飞行员通过内置于前机身左侧的下拉式伸缩梯进入座舱，该设备也是YA-10A所没有的。座舱配备有全向视野极佳的气泡式座舱盖。A-10A最初配备了麦道IE-9Escapac弹射座椅，这是早期零-零弹射座椅，后来升级为更有效和舒适的麦道“先进概念弹射座椅II”（ACES II）。
A-10的伸缩登机梯
以喷气式战斗机标准看A-10座舱仪表很简单，由大量模拟表盘组成，右上角有一个电视显示器用于引导“小牛”空地导弹，风挡后方是Kaiser平视显示器，能够显示简单的飞行和瞄准符号系统。与共和F-84的座舱相比，A-10座舱中的显示器和平显是唯二陌生的东西。A-10航电在早期同样简单，但最终会变得复杂起来。
A-10A的古老座舱布置
简陋航电
A-10甚至没有自动驾驶仪，这对长时间作战的飞行员来说是一个很大不便。该机最初安装了普通无线电和塔康信标导航系统，但塔康是一种直线导航系统，毫无疑问该设备对于飞行员的低空作战导航毫无用处，最终只能通过膝盖上的地图来搞清楚自己到底在哪里。最后美国空军咬牙给最后生产的283架A-10A安装了标准的AN/ASN-141惯性导航系统（INS），由于惯导数据需要显示在Kaiser平显上，所以也顺便升级了平显电子设备，为在日后升级中显示更复杂和更强大的符号系统打下了基础。
A-10的大尺寸平显
此外，最初安装在“疣猪”上的简易气压高度计被证明在德国山区恶劣天气的乱流中无法精确工作，所以后期生产的A-10A改用标准AN/APN-164雷达高度计。惯导和雷达高度计最终在外场被加装在早期出厂的“疣猪”上。
“疣猪”身上最酷炫航电就是位于前机身右侧下方挂架上的马丁·玛丽埃塔AN/AAS-35“铺路便士”（PavePenny）吊舱了，这是一个激光光点跟踪器，可跟踪被激光照射的目标，并在平显上显示其位置。“铺路便士”吊舱并不是激光瞄准吊舱，甚至没有激光测距仪功能。对于攻击机来说这种激光光点跟踪器通常被安装在机鼻，但GAU-8/A机炮射击时的强烈振动使这个位置无法使用能。“铺路便士”吊舱在1978年推出，早前出厂的A-10也进行了改装。
AN/AAS-35“铺路便士”吊舱
A-10装备了ItekAN/ALR-46雷达警告接收器（RWR），其凸起的圆形天线被安装在机头和尾部，平面位置显示器（PPI）被安装在仪表板左上角，用于显示雷达辐射威胁方向和位置，如履带式防空车辆的火控雷达。AN/ALR-46后来被功能更强的AN/ALR-64的取代，随后又升级为AN/ALR-69，能处理更广泛的雷达辐射。
A-10机鼻的RWR
“疣猪”还配备了被动对抗措施，安装了四个AN/ALE-40箔条/红外干扰弹发射器，每侧下垂翼安装一个，每个主起落架吊舱末端安装一个。每个AN/ALE-40可容纳480发干扰弹，分成16组，每组30个。干扰弹由飞行员手动发射。
发射红外干扰弹的A-10
疣猪的利齿
A-10的机身基本上是围绕GAU-8/A“复仇者”机炮设计的，该炮从一开始就是A-10的主要武器。AX项目规划阶段进行的详细研究表明，重型机炮是最具成本效益的反坦克武器，当友军和敌军混战时，它也是前线战斗的最佳武器，因为在一片混乱中区分敌我需要靠近再靠近，无法使用空地导弹。
“复仇者”机炮成为A-10武器系统的核心
GAU-8/A是一门加特林机炮，七根枪管由两个液压马达旋转，顺序点火射击。该炮的基本原理和许多细节都来自理查德·加特林博士在19世纪60年代发明的手摇转管枪，19世纪90年代加特林改用电动机来驱动他的枪械，第二次世界大战后通用电气复活了加特林的设计，研制出许多著名的加特林机枪和机炮。
加特林手摇机枪
GAU-8/A长5.06米，满载重量1830千克。顺便提一下，严格来说GAU-8/A这个名称仅仅指机炮本身，机炮和弹鼓则组成A/A49E-6机炮系统，但出于简化起见一般只说GAU-8/A。
完整的A/A 49E-6机炮系统
机炮可以每分钟2100或4200发（每秒35至70发）的可选射速射击，如果其中一个液压马达故障，仍能以2100发/分射速继续射击，加特林原理使GAU-8/A非常可靠。弹药种类有PGU-14/B穿甲燃烧弹（API），PGU-13/B高爆燃烧弹（HEI）和PGU-15/B训练弹。API的钢制被甲内置高密度贫铀（DU）穿甲弹芯，以动能穿透装甲并附带燃烧效应。HEI更为传统，被甲内具有高爆燃烧填充物，训练弹就是一个带铝帽的简单钢柱。