动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　战争结束后，交付工作正式启动。1991 年 9 月 19 日首架 KAF-18D（序列号 441）首飞，并在 10 月 8 日正式交付科威特空军。首批科威特“大黄蜂”是 Block 35 批次，但安装了-402 发动机而不是通常的-400。1992 年 1 月 25 日首批 3 架“大黄蜂”飞抵科威特，1993 年 8 月21 日余下的飞机（Block 40 批次）飞抵科威特。随后科威特取消了另外的 32 架“大黄蜂”意向订单。
　　科威特国际机场的第 25 中队首先换装“大黄蜂”，后来该中队移至阿里萨利姆空军基地。随后第 4 中队也换装了“大黄蜂”，这两个中队之前都装备 A-4KU“天鹰”。

海湾战争期间，部署在沙特的自由科威特空军的 A-4KU

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瑞士“大黄蜂”
　　瑞士自 1815 年起保持中立，需要强大的军事力量来保持这一政策。
　　为了选择新一代战斗机，瑞士政府先后考察了达索“幻影”2000、以色列飞机工业公司“狮”、诺斯罗普 F-20 和 SAAB JAS-39“鹰狮”，但上述飞机都无法满足瑞士的要求。1988 年 4 月-5 月，瑞士政府进行了通用动力 F-16“战隼”和麦道 F/A-18 之间的对比试飞。1988 年 10 月瑞士政府选择“大黄蜂”作为瑞士空军的下一代战斗机，计划自 1993 年起开始接收 34 架安装 F404-GE-402 发动机的 F/A-18C/D，这些飞机将装备 3 个中队，取代“幻影”IIIS 并与 1980 年代初进口的诺斯罗普 F-5E“虎”并肩服役。

正在降落的瑞士 F/A-18C J-5009

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　　1991 年瑞士政府重开竞标，这次加入了米格-29 和“幻影”2000-5，即使法国总统密特朗一再游说后，瑞士政府仍坚持了原先购买 26 架 F/A-18C 和 8 架 F/A-18D 的计划。瑞士原定在 1992 年签订正式合同，但由于争议不断，在 1993 年 6 月 6 日全民公决后该项目才得以最终实施。
　　由于问世时间较晚，瑞士“大黄蜂”得以选用 APG-73 雷达，这批飞机在 1996-1999 年间交付。瑞士“大黄蜂”为防空任务进行了优化，一开始就可以发射 AIM-120B AMRAAM 和 AIM-9P/5“响尾蛇”空空导弹。

参加老虎会的瑞士 F/A-18C J-5011

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　　瑞士的首架 F/A-18D（序列号 J-5231）和首架 F/A-18C（J-5001）由麦道在圣路易斯制造，并用于初步试飞和训练，剩余的飞机（7 架 F/A-18D 和 25 架 F/A-18C）由瑞士飞机和系统公司在埃门组装。
　　1996 年 1 月 20 日首架瑞士空军的 F/A-18D（J-5231）在圣路易斯首飞，首架 F/A-18C（J-5001）在 1996 年 4 月 8 日首飞。在交付瑞士空军前，这两架飞机都在帕图森河和中国湖进行了武器测试。

一年一度的阿尔卑斯航空秀是瑞士空军的看家节目

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　　1997 年 1 月 23 日首架瑞士组装的 F/A-18D（J-5232）正式交付瑞士空军，瑞士组装的 F/A-18C（J-5002）在 1996 年 10 月 3 日首飞。1997 年 9 月帕耶讷的第 17 中队首先换装“大黄蜂”，1998 年同基地的第 18 中队也开始装备“大黄蜂”，取代了 F-5E/F。阿尔卑纳赫的第 11 中队是第 3 支也是最后一个换装“大黄蜂”的中队，1999 年 11 月换下了“虎”。

瑞士 F/A-18D J-5236，挂载了 AIM-9X 导弹

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　　最后一 架 F/A-18C（J-5026）在 1999 年 12 月 2 日交付。瑞士政府曾计划购买第二批 8-11 架“大黄蜂”，该批飞机具备完全的多任务能力，用于取代 18 架“幻影”IIIR 战术侦察机和剩余用于对地攻击的 F-5。但此时 F/A-18C/D 生产线已被关闭，计划只能取消。
　　2001 年 4 月 26 日瑞士空军展开了 F/A-18 战斗机的“升级-21 计划”，为“大黄蜂”安装 AN/APX-111 AIFF、LINK-16 数据链、增加雷达地图绘制能力。“升级-21 计划”增加了 F/A-18 飞机的抗毁性、通信能力，并延长飞机的使用寿命。

