RF-16/F-16(R)，侦察型
历史
因为 F-16 是多功能的战斗机平台，所以出现侦察型也在情理之中。荷兰空军首先装备侦察型 F-16，他们使用可以挂载 Oude delft 公司侦察吊舱的 F-16 取代了 RF-104G。
80 年代末 90 年代初其他国家也在考虑用 F-16 侦察型来取代过时的侦察机（美国的 RF-4C、比利时的“幻影”5BR、丹麦的 J35XD 等）。
RF-16A/F-16A(R)
荷兰的部分 F-16 可以挂载 Oude delft 公司的“奥菲斯”照相侦察吊舱。这些 F-16 增加了吊舱布线，加装了雷达高度表和“奥菲斯”吊舱的控制盒，编号被改为 RF-16A 或者 F-16A(R)。
“奥菲斯”照相侦察吊舱结构图“奥菲斯”照相侦察吊舱内部设备 所有 Block 15A F-16A(R) 都装备了沃尔克尔基地第 306 中队，该中队还装备了 1~2 架不具备侦察能力的 F-16B。荷兰空军正在研究使用先进战术航空侦察系统（ATARS）吊舱取代“奥菲斯”吊舱的可行性。
306FS 的 F-16A(R) Block 15A J-632 1995 年比利时空军的 3 架 F-16 也经过了“奥菲斯”吊舱的改装，在等待丹麦 Per Udsen 公司的 MRP 吊舱到货前先从荷兰第 306 中队租借了吊舱。这三架飞机装备了弗洛雷讷基地第 2 联队，取代了“幻影”5BR，正式编号 F-16A(R)。
RF-16 和 ATARS
GD 曾提出过多种不同的 RF-16 型号。80 年代中期一架 Block 25E F-16D（84-1330）被改装成侦察型的试飞平台。该机在机身中线挂架上安装了大型多传感器侦察吊舱，吊舱前部的窗口后安装了一部前视照相机。该机尾部绘上了“F-16 RECCE”的字样，但没有被赋予 RF-16 的编号。1986 年 6 月 13 日该机首飞，试飞员是 GD 的约翰•弗基尼和试飞工程师詹姆斯•萨金特。该机对几种不同型号的传感器系统进行了评估，其中还有 LANTIRN 系统。1986 年 8 月 19 日“F-16 RECCE”进行了最后一次飞行。
Block 25E F-16D（84-1330）“F-16 RECCE”，机腹挂载ATARS 吊舱 1988 年 USAF 原则上同意使用 RF-16 取代 RF-4C。RF-16 将挂载控制数据公司的 ATARS 吊舱，吊舱内安装有多种传感器。包括一部可通过数字式数据链把图像传送回地面站的电子-光学录像系统，使地面指挥官拥有实时侦察能力。
USAF的 ATARS 吊舱项目后来被取消，但美国海军继续发展一种内置的托架式安装的 ATARS，用于安装在 F/A-18 战斗机的机炮位置。具有讽刺意味的是，尽管是同一家公司在研发 ATARS，美国海军却很少采用空军型的通用组件来降低成本（例如传感器控制器和中高度光电传感器）。
装备内置式 ATARS 的 F/A-18D(RC)
“红男爵”吊舱
丹麦 Per Udsen 公司研制的“红男爵”侦察吊舱原本用于 J35XD 侦察机。该吊舱内置 4 部 Vinten 公司的 F95 相机，分别安装 3 英寸和 11 英寸镜头以应对垂直和倾斜摄影。“红男爵”吊舱还安装了红外-线扫描仪和TI生产的被动式传感器。“红男爵”吊舱主要使用在白天低空侦察任务中，现已被更先进的吊舱取代。
挂载“红男爵”吊舱的丹麦 F-16A，吊舱形似子弹
MMSA 吊舱
弗吉尼亚州里士满 ANG 基地的第 192 大队是 USAF 之前唯一拥有战术侦察能力的 F-16 部队（1995 年 4 月形成初始作战能力）。该大队的 Block 30 F-16C 可挂载洛马公司的多任务传感器和航电（MMSA）吊舱。USAF 购买了 4 个 MMSA 吊舱作为过渡，意向订购 20 个。
与传统侦察吊舱不同，MMSA 吊舱的拍摄系统和储存介质都是数字式的。侦察/光学公司制造了数字相机（KS-87 相机加装了光电机背），与传统相机的胶片不同，该相机采用 4 百万像素的感光元件成像。
丹麦 Terma 电子公司制造了相机的控制面板，飞行员可以通过按下 Uncage 按钮标记特定照片。事后在数千张照片中可以很容易找出有标记的照片。
该系统还可记录雷达高度表、INS（都从 F-16 的数据总线中获得）、GPS（第 192FW 的 F-16 在机背安装了 GPS 接收机，不通过航电直接把数据传给吊舱）的数据。
