动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　2011 年 1 月波音公司推出国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂”，全面提升作战能力和隐身能力。在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有通用电气的 F414 推力增强型发动机（EPE），联合低阻力保形油箱（CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。在空对地方面，CFT、武器吊舱和内部红外搜索追踪（IRST）传感器降低了雷达特征信号。另外还有隐身武器吊舱，红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。EPE 能够提供高于基本型 F414-400 发动机 20%的推力，可提高 F/A-18E/F 的跨声速加速度要求。因为该机的机翼是为低着舰速度设计的，EPE 并不能大幅增加“超级大黄蜂”的最大速度。EPE 在某些任务模式中能减少一半以上的作战加速时间，扩展了飞机飞行包线右上角的作战能力，所以能够应对更高、更快的威胁。

在印度航展展出的国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂”原型机

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　　EPE 的特点是采用了一个全新的两级风扇和更耐高温的转子，使得发动机进气量增加了 10%。当 F414 运行在原设定温度工作时，这两项改进措施能够使工作热寿命增加三倍，达到 6,000 小时。

现有 F414 发动机也可以升级成 F414EPE

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　　CFT 一共能储存 1,360 千克的燃油，与通常安装在机身下部的中心副油箱可用容积相同，但是它具有零巡航阻力和较低的跨声速阻力，使得中心挂架携带武器吊舱更为自由，而武器吊舱用来装载导弹和炸弹，以减小特征信号和阻力。CFT 可移动、可改装，连接在上机身的现有吊挂点上，并从机翼油箱延伸到燃油管道。它们的形状可以提高面积律及降低阻力。

国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂”安装了 CFT、隐形武器舱和机头内置 FLIR

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　　对于空对空作战模式，CFT 把作战半径提高了 10%，可以达到 1,300 千米。在空对地方面，有一个单独的中心副油箱，外加 CFT，作战半径则超过了 1,500 千米，与装配三个 1,817 升副油箱的飞机相比，具有更快的巡航速度和加速度。有了三个油箱和 CFT，远距离攻击半径超过 1,700 千米。国际版“超级大黄蜂”的武器吊舱能装载 4 枚 AIM-120 大小的导弹或混合空对空/空对地载荷。在舱门内侧挂载 2 枚先进中程空对空导弹后，吊舱还可以容纳一枚 Mk 84 大小的 907 千克炸弹，或 Mk 83 大小的 454 千克炸弹和两枚 Mk 82 大小的 227 千克弹药，抑或 4 枚小型炸弹。
　　FLIR 传感器移到前机身的隐身整流罩中，能够降低特征信号，而且不用占用机身挂架位置。为了把 FLIR 安装在前机身，原先的吊舱系统被拆分，传感器安装在机炮上方的整流罩内，处理器则被放置在前机身的其他位置。这种设计能够保留机炮，并能很方便得升级传感器。以色列导弹/激光预警系统的传感器一个安装在机身顶部，覆盖了机身的上半球面，一个安装在机尾下方，面向前，导弹/激光预警系统能够提供球形覆盖面和一个具有 360 度环境感知的分布式孔径系统。波音还计划给该机安装大尺寸驾驶舱显示器，19×11 英寸的液晶触屏显示器替代了 3 个小显示器，节约了空间，减小了重量、能耗和散热。已有的传感器和战术显示器仍然可以使用，但是大显示屏区域允许 5 种模式同时显示，而不只是 3 种。飞行员能够在屏幕中移动显示内容，也能放大传感器图像，以及移动地图以进行目标识别和环境感知。

机背上安装了以色列研制的导弹/激光预警系统

F/A-18E/F 下一代座舱环境

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EA-18G“咆哮者”
　　从 1971 年起，EA-6B“徘徊者”就被美海军用于压制敌人的电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队。其主要机载设备包括 AN/ALQ-99F 电子干扰系统（在 5 个干扰吊舱内的 10 个干扰发射机，每个干扰舱可以覆盖 7 个频段中的一个）、灵敏侦察接收机（可探测远距离的雷达信号）、AN/AYK-14 中央计算机、全天候自动着舰系统（ALCS）、多功能显示器，以及通信、导航与识别系统等。

ICAP III EA-6B

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　　在海湾战争中，EA-6B 与 EF-111A“渡鸦” 和 F-4G 三种电子战机一起组成联合编队，近距离压制地面防空火力的制导、瞄准系统和通信指挥控制系统，极为出色地完成了任务，一役成名。十几年过去，昔日驰骋疆场三剑客中的两个——EF-111A 与 F-4G 均已解甲归田，使得 EA-6B 不得不承担美海军所有随队电子支援的重任。可是，时光催人，岁月已在“徘徊者”的身上留下了太多痕迹，最年轻的一架飞机也已在海风中磨砺了 15 年，虽然经过多次现代化改造，但机体结构的老化绝对不容忽视。再者，EA-6B 所装两台 J52-P-408 涡喷发动机，就算把节流阀推到头也只能达到 1,048 千米/小时的极速，使其在执行具有时间敏感性的任务时无法跟上突击集群。况且由攻击机 A-6 发展而来的 EA-6B 机动性能不佳，几无空战能力，执行任务必须依靠其它战机护航。所以，面对未来战场严峻的形势，已有 30 年役龄的“徘徊者”恐将独木难支，这催生了美国海军对下一代电子攻击机的迫切需求。

