从南斯拉夫及塞尔维亚的部队实际装备情况来看，昂贵复杂的“鹰”仅在空军试训中心有个位数装备，空军培训单位的“鹰”也极为罕见，几乎所有的“鹰”都直属一线作战部队。从机型构成上来看，军队实际接收的“鹰”中，双座型（含双座侦察型）仅占约四分之一，其余都是没有教练能力的单座型。最高峰时期双座型（含双座侦察型）区区30架的数量，只是“超级海鸥”的零头，绝无可能满足南斯拉夫空军的培训需求。这显然是因为较贵的双发“鹰”用起来比较烧钱。“鹰”在教练方面，更主要的是起同型教练机的作用，而不是面对整个空军体系。另一方面，也是经常被忽视的，“侦察鹰”合计34架，占了整个机队数量的三分之一，对于产量并不高的机型而言，侦察型如此之大的数量足以反映南斯拉夫空军对“鹰”的认识和定位。因此，对于“鹰”的正确称法，应该是轻型攻击-侦察-高级教练机。
从某种意义上说，“超级海鸥”是单发版本的“精简鹰”也并不为过。两者在实际使用中，起搭配作用，尽管两者都具有教练能力和打击能力，但“超级海鸥”更专注于教练，应视为是一种具有攻击能力的中-高级教练机，而“鹰”更侧重打击，应视为一种具有高级教练功能的攻击机。
“鹰”还有一个短处不能不提，就是安全性。“鹰”本就早产并且先天营养不良，再加上后来超期服役、又长期吃不饱饭，“鹰”的飞行安全记录不佳。各个型号的“鹰”一长串失事记录足以将之钉到世界轻型攻击-高级教练机的耻辱柱上。漏屋偏偏逢夜雨，法国设计了糟糕的起落架，南斯拉夫又要求“鹰”具有草地起飞能力。从飞行安全记录这个角度来看，技术上还算成功的“鹰”想要称为特别强调安全性的高级教练机，确实得让人多捏两把汗。G-4 “超级海鸥”在长期服役生涯中，包括人为因素在内仅有2架属于意外损失，安全性确实非常突出。“超级海鸥”的安全记录不是天上掉下来的，它尽享后发优势，既不用为盟友妥协，又不用冒太大的技术风险，“鹰”本身就是最好的小白鼠。因此，南斯拉夫才能在多病的“鹰”上打造出强健的“超级海鸥”。
25156号机的遗照，摄于2010年5月28日，6天后坠毁于格茹扎湖。法国设计的起落架问题层出不穷，“鹰”的一生都被之困扰，它的多起事故都与起落架故障有直接关联。241中队的斯洛博丹•乔西茨少校当时无论如何都没法放下它的左起落架，一直到燃油耗尽，少校才放弃了拯救“鹰”的努力。乔西茨少校将“鹰”驶往格茹扎湖，然后安全弹射逃生 以教练型的初衷发展攻击机也并非一无是处，双座型的“美洲虎”在提升航电水平和打击能力方面尽显优势，其后座可以设置武器官，武器使用更为便利。南斯拉夫亦曾打算增购并改进双座“鹰”，配备机载雷达，加装攻击导航吊舱等等，结果完全没来得及实现，提升计划只到“鹰2”就嘎然而止。
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