1995 年 8 月 26 日，首架改装完毕的 Block 30 F-16C 首飞。
挂载 MMSA 吊舱的 F-16C Block 30 86-0243，隶属 192FW 149FS。MMSA 吊舱与 TARS 吊舱外形类似，但是尾部右侧没有进气口 1996 年春侦察/光学公司又测试了 2,500 万像素的光电机背，大大增加了分辨率，结果生成的图像体积庞大，为此又使用了图像压缩技术。最后该光电机背技术被用于 TARS 吊舱中。
TARS
1996 年 9 月 27 日 USAF 授予洛马战术系统分部一份 2,020 万美元的固定价格合同，研制战区机载侦察系统（TARS）。该系统是一种可在白天恶劣天气、中-高威胁条件下进行照片收集的光电吊舱系统，装备 ANG 的 Block 30 F-16C。这份为期 36 个月的合同包括设计、制造、集成和测试一部 TARS 吊舱，以及一套中队地面系统（SGS）。TARS 用于取代 MMSA 吊舱。
TARS 吊舱内置侦察/光学公司 2,500 万像素的分幅照相机 TARS 吊舱内置侦察/光学公司 2,500 万像素的分幅照相机，相机安装在吊舱前舱，具有 2,500 万像素的焦平面感光元件（早期吊舱使用 1,600 万像素的商用哈苏分幅照相机）。
洛马委托丹麦 Per Udsen 公司制造吊舱的壳体和环境控制系统，洛马自行研制安装在吊舱中段的中高度观点传感器（MAEO），丹麦 Terma 公司负责研制电子战管理系统的接口，Ampex 公司研制磁带机和计算机，Hastings 公司研制侦察管理系统和 SGS。
该吊舱还为未来升级预留的空间，可在吊舱中段集成美国海军和陆战队的光电传感器，以及安装数据链和其他先进传感器。
1998 年 3 月第一套 TARS 吊舱和 SGS 在爱德华兹 AFB 的 F-16 联合测试部队展开测试。
1998 年夏 ANG 第 192TFW 第 149 战斗机中队（FS）的 4 个 MMSA 吊舱被 TARS 吊舱取代，洛马共交付了 20 套吊舱。以下 ANG 部队装备了 TARS 吊舱：
联队 基地 中队 机型 初始作战能力
第 192FW
弗吉尼亚州里士满 ANG 基地
第 149FS
F-16C/D
1998 年 7 月
第 127FW
密歇根州塞尔弗里奇 ANG 基地
第 107FS
F-16C/D
1998 年 10 月
第 181FW
印第安纳州特雷霍特
第 113FS
F-16C/D
1999 年 1 月
第 113 FW
马里兰州安德罗斯 AFB
第121FS
F-16C/D
1999 年 4 月
第 185 FW
艾奥瓦州苏城
第 174FS
F-16C/D
1999 年 7 月
5 个 ANG 中队装备了 TARS，每个中队装备4个吊舱和一套 SGS。还有一个 ANG 情报中队装备了可部署集装箱系统，通过 6 个工作站来接收 TARS 传回的图像。
TARS 吊舱拍摄的萨达姆行宫
MRP
一部分 F-16 用户选择了丹麦 Per Udsen 公司生产的模块化侦察吊舱（MRP），USAF 也选中该吊舱的壳体来安装自己的 TARS 传感器。丹麦空军使用 MRP 取代了“红男爵”吊舱。1996 年比利时空军为 F-16A(R) 订购了 8 套 MRP，1998 年交付。比利时的 MRP 安装了 5 部 Vinten 360 照相机（从退役的“幻影”5BR 上拆卸），之后这些相机被光电视频传感器、“守夜”红外-线扫描仪、实时数据传输系统。
各国的 MRP 吊舱配置都不同，USAF 的TARS 吊舱也是用了 MRP 的 外壳MRP 吊舱外形就像一艘独木舟 MRP 可按中空或低空任务进行配置。
低空任务配置（79~700 米高度）：
•一部面向左侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面左右调节的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面向右侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部“守夜”红外-线扫描仪。
中空任务配置（1,737~10,000 米高度）：
