动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　F/A-18E 的飞行员配备了马丁-贝克 SJU-17/A 弹射座椅，并使用 8x8 英寸的有源矩阵 LCD 取代了 F/A-18C 的 5x5 英寸中央显示器，但保留了 5x5 英寸多功能 CRT 显示器以及 HUD，但 HUD 下方的控制面板被一块单色触摸屏取代。所有显示器都有凯瑟公司制造。F/A-18F 的后座拥有相同的仪表布置，只是没有 HUD，8x8 英寸安装在地形触摸显示器之上。

F/A-18E 的座舱布局

F/A-18F 的后座

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　　F/A-18E/F 具有改进的电子对抗系统以应对敌方导弹不断增加的威胁。该系统的核心是 ALQ-214 综合防御对抗系统。该系统包括 ALR-67(V) 雷达告警接收机、ALQ-214 对抗系统和光纤拖曳的 ALE-55 欺骗干扰机，以及 BAE 系统的 ALE-47 干扰弹布撒器，干扰弹数量增加至 120 枚。
　　AIM-9M 是其标准翼尖导弹，现已被雷声 AIM-9X 取代。AIM-9X 沿用了现有“响尾蛇”的发动机和战斗部，但具有全新的热成像引导头和推力矢量燃气舵，具有突出的大离轴角发射能力。超视距空空导弹是 AIM-120 AMRAAM，可挂载在除机腹外的任意挂架上。机翼内侧 4 个挂架可挂载 AMRAAM 的双联发射轨，当然也可挂载多至 8 枚的“麻雀”空空导弹。
　　F/A-18E/F 为未来的改进预留了很大的余地，机体内安排了可容纳更多设备的额外空间，例如容量更大的航电供电和冷却设备。
　　1993 年夏在早期的风洞测试中显示 F/A-18E/F 在投放外挂物时有与机身两侧或者相互碰撞的危险，这是由于机身的不利气流导致的，为此机翼挂架统一向外偏 3 度以解决此问题。

F/A-18E/F 呈明显的外八字，一切拜密集的机翼挂架所赐

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　　1994 年 9 月 23 日麦道启动了 F/A-18E/F 生产线。1994 年诺斯罗普·格鲁曼开始生产中后段机身，美国海军赋予该机“超级大黄蜂”的绰号。
　　1995 年 9 月 18 日第一架 F/A-18E“超级大黄蜂”原型机（BuNo 165164）在圣路易斯下线。1995 年 11 月 29 日首飞，试飞员是麦道的弗雷德·麦登瓦尔德。除了环境控制系统的小问题外，首飞中该机表现完美。
　　麦道制造了 10 架测试用机，其中 7 架（5 架 E 型和 2 架 F 型）为试飞机，三架为地面测试机。1996 年 2 月该机在帕图森河试飞中心开始了试飞项目。
　　1997 财年麦道获得了首批 12 架生产型订单（低速初始生产 I——LRIP I），1998 年开始组装首架生产型飞机。
　　1996 年 8 月 6 日“超级大黄蜂”开始在帕图森河进行首次弹射起飞，1997 年 1 月 18 日一架 F/A-18F 降落在“肯尼迪”号航母上，完成了首次着舰。1996 年 12 月由于一架试飞机出现压缩机失速，导致试飞工作短暂中断，此后不久又开始了上舰测试。

第一架 F/A-18F 原型机进行上舰测试

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　　1999 年 2 月—3 月间“超级大黄蜂”在“杜鲁门”号航母上通过了最终的上舰资格试飞。
　　1998 年 11 月 9 日首架生产型“超级大黄蜂”（BuNo 165533）首飞。
　　在试飞与评估阶段“超级大黄蜂在跨音速时”遭遇“掉翼尖”问题，导致国防部长科恩威胁在问题解决前中断该项目的资金供应。基本上该问题是由于一侧机翼的气流比另一侧更早分离导致的，通常在飞机进行大迎角大过载机动时出现。波音通过采用多孔的机翼折叠铰链整流罩来解决了该问题，为该机进入美国海军服役扫清了道路，并获得第二批 1998 财年预算的 20 架低速初始生产订单（LRIP II），计划 2000 年 10 月交付。

“掉翼尖”时从锯齿和铰链处引发了不对称气流

折叠铰链整流罩小孔，机翼下表面气流通过小孔流过机翼上表面，形成虚拟翼刀，解决了气流分离问题。在 EA-18G 上取消了锯齿，增加了真正的翼刀

F-35C 原型机吸取了 F/A-18E/F 的教训，在外翼段机翼上表面安装了扰流板来对抗“掉翼尖”

