动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　加拿大增订 11 架的计划 1985 年 4 月 1 日被取消，最初的合同也被削减至 98 架单座和 40 架双座，总数量 138 架。
　　加拿大首先装备 CF-18 的部队是阿尔伯塔省冷湖的第 410“美洲狮”作战训练中队，1982 年 10 月 30 日接收第一架 CF-18。在“大黄蜂”服役的第一年间主要被用于培训种子飞行员，以准备帮助其他中队进行换装。
　　CF-18 还装备了同在阿尔伯塔省冷湖的第 416“山猫”和第 441“银狐”战术战斗机中队，魁北克省巴戈特维尔的第 425“云雀”和第 433“豪猪”中队，以及驻德国贝登-索林根的第 409“夜鹰”、第 421“印第安人”、第 439“虎”中队。

1986 年第 425 中队的 CF-18A，加拿大的“大黄蜂”在前机身下方绘上了座舱盖的阴影，这是为了希望在狗斗中使敌飞行员对“大黄蜂”的姿态判断错误。如下图：

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　　1990 年 10 月 7 日第 409 中队的 20 架 CF-18 从贝登-索林根移防至卡塔尔，参加“沙漠盾牌”行动，12 月中旬第 439 中队的人员也赶来助战。在海湾战争中 CF-18 的主要任务是防止加拿大军舰遭受伊拉克“幻影”F.1 的攻击，后者可挂载 AM.39“飞鱼”反舰导弹。战争中 CF-18 没有损失。

参加海湾战争的加拿大飞行员

海湾战争中执行 CAP 任务的 CF-18A

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　　1991 年第 409 中队在结束了“沙漠风暴”行动之后被解散，其飞机移交给第 421 和第 439 中队。1992 年 6 月和年底第 421 中队和第 439 中队也分别被解散。随着冷战的结束，贝登-索林根于 1994 年关闭，所有驻德 CF-18 返回加拿大。

1987 年驻德国贝登-索林根的 CF-18A 与北约盟国的战斗机编队飞行

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　　驻德 CF-18 返回后，“大黄蜂”的一线作战部队被削减至 4 支——冷湖的第 416、441 中队和巴戈特维尔的第 425 和 433 中队，外加冷湖的第 410 训练中队。4 支作战部队中有两支要保持戒备状态，一旦出现紧急情况可迅速开赴欧洲，另外两支中队则需要支援海上行动。当然 4 支中队的首要任务还是保卫加拿大领空。

CF-18A 拦截俄罗斯的图-95 侦察机

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　　驻德 CF-18 一部分被分配给现有 4 支中队，一部分被封存。到 1994 年末，加拿大剩余的 125 架 CF-18 仅余 72 架在作战部队，其余的或在冷湖训练部队或被封存。
　　1995 年加拿大武装力量空军司令部宣布退役 12 架 CF-188，并行封存，使作战中队的 CF-18 数量降至 60 架，每个中队装备 15 架而不是原先的 18 架。冷湖的第 410 中队装备了 23 架，还有 23 架或在封存中或在维修状态。
　　加拿大空军这样做可减少 CF-18 平均飞行时间，延长服役时间。
　　1999 年 3 月第 441 中队部署到意大利，参加北约对科索沃的轰炸。

参加北约对科索沃的轰炸的 CF-18A 从意大利阿维亚诺空军基地起飞

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　　加拿大在 21 世纪初开始了其 80 架 CF-18 分阶段升级计划，2001 年 4 月加拿大政府授予波音公司 4.36 亿美元的第 1 阶段合同，工作内容主要是提高通信与导航能力，包括安装一套先进任务系统、一套 NATO 兼容的雷达系统、一套用于武器系统和相关设备控制的外挂物管理系统以及确保盟国能轻易识别加拿大 CF-18 的一套询问/应答系统。同时通过结构改进，使战机寿命延长至 2015 年。

