“袖珍飞豹”——“鹰”式轻型攻击-侦察-高级教练机

万磁王

机型及操作历史
　　英国最初提供的“蝰蛇”632涡轮喷气发动机是无加力型，对于本就推力不足的J-22/IAR-93无异于雪上加霜。设计之初决定在基础上发展出一种加力型“蝰蛇”，但是改进工作未能如期完成，所以就不可能在原型机和初期量产机上应用。后来两国继续在这方面努力，各自发展出了有些许差别的加力型“蝰蛇”应用于改进型J-22/IAR-93。南斯拉夫的基本型称为“鹰1”，改进型称为“鹰2”。
　　“鹰1”包括IJ-22单座侦察型和INJ-22双座侦察型，采用的无加力型“蝰蛇”632-41。主要在机腹中线的挂点下，挂载一具光学或光学/红外吊舱，执行战术侦察任务。南斯拉夫空军和防空军用之取代IJ-21侦察机。

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IJ-22——单座侦察型
　　1974年首飞的25001就是单座侦察型，1978年开始向贝尔格莱德的空军飞机测试中心交付了首批10架预生产型TJ-2/IJ-22飞机，后续的量产组装由波斯尼亚黑塞哥维纳境内莫斯塔尔的“猎鹰”工厂进行，从1980年起向部队交付了15架IJ-22。IJ-22为单座侦察型，换而言之，最初做为战斗攻击机的“鹰”，首批投入使用的并非攻击机型，而是侦察机型。其中8架后来改进为“鹰2”，IJ-22机队从1997年开始退役。
　　预生产型“鹰”较瘦身后的25001轻约330千克（727磅），侦察型移除了武装，进一步减轻了263千克（580磅）。

首批IJ-22侦察机队配属莫斯塔尔353航空侦察中队，莫斯塔尔是“鹰”的老家，显然有助于新装备出现问题后的早发现，早处理

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INJ-22——双座侦察型
　　1977年1月27日首飞，1980年开始交付5架预生产型RTJ-22/INJ-22。这种双座机实际承担的也不是预定的教练任务，而是侦察任务。其中6架改进为“鹰2”，从1997年开始退役。
　　1982年，97航空旅驻扎于莫斯塔尔的353航空侦察中队，成为首支接收侦察型IJ-22/INJ-22的南斯拉夫空军部队，该单位主要活跃于亚得里亚海区。1983年，82航空旅驻扎于察克涅（Cerklje，现归属斯洛文尼亚）的351航空侦察中队完成了换装训练。同年，353中队的7架“鹰”和252中队的6架“超级海鸥”编组，参加了“联合1983”军事演习，重点探讨“鹰”与“超级海鸥”的协同作战战术。1985年，98航空旅（后来701航空旅）350航空侦察中队的侦察“鹰”飞翔在图兹拉上空，1990年空军和防空军重组时，解散了该中队，飞机移交其它单位。
　　南斯拉夫将IJ-22侦察机的通用侦察吊舱打造成为两大帝国和谐共处团结工作的典范：苏联制造了A-39相机和ASCAFA-5M，英国出品了ICLS-401红外线扫相机。在300米高度（1000英尺），ICLS-401的分辨率可以达到10厘米 x 10厘米（4英寸 x 4英寸）。5具A-39前视，2 具A-39侧视，全景由ASCAFA-5M负责，一具ICLS401和一具UPOR被动雷达反制设备稳坐吊舱中央。加装红外线扫相机时，吊舱重302千克，不加时吊舱重228千克。

为侦察吊舱安装A-39相机，工作高度为500-5000米，载机速度不能超过1500千米/小时

吊舱最前面是PK-31相机

　　IJ-22是无武装型，因此翼下的两个挂架和机腹中线下方的挂点只用来挂副油箱，其中一些IJ-22安装了云顿3100/2700视频系统。

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INJ-22M巡海机
　　1984年，在侦察“鹰”的基础上，南斯拉夫海军发展了一种巡海机，型号为INJ-22M。爱立信的侧扫机载雷达（Sideway-looking Airborne Radar，SLAR）在只监视一个方向时，操作距离的上限为80千米（50英里），如果监视所有方向，则有效距离会降低到40千米（25英里）。1984年1月，将353中队的25606号机作为INJ-22M的原型机加以改装。

南斯拉夫当时企图以双座侦察鹰为母型，发展出一种巡海鹰。机身后部突出的圆柱体里容纳了爱立信的侧扫多普勒雷达。由于“鹰”的机体较小，飞行速度较专用的巡海机高得多，限制了改装潜力，所以放弃了巡海鹰计划

巡海鹰的后座特写，安装了爱立信的雷达显示设备

飞行中的25606号机

　　试飞中心的试验表明，“鹰”的巡航速度过高，爱立信SLAR难以正常工作。有鉴于此，INJ-22M海巡机项目划上了休止符。25606的相关设备被改装到一架双座“隼”上。