AN/ASQ-228 ATFLIR 吊舱

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　　2008 年 1 月 3 日报道，瑞士空军的 33 架 F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机开展总价值为 5.35 亿美元的升级计划，升级的瞄准、通信和生存装置。这些关键设备包括 20 套雷声公司的 ASQ-228 ATFLIR 光电/红外瞄准吊舱和 44 套雷声公司 ALR-67 (V)3 型雷达报警接收器，升级的吊舱显示器和一个声音/数据/视频记录设备，国际视景公司研制的 JHMCS 联合头盔提示系统。

瑞士的 F/A-18 装备了 JHMCS 头盔

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韩国“大黄蜂”项目
　　80 年代末，韩国发起了下一代战斗机的竞标。1989 年 12 月韩国宣布 F/A-18C“大黄蜂”赢得竞标。“大黄蜂”此次又碰到的老对手 F-16，后者已经在韩国空军中服役。“大黄蜂”的双发安全性和能在海上执行反舰任务的优点吸引了韩国人，另外韩国政府也对 F/A-18 优于 F-16 的恶劣天气作战能力颇为欣赏，这意味着“大黄蜂”能担负起恶劣天气截击任务。当时 F/A-18 已经能够挂载前视红外吊舱，而 F-16 不能，在拦截朝鲜雷达反射很小的夜袭波-2 时效率会更高。最后，韩国人还认为 F/A-18 比 F-16 更适于与朝鲜米格-29 空战。
　　韩国订购了 120 架“大黄蜂”，原计划首批 12 架由麦道生产，36 架由三星航宇工业公司在泗川使用麦道提供的组件组装，最后 72 架由三星按许可证制造。通用电气提供 27 台 F404-GE-402 发动机，三星使用 GE 套件组装 10 台后开始按许可证生产 144 台。
　　但是韩国订购的 120 架“大黄蜂”成本不断上涨，到 1991 年已比最初涨了 50%。1991 年 3 月韩国政府开始对 F/A-18 采购计划感到不满转而购买通用动力的 F-16C。F-16C 的采购与“大黄蜂”类似，美方负责提供 12 架整机与 36 套组件，然后三星按许可证生产 72 架飞机。采购 F-16 的好处是与韩国空军已有的 40 架 F-16C/D 保持了通用性。

韩国空军 KF-16C

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泰国“大黄蜂”项目
　　1996 年泰国政府与美国签订了一个对外军事销售合同，购买 4 架 F/A-18C 和 4 架 F/A-18D，以及辅助设备。合同还包含了 AGM-84“鱼叉”反舰导弹，并期望能在后期交付 AIM-120 AMRAAM 导弹。预定 1999 年 10 月交付。
　　由于亚洲金融危机的影响，泰国支付不出采购的资金，取消了合同并寻找能够接手的客户。
　　此时 8 架飞机还在波音的生产线上，在经过协商之后，美国海军陆战队购买了这 8 架“大黄蜂”，在交付前，所有飞机都被改装成 F/A-18D 夜攻型。
　　为了弥补“大黄蜂”的空缺，泰国要求以色列埃尔比特系统公司升级了他们的诺斯罗普 F-5E/F“虎”。

泰国空军的 F-5T

泰国空军的中坚力量是 54 架二手 F-16A/B，1995 年开始引进

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新加坡“大黄蜂”项目
　　1985 年 1 月新加坡政府订购了 12 架 F-16/79 战斗机另加 12 架意向订单。F-16/79 是F-16“战隼”的降档型，安装了 GE 的 J79 发动机而不是 F100。1985 年中期，美国政府放开 F-16 的军售，新加坡于是将 F-16/79 改为 F-16A/B Block 15 OCU（4 架单座型和 4 架双座型）。这项对外军售被称为“和平卡文”计划，旨在取代新加坡空军仍在服役的霍克“猎人”战斗机。

F-16/79，改用了二元超音速进气口，提高了超音速性能