左侧那个露出个尖儿没神马雪的巨大花岗岩山体便是世界第五高峰马卡鲁峰（8485米），途中左下方那个巨大的冰碛湖是艾姆扎湖。
最后是Ama Dablam的日落~不过，这年头狗看日落都成双成对了……单身狗没活路啊~
尼泊尔的小飞机安全吗？
无法给出这个问题的答案，我只想从一个飞行训练行业从业者的角度，陈述一些我看到的事实。
下图截取的是Aviation SafetyNetwork数据库中，从2008年10月8日Yeti航空103航班卢卡拉空难以来的飞行事故数据，fat一栏代表遇难者人数，而Operator一栏中的红色符号，则代表该航空公司已在欧盟地区被禁飞。今天的故事也会从Yeti103航班开始。
早晨那些诡异的事情
从朱孔返回卢卡拉花了3天时间，其间遭遇了一场大雪，给回程相同的路线带来了新的感觉。回到卢卡拉之后，正好还有11号一整天用来拍飞机。这一天加德满都清晨的能见度也同往常一样糟糕，卢卡拉这边自然是一派悠闲的景象。
卢卡拉机场惬意的早晨
在等待机场塔台“嗷~”（加都航班起飞信号）的时候，有一件不太寻常的事情，一队当地人抬着担架从塔台旁进来，横穿机场径直去了航站楼方向。
当时以为是有人要送加都就医
没过多久，塔台“嗷~”了一声。机场的工作人员开始忙活了起来，工作的第一项内容是清理跑道上的其他生物……卢卡拉作为尼泊尔第二繁忙的机场，飞行区管理还算是严格。至少这里有围界，不至于出现大牲畜上跑道溜达的情况。在2005年时，中国的老牌通航企业——飞龙通航（那会儿还叫中国飞龙专业航空公司）在尼泊尔成立了一家分公司，使用运-12执飞博卡拉往返佐莫索姆的航班，但并没有维持太长时间。后来偶然机会，遇到飞龙的领导，聊起为何不飞尼泊尔了，他给的最重要原因便是：佐莫索姆的跑道上总有牛……
这几只鸡就住在机场里
半小时后，航班抵达，机场热闹了起来。不过今天热闹的并不只是飞机，乌鸦似乎也格外兴奋，Tara第二班落地时，一只乌鸦便冒死从飞机前蹿了过去，这一点并不寻常。
Crow, Danger close
直到我转移了拍机位置，终于发现了今天的诡异之处。随着喇嘛吹响一阵号角，大群的乌鸦狂热的尖叫起来。原来，机场背后的山坡上，就是当地的天葬台，而刚才穿过机场的正是今天送葬的队伍……所以，下面这张对焦对到后面去了的图，到底是拍飞机背景是天葬？还是拍天葬前景是飞机？诡异……
没错……就是那里
时间已过正午，能见度如预料之中转坏，显然下午的航班统统取消。按照来卢卡拉之前给某人的安利，今天的另一项活动是看看跑道头的空难现场。发其作地鼠状从跑道头冒出来的图……
真人版鼹鼠的故事
Yeti Airlines Flight 103
7年多过去了，现在在卢拉卡跑道头的巨石下方，那场事故中双水獭留下的遗迹仍然很容易找到。看着整块的蜂窝夹层复合材料（可能是行李舱门）和一个个烧空的座椅框架，我陷入了与纪录片《十大危险机场》中的那位尼泊尔记者在捡起遇难乘客支离玻碎的腕表时一样的沉默。
Yeti Airlines DHC-6-300 9N-AFE 在那次空难中，机上19人仅机长一人生还。空难现场的图片十分惨烈，各位搜索前请慎重。本次空难并没有公开的调查报告，而空难发生过程被一名德国游客完整录了下来，现在在Youtube上很容易找到。综合Yeti当时的新闻稿和视频，我们能够还原出当时的一些情况。
空难发生在10月初，正是雨季的末尾。0Y103航班与其之前的0Y111和0Y101航班从加德满都起飞时，天气条件显然是够起降标准的。在卢卡拉开始进近时，0Y103排在0Y111和0Y101之后，第三个着陆。而当前两个航班安全着陆后，0Y103加入五边，而此时云层突然在机场跑道前聚积。我们无法知晓当班机组选择继续进近的原因，也不知道机组是否还有复飞这个选项。最终，飞机入云，偏低偏左，撞在跑道前的山崖上。不过有一个可能令人难以置信的事实，Yeti103是卢卡拉机场运行52年来，发生在这里的唯一一起致命事故。相对于卢卡拉“世界最危险机场”的名头和这里的繁忙程度，取得这样安全记录简直不可思议。