动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　西班牙空军飞行员非常喜欢“大黄蜂”，评价该机很有飞行乐趣，飞行稳定但具备高机动性，加速性也很好。到 1995 年末，已有 3 架因事故坠毁，但“大黄蜂”仍保持着西班牙空军战斗机的最好安全记录，比其他“大黄蜂”用户的安全记录也好。
　　2011 年 3 月 20 日，西班牙 4 架 EF-18 战机已经从马德里起飞，前往利比亚执行构建禁飞区的任务。此外，西班牙首相萨帕特罗还批准向参与对利比亚军事行动得各国开放了两个军事基地。同时，西班牙还为在利比亚的行动出动了一架波音 707 加油机，一艘潜艇，一艘驱逐舰和一架侦察机。

参加“奥德赛黎明”行动的西班牙 EF-18A，隶属第 12 联队，机腹下是 LITENING 吊舱

万磁王

芬兰“大黄蜂”
　　1992 年 5 月 16 日芬兰宣布采购 F/A-18C/D“大黄蜂”来全部替换芬兰空军的一线战斗机，其中包括两个 SAAB J-35“龙”和一个米格-21 比斯中队。“大黄蜂”力挫 F-16A MLU、SAAB“鹰狮”、达索“幻影”2000-5 和米格-29 赢得竞标。
　　1992 年 6 月5日芬兰政府签订了 64 架飞机的采购合同，其中首批 7 架 F/A-18D 由麦道制造，剩余 57 架 F/A-18C 由欧里维西的芬兰瓦尔默特航空工业公司（现更名为芬兰航空科技公司）使用麦道组件组装。
　　芬兰“大黄蜂”最初被用于防空任务，飞机没有任何空地武器，出于这个原因芬兰 F/A-18 的型号被缩减为 F-18C 和 F-18D。芬兰的 F-18C/D 具有发射 AIM-120 AMRAAM 的能力、可挂载 AIM-9L/M/S“响尾蛇”导弹，芬兰“大黄蜂”的航电具备完全的对地攻击能力。
　　芬兰 F-18 选择了 F404-GE-402 EPE 发动机，这些发动机也在芬兰本地组装，通用电气提供了 137 份套件。芬兰是也 AN/APG-73 雷达的第一个国际客户，该雷达的性能大大高于 APG-65，可同时引导 8 枚 AMRAAM。F-18 的火控雷达完全在美国制造，但机载计算机由瓦尔默特制造，计算机型号为 Dlec，据报道是一种全新的革命性型号。该机还装有芬兰制造的数据链。

F-18C HN-423

万磁王

　　芬兰“大黄蜂”装备了 ITT/威斯汀豪斯的 AN/ALQ-165 先进自卫干扰机（ASPJ）。1994 年 9 月 30 日芬兰签订了 ASPJ 的采购合同，芬兰是 ALQ-165 的首个国际客户。该干扰机单价 200 万美元，由美国海军负责将干扰机集成进芬兰“大黄蜂”。
　　芬兰“大黄蜂”保留了着舰钩，有助于冬季在高速公路上起降。

雪地机场起飞的芬兰 F-18C

万磁王

　　勒莫尔航空站的 VFA-125 中队负责训练首批芬兰飞行员。芬兰“大黄蜂”装备了 3 个中队，分别是拉普兰联队的第 11 中队，萨卡昆达联队的第 21 中队和卡累利阿联队的第 31 中队。前两个中队以前装备 SAAB-35BS/S，后一个中队装备米格-21 比斯。这三个中队是芬兰国防军仅有的战斗机中队，一般情况下一个芬兰战斗机联队下辖一个 12-20 架飞机的战斗机中队，以及少量辅助飞机，以及维护、运输、行政管理和基地保卫人员。
　　首架芬兰“大黄蜂”是 F/A-18D（HN-461），于 1995 年 4 月 21 日在圣路易斯首飞，试飞员是麦道的弗雷德·梅登瓦尔德和美国海军的大卫·斯图尔特。首批 4 架 F/A-18D（HN-462、HN-464、HN-465 和 HN-466）由美国海军和芬兰空军飞行员驾驶从圣路易斯转场至芬兰坦佩雷-皮尔卡拉机场。芬兰单座“大黄蜂”的序列号从 HN-401 开始，首架瓦尔默特组装的 F-18C 在 1996 年 6 月交付，余下 57 架 F-18C（最后一架 HN-457）在 2000 年 8 月 8 日前交付完毕。

