为了在近距对地任务中提高对目标的识别和截获效率，“疣猪”还获得了“蝎子”头盔瞄准具，要知道当时即将服役的F-22“猛禽”直到现在还没这项装备。升级后的“疣猪”改名为A-10C。首批飞机由洛克希德·马丁公司实施升级，随后转由美国空军犹他州奥格登希尔空军基地使用升级包自行升级。第一架A-10C在2005年初首飞，2006年该机开始正式服役。目前整个升级项目已经完成。
A-10C飞行员还配备了“蝎子”头盔瞄准具，进一步提高CAS任务效率 下一步升级是规模较小的“精确攻击+”，也被一些更具想象力的人称为“白金猪”、“超级猪”或“银色母猪”。这项升级涉及把TF34-100A涡扇发动机翻新升级至TF34-100B标准，后者具有全新风扇组件，热端工作温度也更高，高温高原性能有明显改善，并将A-10的爬升性能提高30％，同时显著提高升限。“精确攻击+”升级的主要驱动力是阿富汗战争，A-10的高空性能遭遇挑战。
更换机翼
2007年波音公司开始为A-10生产全新机翼，第一架更换机翼的飞机于2012年重新服役。之所以为A-10更换机翼是因为现役最年轻一批A-10也是1984年出厂的，今年已经35岁高龄，机身老化问题日益严重，2008年10月美国空军曾因机翼裂纹问题停飞了127架A-10。
当费尔柴尔德公司在上世纪70年代推出A-10攻击机时，根本没想过该机能服役到2019年，所以该机的设计寿命极限是6000小时（后延寿到8000小时），当时这个指标已经相当优秀，但由于A-10超期服役再加上反恐战争的剧烈消耗，到2006年时机队平均飞行时间已经达到9000小时，老化导致的机翼结构问题也就随之而来。费尔柴尔德生产的A-10中有一大部分采用了薄蒙皮机翼，与后期型的后蒙皮机翼相比更容易出现裂纹等结构性问题。2006年美国空军现役350架A-10中有240多架就属于薄蒙皮机翼型号，要想彻底解决这批飞机的问题，唯一的解决途径就是更换新机翼。
于是2007年在增强型机翼装配项目之下，波音公司获得了价值11亿美元的合同，在乔治亚州梅肯工厂开始为173架A-10制造全新机翼，并于2011年顺利量产。这种新机翼以后期型厚蒙皮机翼为基础，单价635万美元，能持续飞行10000小时而无需大修，内部改进的线束设计使机翼更容易拆卸，并减少在拆卸过程中损坏机翼的风险。A-10的大修和新机翼换装则由希尔空军基地奥格登航空后勤中心进行，由于该机早已停产，许多必要零件只能从飞机坟场的退役A-10上拆卸，此外还还必须自行制造一些新零件。
更换机翼中的A-10
A-10的最新一项升级是3D音频管理系统（AAMS），10月美国国防部宣布授予丹麦Terma公司6000万美元的该系统升级合同。AAMS系统通过将头盔立体声耳机与数字音频控制系统相结合，获得一种可以精确定位声源方位的3D音频系统，除能大副改善A-10C飞行员的空间、战场和态势感知能力外，还能通过主动降噪技术提高音频通讯质量，减轻飞行员工作负荷，降低听力损失和操作疲劳。目前该系统已经装备丹麦空军的F-16战斗机及英国空军的“台风”战斗机。
根据该合同，将有150-200架A-10会进行座舱音频系统重大升级，其3D音频警告系统能在飞行员头盔中发出类似电影院立体环绕声的定向听觉警告，通过328种3D音源直观地告知飞行员威胁具体方位和种类。音频定位精度能精确到5°之内，让飞行员非常直观地了解威胁来自哪个方向，缩短反应时间。目前该系统已经能播放来自导弹逼近告警系统、雷达告警接收机、激光预警系统、地形障碍警告和提示系统中的定位警告音频，并同时在座舱显示器上显示相应的威胁信号。
这套3D音频系统最有趣的用途是在无线电通话中，飞行员可以清楚地听到与他对话的人来自哪个方位，比如在空中加油中他可以与左边编队中的战斗机飞行员通话，再与头顶上的加油机操作员交流。这种感知方位的通话方式可以使飞行员更容易识别无线电中的说话者是谁，沟通方式也更自然。
AAMS示意图 波音在今年8月又收到一份价值13亿美元的后续合同，更换剩余109架A-10的机翼。更换机翼后的A-10寿命延长至16000小时，将一直服役到30年代末，然后被F-35A取代。（全文完）