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　　美国海军 1999 财年预算中购买了 30 架“超级大黄蜂”（14 架单座 16 架双座），计划 2001 年 9 月前完成。
　　1999 年 5 月 27 日起 F/A-18E/F 由 VX-9 中队在中国湖实施作战评估。该中队对 7 架生产型“超级大黄蜂”（3 架单座 4 架双座）进行了详尽的作战测试。

F/A-18E/F 可挂载 A/A42R-1 空中加油吊舱进行伙伴加油

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　　加州勒莫尔航空站的 VFA-122 中队是第一个装备该机的作战中队。1999 年 11 月 17 日该中队接收了完成作战评估从中国湖飞来的 7 架飞机。该中队是舰队战备中队，但负有为“超级大黄蜂”制定训练计划和发展战术的责任。
　　后期的生产型“超级大黄蜂”整合了联合头盔显示系统（JHMCS）。该系统的头盔上有磁性头部跟踪装置，雷达和红外传感器可随动于飞行员的头部动作，飞行员只要看向目标，锁定后按下操纵杆上的发射按钮就可以实施攻击。该系统与 AIM-9X 联合使用时可实现越肩攻击，该系统是美国空军和海军的联合项目，可用于 F-15C、F-16 和“大黄蜂”C/D、E/F型。

VFA-213 的这架 F/A-18F 前座装备了 JHMCS

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　“超级大黄蜂”可挂载雷声公司的共享式侦察吊舱（SHARP）。该吊舱是一种全天候侦察系统，可挂载在机腹挂架，用于取代 F-14 的 TARPS 侦察吊舱。

共享式侦察吊舱（SHARP）

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　　“超级大黄蜂”还可挂载 ASQ-228 先进战术 FLIR 吊舱。该系统整合了前视红外传感器、激光光斑跟踪器和激光指示器，可在几乎任何气候条件下精确识别和跟踪目标。与之前的系统相比有更大的武器投射距离。该系统还具有持续自动视轴对准能力，提高了第一次通过就击杀的成功率。该吊舱还能与 APG-79 的新模式相整合，提供了高分辨率合成孔径雷达绘图能力。与 F/A-18C/D 一样该吊舱安装在机身左侧的进气道下方挂架。

为“超级大黄蜂”挂载 AN/ASQ-228 先进战术 FLIR 吊舱

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　　“超级大黄蜂”具有新型多功能信息分发系统低容量终端（MIDS-LVT），通过综合不同来源的数据为飞行员提供了近实时的态势感知能力。该系统能通过高容量抗干扰的数据链与其他飞机交换数据。可提供敌我识别功能、增强战术空中导航能力，减少误击事故。
　　“超级大黄蜂”项目制定了定期升级计划。2001 年 Block I 升级项目启动，安装了新型 DMV-179 单板任务计算机，取代了 AYK-14。新计算机使用货架技术并采用开发的 C++架构，升级更加容易。同时引入了更先进的电子战套件、先进任务显示器和 JHMCS 头盔。Block II 升级始于 Lot 26 批次，继承自 F/A-18C/D 的两个多功能显示器被更先进的显示器取代，安装 APG-79 相控阵雷达，更先进的 F 型后座舱，采用了大型彩色显示器，增加了控制杆。

Block II 批次的 F/A-18E 166914，也是第一架安装 HAL 制造的机炮舱门的“超级大黄蜂”

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　　2004 年 F 型引入了新的座舱，前后座飞行员可一起执行空空或空地任务，都可独立控制和引导多种武器和传感器。
　　“超级大黄蜂”单座型用于取代早期的 F/A-18A/C，双座型用于取代 F-14。在高峰时“超级大黄蜂”的生产速度为每年 48 架。一些批评指出该机的航程和带弹反舰能力仍然不足，并且成本过高。另外该机不是隐身飞机在未来战场上生存力不足。
　　VF-115 中队的“超级大黄蜂”在“持久自由”行动中首次参加实战，该中队在阿富汗上空没有投掷弹药，由于 F/A-18E 的带弹反舰能力，带回了多数未使用的弹药，没有造成浪费。在“南部守望”行动中该中队投掷了 22 枚 JDAM 攻击了 14 个目标，成为“超级大黄蜂”的首次对敌开火。该中队还参加了“自由伊拉克”行动，并投掷了激光制导炸弹和 JDAM。在任务中“超级大黄蜂”还挂载了空空导弹，但没有机会使用。另外在任务中 VFA-115 中队的一些“超级大黄蜂”在机腹还挂载了 A/A42R-1 空中加油吊舱，用于进行伙伴加油。在“自由伊拉克”行动该中队投掷了 172 吨弹药。

在阿富汗上空准备进行空中加油的 F/A-18E