爱达荷州国民警卫队全副武装的 F-4G，摄于 1993 年

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　　麦道提议使用 F/A-18F双座型的电子战改型来取代“徘徊者”。由于航电和计算机的进步，两名乘员就可以担负原先 4 人的任务，“徘徊者”的 5 个 ALQ-99 吊舱也可以被一个多波段干扰吊舱取代。洛马公司也“不失时机”地推出了 EA-JSF 方案，主打采用全新电子设备尤其是具有短距/垂直起降能力的 EA-35（一说 F-35II）。这引起了美国海军陆战队的浓厚兴趣，表示无意采购不具备 V/STOL 能力的 EA-18G，而将 EA-35 列为陆战队下一代电子攻击机的首选。
　　但是新型吊舱相当昂贵，于是美国海军询问波音能否整合进 EA-6B ICAP-III 的技术，包括 ALQ-99 吊舱、关键的 ALQ-218 接收机组件，以及 MIDS/Link 16 数据链。最初的型号安装 APG-73 雷达，以后升级为 APG-79 AESA。

EA-18G 的核心：ALQ-99 吊舱，此时原型机翼尖尚未安装 ALQ-218V(2)

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　　翼尖“响尾蛇”导弹滑轨被多波段接收机取代，接收机吊舱上还有 4 片地波段电子信号接收天线。2001 年圣路易斯市的 F/A-18E/F 生产线中，一架尚未完成总装的EMD F/A-18F“超级大黄蜂”被拖入一个独立设置的机库另行装配。同年 11 月 15 日，此架被称为 F/A-18F1 的战机携带两个副油箱、3 具 ALQ-99 电子干扰吊舱和 2 枚 AIM-120 中距空空导弹完成了首飞，这就是 EA-18G 的原型机。原型机飞行性能测试在 9,000 米高空成功进行，飞行速度为马赫 0.9，过载 3g。截至 2002 年 8 月 24 日，这架原型机共完成了五次试飞，之后转入地面综合实验室测试。 2002 年 12 月美国海军正式启动 EA-18G 项目，波音是主承包商，诺斯罗普·格鲁曼负责集成电子战套件。

EA-18G 原型机，注意该机的机翼还未填平锯齿安装翼刀

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　　2003 年 12 月 29 日，海军将一笔 10 亿美金的巨款汇入波音公司的帐户，用于 EA-18G“咆哮者”项目在 2004～2009 五个财政年度的“系统设计和发展”（SDD）。6 个月后，两架专门用于试验的 EA-18G 样机开始组装。2005 年，“咆哮者”完成了风洞和综合地面试验。2006 年 5 月 30 日，EA-18G 项目又完成了为期 3 个月的舰载适用性试验。2006 年 8 月 4 日，波音公司第一架量产型 EA-18G 在密苏里州圣路易斯市举行了隆重而简短的下线仪式。2009 年底，该机正式进入了全面批生产阶段。

用于验证 EA-18G 气动外形的 F/A-18E/F，机身上红色的部分就是相对 F/A-18E/F 的改动，最显著的是机翼填平锯齿安装翼刀，彻底解决了掉翼尖问题

EA-18G 最终定型的机翼，尚未在最新批次的 F/A-18E/F 上见到此机翼

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　　EA-18G 与 F/A-18F Block II 批次保持了 90% 的共通性，最大的改动在软件上，这无疑能大大降低后勤保障的压力，也节省了飞行员完成新机改装训练所需的时间与费用。 实际上自 Lot 30 批次后的 F 型在结构上进行了重新配置以容纳 G 型的设备，在必要的情况下，这些 F 型可改装成 G 型。作为 F/A-18E/F 的衍生机型，EA-18G“咆哮者”具有和前者相同的机动性能，EA-18G 具备 F/A-18E/F 的作战能力，因此完全可以胜任随队电子支援任务。EA-18G 可挂载和投放多种武器，其中包括 HARM 导弹和 AIM-120，但 EA-18G 没有内置机炮，具备相当的空战能力，不仅足以自卫，甚至可以执行护航任务。

挂载 3 个干扰吊舱、两个副油箱、两个翼尖吊舱后，EA-18G 仍有空余的 4 个武器挂架