参加 2007 年俄罗斯航展的芬兰 F-18D HN-465

万磁王

　　坦佩雷-皮尔卡拉基地的第 11 中队首先换装“大黄蜂”并在 1997 年夏形成战斗力。该中队换下的“龙”移交给罗瓦涅米基地的第 21 中队。接下来是第 31 中队，到 1998 年 3 月全部从米格-21 比斯换装成 F-18。2000 年初第 21 中队的 SAAB-35S“龙”也被“大黄蜂”替换。
　　2006 年 10 月 2 日，美国国防安全合作局（DSCA）向国会通报了一项为芬兰 F-18 战机寿命中期升级（MLU）项目提供 3 亿美元设备的对外军售合同。

芬兰 F-18D HN-468，芬兰也像加拿大一样安装了侧面搜索灯

万磁王

　　芬兰政府请求为 F-18 机队的升级提供以下系统：67 套 AN/APG-73 扩展 4/5 升级型、3 台 AN/RT-1851 无线电收发机、5 套多功能信息显示系统（MIDS/LVT）、10 部先进战术前视红外吊舱（ATFLIR）、4 台 AN/ALR-67V(3) 雷达告警接收机、5 台 AN/AYK-14 升级型任务计算机、2 枚 GBU-31 联合直接攻击弹药（JDAM）、2 枚 AGM-154A 联合防区外武器（JSOW）、1 枚 AGM-84K 防区外对地攻击导弹/增敏型（SLAM-ER）和 1 枚 AGM-88E 先进反辐射制导导弹（AARGM），所有这些装备总值约 3 亿美元。

从此图可以看到边条翼刀对涡流的导向作用

　　芬兰空军为 MLU 项目采购这些装备旨在提高 F-18 战斗机的生存力、通信能力，延长飞机的使用寿命。项目主承包商是波音公司。
　　2008 年 1 月 31 日，诺斯罗普·格鲁曼公司签约为芬兰空军的 F-18 寿命中期升级 2 项目提供 LITENING 先进瞄准（AT）吊舱。
　　LITENING AT 吊舱是自主式、多传感器武器瞄准系统，能使战斗机飞行员探测、捕获、自动跟踪和识别目标，并为常规和精确制导武器提供高精度信息。LITENING AT 目前拥有先进的图像处理、为 GPS 制导武器生成目标坐标、一个 640 x 512 像素的前视红外传感器、一个 1,024 x 1,024 像素的电荷耦合装置电视传感器、一个双波段红外激光照射器和眼安全的激光测距仪、一个激光斑点跟踪器、一个红外激光标识器，以及供选装的空地视频数据链和数字视频记录器。

万磁王

马来西亚的“大黄蜂”
　　1993 年 7 月 1 日在经过了漫长的争论之后，马来西亚国防部长确认为马来西亚皇家空军同时采购米格-29 和 F/A-18。1993 年 12 月 9 日马来西亚签订了 8 架 F/A-18D 的采购合同。1994 年 7 月 7 日马来西亚宣布从俄罗斯购买 18 架米格-29“支点”（16 架米格-29N 单座型和 2 架米格-29NUB 双座型）。马来西亚的“大黄蜂”被用于对地攻击任务，米格则担负防空任务。

马来西亚 F/A-18D 由于专司对地攻击，所以选用了较深的涂装

专司对空的米格-29N

万磁王

　　马来西亚“大黄蜂”选用了 F404-GE-402 EPE 发动机以及休斯 APG-73 雷达。1997 年 3 月 19 日首架 F/A-18D（序列号 M45-01）交付马来西亚皇家空军。1997 年 9 月所有 8 架“大黄蜂”交付完毕， 后继 12 架 F/A-18D 的交易被搁置。马来西亚“大黄蜂”现服役于北海基地的第 18 中队。

第 18 中队的家当

　　2007 年 9 月 19 日，马来西亚计划为 F/A-18D“大黄蜂”战斗机实施软件系统升级，以使这些飞机能充分利用最新的武器系统。该升级项目预计将耗资 1,700 万美元，于 2011 年完成。马来西亚的 F/A-18 自 1997 年交付以来还未实施过任何软件升级，因此无法充分利用此后为该机引进的武器系统，包括先进中距空空导弹（AMRAAM）和联合直接攻击弹药（JDAM）。

万磁王

科威特“大黄蜂”
　　1988 年 8 月，科威特空军订购了 40 架“大黄蜂”（32 架单座型和 8 架双座型）。这些飞机为 F/A-18C/D，安装了推力更大的 F404-GE-402 发动机，科威特“大黄蜂”是较早使用该发动机的型号。有时这些飞机被称为 KAF-18C/D，但这不是美国国防部的正式型号。

科威特“大黄蜂”采用了较罕见的迷彩涂装，同样安装了搜索灯

万磁王

　　原定这批“大黄蜂”在 1991 年 8 月开始交付，但由于海湾战争的爆发而被推迟。在伊拉克入侵科威特期间，尽管科威特的前景充满不确定性，麦道依旧在生产这批飞机。

第二架 KAF-18D（序列号 442）