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　　“鹰2”包括J-22单座攻击型和NJ-22双座攻击/高级教练型，采用的是加力型“蝰蛇”633-41，在机身结构方面做了改进，也修改了机翼外形。采取了一些减重措施，飞机性能有一定的上升。
J-22——单座攻击型
　　1983年10月20日首飞，原定的攻击型号在此阶段才实现。
NJ-22——高级教练型
　　1986年7月18日首飞，原定的教练型号在此阶段才实现。
　　从1985-1986年，量产型J-22逐渐取代J-21轻型攻击机。驻扎于察克涅的82航空旅的238战斗轰炸机航空中队拔得头筹，飞行员们在1988年完成武器训练科目，正式形成战斗力。
　　从1987-1988年，驻斯科普里（Skopje，今属马其顿）98航空旅的241战斗轰炸机航空中队，和负责飞行学员训练，驻戈卢博夫齐（Golubovci，现归属黑山共和国）172战斗轰炸机航空团的242战斗轰炸机航空中队接收了“鹰”。1989年，首批学员完成了他们在航空学院的四年课程。到1990年末，45架J-22（4架大修）和14架NJ-22装备了三个中队和试飞中心。 同一时期，还有9架IJ-22和1架INJ-22在进行大修。
　　罗马尼亚在相当长一段时间内都未能正常完成自己的工作份额，致使南斯拉夫的交机进度受到严重影响。于是在1980年代初期，南斯拉夫就决定，增加本国部件生产比例，到最后实现完全的单干。最后的10架“鹰”没有任何罗马尼亚制造的部件，前机身改由本国的乌特瓦工厂生产。

NJ-22具备高级教练和对地攻击能力

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南斯拉夫和塞尔维亚实际拥有的“鹰”数量及型号构成

　　南斯拉夫空军原定获得206架各种型号的“鹰”，由于国家的崩溃，实际获得的数量远远低于这个数字。1991年6月，空军和防空军估计完成现有单位的换装还需2年时间。1992年春，塞尔维亚人、克罗地亚人和穆斯林开始在莫斯塔尔大打出手，联邦军队将几套散件转移到塞尔维亚，遂组装成功最后3架“鹰”。
　　使用的是侦察型IJ-22和教练侦察型INJ-22。在1981-1984年之间，南斯拉夫空军总共接收了装备无加力“蝰蛇”632-41的25架单座型IJ-22侦察机和9架双座教练机。从1983-1992年，南斯拉夫空军又接收了57架单座攻击型J-22，和21架双座攻击教练型NJ-22。最后一批单座型和所有的NJ-22都装备的是加力型 “蝰蛇”633-41。直到1991年战争爆发，只有三个战斗轰炸中队满编了J-22攻击机和NJ-22教练/攻击机，还有三个中队的J-22只装备了半数，未能达到满编，如驻巴塔伊尼察的252战斗轰炸中队。

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南斯拉夫内战
　　1991年，南斯拉夫社会主义联邦共和国的斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维纳和马其顿四个共和国相继宣布独立。同年南斯拉夫联邦军队开始介入斯洛文尼亚冲突，6月27日，238战斗轰炸机航空中队的“鹰”开始执行侦察任务。次日，238中队开始执行近距空中支援任务（CAS），在完成任务后，“鹰”无法返回自己的基地——斯洛文尼亚的地面部队已将察克涅机场置于迫击炮火力控制之下，“鹰”被迫降落在比哈奇（Bihac）。所有飞机都被疏散到波斯尼亚北部，巴尼亚卢卡附近的玛霍夫尼亚空军基地，它是“鹰”的新家。所有驻扎在玛霍夫尼亚空军基地和图兹拉空军基地的“鹰”，包括241战斗轰炸机航空中队、242战斗轰炸机航空中队和353航空侦察中队一部，在与克罗地亚的作战中，都执行了战斗任务。353航空侦察中队的大多数“鹰”继续保持在亚得里亚海的活动。
　　J-22和NJ-22在执行近距空中支援任务、战场空中遮断、巡逻和展示武力时，目标通常是小型的、无武装的、机动的——比如车辆、火炮阵地和机动中的地面部队。这时，折叠翼的无控火箭弹就能大显身手。“鹰”一般会在机翼内侧挂点挂装2具57毫米火箭发射巢，外侧挂点挂装两具127毫米或57毫米火箭发射巢。“鹰”的2具23毫米机炮也被证明非常有效，密集的火力足以造成毁灭性的后果。仅在对付特殊目标时，“鹰”才能动用数量有限极为宝贵的制导武器。在对付通讯中心和电视发射塔时，才被允许使用“小牛”电视制导导弹。1991年，242战斗轰炸机航空中队的武器使用记录可以表明“鹰”的偏好：319枚128毫米火箭弹、2808枚57毫米火箭弹、2804发23毫米机炮炮弹、4枚MK82炸弹、2枚FAB-500炸弹。