2009 年，409 中队的 CF-18B

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　　2005 年 2 月加拿大与波音签订了 1.35 亿美元的第 2 阶段合同。内容包括可确保加拿大同美国以及其他盟友之间可协同操作的数据链系统、提升武器瞄准的波音联合头盔显示系统、提高动态感知能力的新色驾驶舱显示器、提升生存能力的电子战系统。第一阶段在 2006 年完成，2010 年 3 月 26 日波音公司完成了所有 CF-18 的升级工作。
　　升级后的 CF-18 可发射 AIM-120 AMRAAM及用全球定位系统辅助的制导空对地武器系统，可挂载洛克希德·马丁公司研制的“狙击手 XR”先进瞄准吊舱，可以与盟军现代化的飞机进行直接通信并参与精确打击任务。“狙击手 XR”集成了所有传统瞄准吊舱的功能以及目前美海军吊舱还没有的能力，诸如激光指示器、数字数据记录器、战斗识别器和多目标空对空跟踪。采用了高分辨率、中波、第三代前视红外、双工作状态激光器和电荷耦合器件电视摄像机以及激光光斑跟踪器和激光指示器。该吊舱与 AN/AAS-38 吊舱的借口兼容，取代了原先的双吊舱系统。

第 441 中队的 CF-18A 正在测试“狙击手 XR”先进瞄准吊舱

2010 年 6 月，因发动机故障在阿尔伯塔国际航展上坠毁的 CF-18A

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　　2011 年 3 月加拿大政府派遣 6 架 CF-18 参与对利比亚的禁飞行动，部署在意大利南部基地。这是 CF-18 完成升级后的首次实战。加拿大的 CF-18 要一直服役到被 F-35 取代，从 F-35 的研制进度来看，CF-18 还要被迫延长服役时间。

CF-18 起飞执行首次禁飞任务，翼下挂载了双联 AIM-120

由于航程较短，CF-18 部署在了西西里岛上

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澳大利亚“大黄蜂”
　　在 6 年的评估之后，1981 年 10 月 20 日澳大利亚皇家空军（RAAF）宣布选择 F/A-18“大黄蜂”作为“幻影”IIIO 的后继机。“大黄蜂”凭借其对地攻击能力、BVR 空战能力和双发安全性上的优势击败 F-16 获得订单。而在澳大利亚做出采购决定是，美军的“大黄蜂”尚未形成作战能力。
　　澳大利亚的首批订单为 57 架单座和 18 架双座型，也被称为 AF/A-18A 和 AF/A-18B，“A”代表澳大利亚，这并不是美国国防部的标准编号。作为澳大利亚“大黄蜂”交易的一部分，美澳双方达成了复杂的贸易补偿方案，“大黄蜂”40% 的零部件由澳大利亚生产，麦道负责生产首批几架样机，维多利亚州阿瓦隆的政府飞机厂（后改名为澳大利亚航天航空技术局——ASTA）负责将美制和奥制零部件组装成整机。“大黄蜂”项目广泛拉动了澳大利亚的航空制造业，ASTA 不光负责总装，还负责前机身、前缘襟翼、导流罩组件、雷达罩组件，以及所有的透明件；邓禄普航空澳大利亚公司生产机轮、刹车组件以及空速表；计算机科学澳大利亚公司负责软件代码；莫里斯、飞利浦、索恩 EMI 电气澳大利亚公司和标准电话电缆公司负责电子元件；F404 涡扇发动机由联邦飞机公司按许可证制造；英国航宇澳大利亚公司负责雷达和航电的制造。
　　1984 年 5 月麦道提供的首批两架份 AF/A-18A 零部件运抵阿瓦隆。头两架“大黄蜂”由麦道圣路易斯工厂进行组装，并于 1984 年 10 月 29 日交付，都是双座的 AF/A-18B。这两架飞机都留在圣路易斯用于培训澳大利亚飞行员，1985 年 5 月 17 日移交澳大利亚威廉镇空军基地。剩余飞机都在澳组装，首架使用美国零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 2 月 26 日首飞，5 月 4 日交付。第一架由澳制零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 6 月首飞。

RAAF 的 AF/A-18A 还未安装边条翼刀

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　　澳大利亚“大黄蜂”拆除了舰载弹射设备、安装了 ILS/VOR（甚高频全向信标）助降设备、着陆灯、疲劳记录仪、用于远距离通信的高频无线电，其余方面与美军型号相同。澳大利亚“大黄蜂”可发射 AGM-65“小牛”和 AGM-84“鱼叉”导弹，另外其机炮也可拆除换成侦察组件。

RAAF F/A-18 执行制空任务时的挂载