•一部面向左侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面向右侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部 8042 数字相机（飞行员可调拍摄角度，左右各 8、12、22、32、40、60、90 度）。
•一部“守夜”红外-线扫描仪。
挂载 MRP 吊舱的比利时 F-16A MLU
古德里奇 DB-110 机载侦察系统
波兰国防部为 F-16 购买了古德里奇 DB-110 机载侦察系统。DB-110 是数字式实时战术侦察系统，其光电传感器可昼夜捕获目标图像，并实时传回地面站。吊舱长 6 米，挂载在 F-16 的机腹中线挂架。目标图像也可直接传送至 F-16 的座舱显示器上，后座导航员可验证目标或进行目标损伤评估。波兰的 F-16 是第一个安装该吊舱的“战隼”。
古德里奇 DB-110 机载侦察系统
A-16 F/A-16 F-16A（30 毫米机炮吊舱），近距空中支援型
A-16 近距空中支援
80 年代美国空军规划了 F-16 的一种近距支援型号——A-16，1989 年该型号的批次被定为 Block 60。A-16 将内置 30 毫米机炮，并加强机翼结构以挂载反坦克武器。
肖 AFB 的两架 Block 15 被改装成 A-16，但 30 毫米机炮带来了无法解决的加热问题，并且需要大大加固机身左侧的机炮舱。A-16 项目引来一场争论，支持者希望 USAF 能使用 A-16 来取代 A-10“雷电 II”。他们认为 A-10 速度太慢，在高技术战场中的生存能力不足。反对者认为 A-16 的航程和载弹量都不足以成为有效的攻击机，此外面对敌人的防空火力该机也太脆弱。
F-16A Block 1 78-0008F-16B Block 1 78-0096上面这两架 F-16 在 1979 年零时喷上了“蜥蜴”涂装，用于测试该涂装在 CAS 任务中的伪装效果 甚至连美国陆军也进来插一脚，叫嚣着 1948 年禁止陆军装备固定翼作战飞机的基•维斯特协议已经过时，USAF 应该把 A-10 转让给陆军，以便于 AH-64 阿帕奇配合作战。1990 年国会同意 USAF 自 1991 年起向陆军和陆战队移交一些 A-10 和 OV-10“野马”。
但是上述所有计划最终成为了泡影。1990 年 11 月 26 日 USAF 被命令保留两个联队的 A-10，并且 USAF 宣布将改造现有的 400 架 Block 30 F-16C/D 以执行近距控制支援/战场空中遮断（CAS/BAI）任务，扼杀了 A-16 项目。
F/A-16 Block 30
1990 年 11 月 26 日 USAF 宣布改造现有 400 架 Block 30 F-16C/D 以执行 CAS/BAI 任务，改装内容包括安装 GPS、DTS、针对 CAS/BAI 任务的系统强化、模块化任务计算机、自动目标数据交接系统（ATHS）。
肖 AFB 的一架 F-16A 进行了 CAS/BAI 改装，编号改为 F/A-16。1992 年 1 月 USAF 放弃改装 Block 30， 改为订购装备了 LANTIRN 吊舱的 Block 40/42 F-16C/D。
F/A-16A 和 F/A-16C
USAF 对装备 F-16 CAS 专用型是相当不情愿的，就提出使用挂载 A-10“复仇者”机炮吊舱的 F-16 来取代“疣猪”。1988 年 11 月纽约州 ANG 第 174TFW 第 138FS 从 A-10A 换装 Block 10 F-16A/B，成为首支专门执行 CAS 任务的 F-16 部队。
他们的 24 架 Block 10 F-16 接收了近距空中支援任务的改装，在机腹挂载了 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱，内装衍生自 A-10A GAU-8/A 的 GAU-13/A 4 管加特林机炮和 353 发炮弹。该机炮可应对战场上的包括装甲目标在内的多种威胁，这批飞机的编号也被改为 F/A-16。
挂载在 F-16A 机腹的 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱结构图GAU-13/A 4 管加特林机炮GPU-5/A 地面测试