有消息称，80年代中期，南斯拉夫从美国空军获得了一批数量不详的原装“小牛”电视制导导弹。南斯拉夫在第一时间，就设法将“小牛”与“鹰”整合到了一起，后来还企图将“小牛”与“超级海鸥”整合，因解体未能实现。该照片拍摄的时间较早，注意垂尾南斯拉夫空军的红色五角星

　　1991年全年，241和242中队一共执行了181次作战任务，其中139次任务使用了机载武器。238中队的“鹰”和“隼”一共执行了666次作战任务，其中442次动用了机载武器。有2架J-22损失：1991年12月17日，在南斯拉夫人民军从斯洛文尼亚撤退时，25123号机在洛斯卡附近被击落，飞行员卓然•托米奇少校丧生；两天后，在攻击佛库塞斯附近被克罗地亚人占据的联邦仓库时，NJ-22型25508号机被一枚SA-7单兵防空导弹击落，飞行员穆萨•贝吉克中校是172战斗轰炸机航空团的指挥官，他虽弹射逃生但却落入克罗地亚人手中，战争漫长的时光只能待在战俘营中打发。

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南联盟之战
　　1992年4月27日，南斯拉夫社会主义联邦共和国议会通过新宪法，宣布塞尔维亚和黑山两个共和国联合成立南斯拉夫联盟共和国。南斯拉夫社会主义联邦共和国正式解体。98战斗轰炸航空团向来被视为南斯拉夫的精锐部队，它原先驻扎在马其顿的斯科普里，而拉德耶维茨基地是98团的备用机场，国家分裂后，拉德耶维茨是为数不多的塞尔维亚能够牢牢掌握的空军基地。98团编成有241战斗轰炸机“虎”航空中队，353侦察航空“鹰”中队和714反坦克直升机中队。241中队装备的是J-22攻击机，353中队装备的是IJ-22侦察机，714中队装备的是SA.342“瞪羚”直升机。从1月10日到27日，南联盟设法将241中队从斯科普里转移到了拉德耶维茨，5月6日，将353中队从战火燃烧的莫斯塔尔也转移到了拉德耶维茨基地（地理单位）。98团从此改组为98航空基地（行政单位）。

拉德耶维茨基地的IJ-22侦察机，机身中线挂一具侦察吊舱，这是它惟一的“武器”。该机归属南联盟，机徽已不再是南斯拉夫时代的五星，取而代之的是蓝白红三色圆盘

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　　1992年4月和5月，242中队从戈卢博夫齐空军基地起飞，参加了西黑塞哥维纳的战争。“鹰”和172战斗轰炸机航空团的G-4“超级海鸥”一共执行了389次作战任务。萨瓦河上连接斯拉沃尼亚布罗德和波斯尼亚彼得布罗德的大桥被克罗地亚正规军占据后，克罗地亚可以经此桥源源不断地将生力军投入战区，巴塔伊尼察基地的“鹰”用“小牛”导弹袭击了大桥。“鹰”在此役证实了自己顽强的低空生存能力，3架“鹰”被SA-7导弹击中，但都安全的返回了基地。“鹰”和“超级海鸥”一样，在战争初期多采取低空和超低空攻击的战术，随着战事的激化，地面防空火力，尤其是短程防空导弹和轻型高炮和机枪构成的威胁越来越大，“鹰”和“超级海鸥”变更了战术，提高了飞行高度和攻击高度，在机身后侧安装了两具红外诱饵撒布器和一具30毫米/50毫米箔条撒布器。
　　242中队的“鹰”在执行教练任务和攻击任务之余，同时还不得不同西方国家纠集的海军对峙。“小牛”导弹是“鹰”的“撒手锏”，也是“鹰”惟一能有效打击海上目标的武器，戈卢博夫齐空军基地时刻有挂装“小牛”导弹的J-22双机编队，随时准备紧急反应。在一次模拟演练中，一位大胆的飞行员在攻击模拟敌舰的已方军舰时，临时将目标切换为真正的北约军舰，以超低空从北约舰队上空呼啸而过，又大摇大摆地从北约舰队头上返航。

南联盟继承了南斯拉夫的“小牛”，视若珍宝。南斯拉夫得到了完整的“小牛”资料后曾试图国产化，组织力量对资料进行了翻译整理，由于工业基础不足，“小牛”仿制计划失败。宝贵的“小牛”打一发少一发，没有可能补充

万磁王

　　1996年签订了武器限制协议，空军和防空军只能保留155架作战飞机。接收了战火洗礼的“鹰”，尽管比其它飞机更“年轻”，但是由于执行战备任务较多机体磨损较为严重，在1996年6月，3架J-22，4架NJ-22、4架IJ-22和1架INJ-22退役，转交给贝尔格莱德的航空博物馆，次年，又有3架IJ-22退役，用做公众展示，其中25101号机由潘切沃的乌特瓦工厂争得，放置在工厂门口。

功勋鹰回到了娘家：25101号机由潘切沃的乌特瓦工厂争得，放置在工厂门口