动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　1988 年 2 月 20 日新加坡接收了第一架F-16（双座型），这批飞机安装了 F100-PW-220 发动机，虽然是 Block 15，但使用了经过结构增强的 Block 30 机身。
　　随后新加坡计划继续购买 11 架 F-16C/D，但在邻国马来西亚购买了 F/A-18“大黄蜂”之后该计划被迅速取消。1994 年在评估了“大黄蜂”的作战性能后，新加坡国防部长宣布继续采购“战隼”并将订单增加至 18 架 Block 52 F-16C/D（8 架 F-16C 和 10 架 F-16D）。

新加坡最新锐的 F-16D Block52+，具有很强的对地攻击能力

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麦道/波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”
　　到 80 年代末，美国海军的 F-14“雄猫”和 A-6E“入侵者”都已老化，快耗尽使用寿命。美国海军原计划采用 F-22“猛禽”的海军型取代 F-14，使用 A-12 取代 A-6E。这两种隐形飞机项目在技术上非常先进，但也极其昂贵，并且需要漫长的研发才能服役。
　　因此国防部命令美国海军和空军考虑采购 F/A-18“大黄蜂”的发展型作为 F-22 和 A-12 服役前的过渡机型。该机型就是“大黄蜂”2000，于 1987 年正式立项。

外形科幻的 A-12

F-22N 海军型，放弃了 NATF 的双座构型

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　　“大黄蜂”2000 的项目开始时优先级很低，并一度徘徊在被取消的边缘。但由于苏联的解体冷战的结束，导致 F-22 海军型和 A-12 项目的前途暗淡，凸显了“大黄蜂”2000 的重要性。1991 年 1 月 7 日，陷入泥潭的通用动力/麦道 A-12“复仇者 II”终被取消，F-22 海军型也随之西去。
　　精明的麦道立即提出让“大黄蜂”2000 作为 A-12 的替代方案。该机实际上是一种全新的飞机，但编号仍为 F/A-18E/F，试图表示该机只是现有“大黄蜂”的一种改型。美国海军很欣赏这个点子并在 1992 年 5 月 12 日发表了启动该项目的正式声明。预计 2000 年形成初始作战能力，2003 年进行第一次航母部署。1992 年 12 月 7 日美国海军签署最终的 F/A-18E/F 采购合同，首批为 5 架 F/A-18E 单座型，2 架 F/A-18F 双座型，外加 3 架地面测试机。
　　“大黄蜂”2000 的重要设计目标之一就是将“大黄蜂”的航程提高 40%，而航程被认为是“大黄蜂”最主要缺陷。另外该机还需要改进“大黄蜂”在载荷和带弹反舰能力上的不足之处，同时还要成为能够兼容不断出现的新技术的新平台。
　　1993 年夏 F/A-18E/F 项目顺利通过设计初评，只进行了一些小改动。1994 年 6 月又通过了关键设计评审。诺斯罗普·格鲁曼负责在加州霍桑工厂生产中后段机身，麦道负责在密苏里圣路易斯工厂生产前机身。

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　　为了大幅增加航程，飞机必须增加内部载油量，为此延长了机身，F/A-18E/F 机长比 F/A-18C/D 增加了 86.36 厘米。机翼按比例放大了 25%，翼展增加了 1.3 米，翼面积增加 9.29 平方米。翼展的增加使内翼段下方空间增大，可安排三个挂架。新机翼取消了翼尖扭转以及弯度变化，在设计上强调重载。F/A-18E/F 进一步加大了边条尺寸，边缘为尖拱形而不是“大黄蜂”的 S 形，取消了边条翼刀，机翼上增加了锯齿。放大的机翼为 F/A-18E/F 提供了额外的升力，降低了飞机的进场速度。

“超级大黄蜂”与经典“大黄蜂”尺寸对比

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　通过加大机翼和延长机身，F/A-18E/F 多装了 1,360 千克燃油，比经典“大黄蜂”的机内载油多了 33%。用于舰队防空的 F/A-18E/F 可挂载 4 枚 AMRAAM、2 枚 AIM-9 和副油箱，在距离航母 740 公里的战区可滞空 71 分钟，而 F-14D 只能滞空 58 分钟。
　　F/A-18E/F 多出的两个翼下挂架使其载弹量提升至 8 吨。正常起飞重量增加了 5,262千克。该机的着舰重量也增加了，可以携带 4 吨外挂物返舰。这解决了 F/A-18C/D 需要抛掉未用弹药才能着舰的问题，避免了浪费。
　　F/A-18E/F 还增加了干扰弹载量，从 60 发增加到 120 发。该机起落架基本与 F/A-18C/D 一致，但经过简化设计和加强，允许最大起飞重量增加至 30 吨。另外飞机还有更大的离地间隙，可在机腹中线挂架挂载大型 1,817 升（480 加仑）副油箱和其他吊舱。

试飞中的 F/A-18E 原型机

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　　F/A-18E/F 安装两台 GE F414-GE-400 发动机。F414 是 F404 的派生型，最大推力增加了 35%，加大了风扇直径以增加空气流量。该发动机是围绕着 A-12 的 F412 核心机而研制的双轴涡扇发动机，加力燃烧室的设计借鉴了为 F-22/F-23 设计的 YF120。该发动机具有 3 级风扇，7 级压缩机，最大推力增加到 9,929 千克。

F414-GE-400 发动机结构图

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　　F/A-18E/F 采用了加莱特进气口取代了“大黄蜂”的 D 形进气口，该进气口进气量增加了 18% 且超音速性能更好。

F/A-18E/F 的加莱特进气口和进气道雷达屏障

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　　此外该机垂尾面积也增加了 15%，方向舵面积增加了 54%，偏转角度也增加了 10 度达到 40 度。复合材料制造的平尾面积增加了 36%，边条面积增加了 34%以保持与“大黄蜂”在 30-35 度迎角时相同的机动性。

与 F/A-18A 编队飞行的 F/A-18F

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　　F/A-18E/F 还采用了一些隐身技术，尤其是在机翼前缘采用碳纤维蒙皮，在机身的关键区域采用吸波材料，加莱特进气口和雷达屏障也能降低雷达反射。另外维护口盖和起落架舱门都是菱形或锯齿状边缘以减少反射。最终 F/A-18E/F 的雷达反射面积小于 F/A-18C/D，接近 F-16。

主起落架锯齿边缘舱门

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　　该机沿用后期批次 F/A-18C 的雷声 AN/APG-73 雷达。从 2007 年开始新造的 F/A-18E/F 引入了 APG-79 有源相控阵雷达，并且该雷达还可用于早期批次的改装。但 Lot 26 及以前批次的 F/A-18E/F 无法安装 APG-79，因为安装 AGP-79 需要对前机身进行重新设计。

APG-79 雷达

APG-79 雷达侧面