改装和升级
弗吉尼亚州 ANG 的 Block 30 装备了数字式侦察吊舱。1992 年 1 月 USAF 放弃了把 146 架 Block 30/32 改装成近距空中支援/战场空中遮断（CAS/BAI）飞机的计划，原定改装后的飞机编号为 F/A-16，可在机腹挂架挂载一部 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱。
USAF 使用 F-16C Block 25 验证了 A-16 的概念，机腹挂载的正是 GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱。关于 A-16 和 F/A-16，下文会提到 美国航空工业界还支援了希腊和土耳其为“战隼”增加 AIM-7F 和-7M“麻雀”发射能力的研发工作。1998 年 ANG 的 Block 30 部队开始装备战区机载侦察系统（TARS）吊舱。
挂载 TARS 吊舱的 F-16C Block 30 85-1549，隶属 AFRC 301FW 457FSF-16C Block 30D 86-0262F-16C Block 32 86-0251，隶属第 64 假想敌中队
生产
1986 年 1 月沃斯堡开始生产 Block 30/32。第一架 Block 30 F-16C（85-1398）在 1986 年 6 月 12 日首飞，试飞员是 GD 的约翰•弗基尼。第一架 Block 30 F-16D（85-1509）在 1986 年 7 月 30 日首飞，试飞员是乔•比尔•代顿和大卫•斯格彭。第一架 Block 32 F-16C（86-0210）在 1986 年 6 月 12 日首飞，试飞员是约翰•弗基尼。第一架 Block 32 F-16D 在同一天首飞，试飞员是乔•比尔•代顿和大卫•斯格彭。
第一架 Block 30 F-16D（85-1509），前173 架 Block 30 尽管安装了 F110 发动机，但还是“小嘴”进气口Block 30D 开始安装“大嘴”进气口，图为 F-16C Block 30D 86-0307首架 F-16C Block 32 86-0210 Block 30/32 在 1987 年 7 月开始交付，1989 年生产结束，总产量 733 架。USAF、美国海军、土耳其、以色列、希腊、埃及和韩国都装备了 Block 30/32。
F-16C/D Block 40/42
历史
1989 年出现了 Block 40/42 批次，因为增强了夜间/全天候能力有时也被称为“夜隼”。由于 USAF 曾经想把 Block 40/42 的编号改为 F-16G，所以在非正式场合该批次也被称为 F-16CG/DG。
1988 年 12 月首架 Block 40/42 F-16 在沃斯堡工厂下线，同月交付 USAF。1995 年该批次暂时停产，1999 年重启生产线为埃及和巴林生产了 31 架。
当年 GD 在下线仪式上展出的实际上是 F-16C Block 30 85-1446，被用作“夜隼”的演示用机
Block 40/42（也称 MSIP III）引入了马丁-玛丽埃塔夜间红外低空导航和瞄准（LANTIRN）吊舱系统和配套的衍射 HUD，使“战隼”具备了夜间和恶劣天气下的对地攻击能力。
Block 40/42 还增加了全集成式 GPS 接收机，成为美军第一种装备此类设备的战机。该机还具备 APG-68V(5) 雷达（平均故障间隔时间（MTBF）大于 100 小时）和 ALE-47 综合投放器。
Block 40/42 的座舱机背面积最大的圆形区域就是 GPS 天线
Block 40/42 还使用 AlliedSignal 公司的数字式 4 余度飞控系统取代了之前 F-16 的模拟式飞控系统。数字式飞控系统（DFCS）可以接收 AAQ-13 导航吊舱的数据，实现自动地形跟踪飞行。此外 LANTIRN 吊舱还可以在飞行员投放武器时自动驾驶飞机。
Block 40/42 换装了 GEC-马可尼公司的广角衍射式 HUD（WAR HUD），可显示来自 LANTIRN 吊舱的前视红外（FLIR）红外图像。衍射 HUD 比先前的反射式 HUD 的视角更宽，红外图像可更好地叠加在外部景物上。
Block 40/42 的 WAR HUD其他 F-16C/D 的广角常规式 HUD（WAC HUD）WAR HUD 可显示 AAQ-13 导航吊舱的前视红外图像
该机还安装有正压力呼吸系统，以帮助飞行员提高 g 力耐受值。此外还有全面的内置式 ECM 设备、增强包线机炮准星（EEGS，一种新的 F-16 和 F-15 机炮准星，最显著的特征是具有机炮漏斗）。具备了轰炸地面移动目标的能力。
EEGS 机炮漏斗准星，漏斗使飞行员能通过比较目标的翼展和漏斗的宽度来决定正确的开火距离 1992 年 12 月 9 日洛克希德公司宣布以 15.25 亿美元现金收购 GD 沃斯堡分部，分部改名为洛克希德沃斯堡公司，这标志着 GD 生产飞机历史的终结。此后沃斯堡继续生产 F-16，不过要称作洛克希德 F-16 了。
结构和航电
Block 40/42 重新布置了发动机舱以更好地兼容 GE F110-GE-100（Block 40）和 PW F100-PW-220（Block 42）。大大加强了机身结构，9g 机动的最大允许重量从 12,202 千克增加到 12,927 千克。最大起飞重量增加到 19,187 千克。
Block 40 的起落架细节，主起落架舱门有明显鼓包 为了给 LANTIRN 吊舱提供足够的离地净高并应对增加的重量，Block 40/42 加长了起落架支柱，还加大了机轮尺寸。主起落架舱门向外稍稍凸出以容纳大轮胎，着陆灯也前移至前起落架舱门上。
F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的老式主起落架机轮
F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的新式主起落架机轮Block 40/42 F-16C/D 老式大机轮Block 40/42/50/52 F-16C/D 新式大机轮
改装和升级
LANTIRN 包含两个吊舱——进气口左侧挂载的 AAQ-13 导航吊舱，右侧挂载的 AAQ-14 瞄准吊舱。AAQ-13 内置广角 FLIR 传感器和德州仪器公司（TI）的地形跟踪雷达，AAQ-14 内置安装在万向稳定平台上的红外成像传感器和激光测距仪。由于瞄准吊舱因技术问题而延迟交付，Block 40/42 最初只能挂载导航吊舱。
AAQ-13 导航吊舱（左）与 AAQ-14 瞄准吊舱 1989 年该批次增加了TI（后被并入雷声公司）AGM-88 HARM II 导弹的发射能力。Block 40/42 可投掷 GBU-10、GBU-12、GBU-24 等“铺路”系列激光制导炸弹，以及 GBU-15 滑翔炸弹。一些外销型还可以发射 AIM-7“麻雀”。
LANTIRN 吊舱大大加强了 F-16 的全天候作战及精确打击能力
Sure Strike
1995 年意大利阿维亚诺基地美国驻欧空军（USAFE）第 31 战斗机联队（FW）的 38 架 Block 40 F-16C/D进行了 Sure Strike 改装。增加了夜视镜和一个改进型数据 MODEM（IDM），使飞机具备了在波斯尼亚上空执行近距支援任务（CAS）的快速反应能力。
Sure Strike 行动概念图 IDM（现已成为Block 50/52和MLU的标准设备）可以接受地面前进空中管制（FAC）直接传来的目标坐标和海拔高度，然后将数据输入武器系统计算机，并在 HUD 上以航点的形式显示出来。
Sure Strike 地面前进空中管制（FAC）装备 在外场使用现成组件进行 Sure Strike 改装只花了 13 周的时间。该项目的成功使 USAF 要求把 Sure Strike 软件一并列入快速发布软件升级计划（该软件旨在改善 AIM-120 AMRAAM 的武器-飞机借口界面），最终 USAF 在 1998 年 6 月规划了 Block 40 Tape 5 重大软件升级，加入了 Sure Strike 能力。