动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

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　　在距离敌机 96 公里处 E-2C 发出警告：“敌机在你机鼻前方 15 度”。福克斯锁定住以超音速飞行的米格-21 长机，先发射一枚 AIM-9M 导弹，但随后失去对导弹的目视接触。福克斯又发射一枚 AIM-7 导弹，紧接着 AIM-9M 就击中了敌机，数秒后 AIM-7 再次击中目标。尼克拉斯·蒙吉洛上尉（AA410 163502）锁定住米格-21 僚机，发射一枚 AIM-7 导弹将其击落。在整个空战过程中米格-21几乎没有采取任何机动应变，很可能还没有察觉到 F/A-18 的存在。F/A-18C 编队在击落敌机后继续完成轰炸行动并安全返回“萨拉托加”号。

尼克拉斯·蒙吉洛上尉的 F/A-18C（AA410 163502），在机鼻两侧涂上了战绩

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　　关于被击落的伊拉克米格-21 的具体型号是什么？美军的资料是 F-7A。F-7A 缺乏 RWR 雷达告警器，所以被 F/A-18C 锁定后飞行员还一无所知。另一种说法是伊拉克的米格在吸取两伊战争的教训后，在这次任务中将注意力都放在了 F-14 上，没有理会 F/A-18C 编队，才导致被击落。

1993 年 AA401 在英国航展上露面，此时机鼻侧面已涂上战绩标志

现在 F/A-18C 163508 隶属海军陆战队 VMFAT-101“射手”训练中队，机鼻的战绩标志也改变了式样

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　　而在福克斯击落米格之前的 1 月 17 日凌晨，VFA-81 中队却损失了一架 F/A-18C，编号 AA403 163484。其飞行员麦克·斯科特·史派克上校在 18 年后的 2009 年，由伊拉克乡民告知其于伊拉克西部沙漠的葬身处后，才由由海军陆战队确认其身份与死讯。

F/A-18C AA403 163484 在海湾战争中的遗照

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　　开战首日凌晨 03：40 在美国空军的制空机群及攻击机群都已退出巴格达战区后，VFA-81 的 F/A-18C 编队从“萨拉托加”号起飞执行防空压制任务，前去摧毁巴格达附近机场的防空阵地雷达以掩护攻击机群进入。这些 F/A-18C 的任务挂载为 2 枚 AGM-88、2 枚 AIM-7、2 枚 AIM-9M。编队接近到巴格达西边 8 0公里时，雷达探测到巴格达近郊机场有一架战机迅速起飞爬升。长机安德森试图锁定这架敌机，但由于敌机迅速转将飞行方向与雷达波方向垂直解锁。这是一架伊拉克的米格-25PD，在此战中史派克上校的飞机失踪，未能返回航母。战后披露的资料才使人们知道伊拉克飞行员是扎合尔·达乌德，他在成功绕到 F/A-18C 编队背后时，使用红外制导的 R-40RD 导弹击落了史派克上校的 AA403。

麦克·斯科特·史派克上校

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　　1992 年 4 月 22 日陆战队接收了第 1,000 架“大黄蜂”，达到了其服役生涯的一个里程碑。该机是 F/A-18D BuNo 164237，交付给了埃尔托罗陆战队航空站的 VMFA(AW)-242。陆战队是 F/A-18D 的主要用户，第二名飞行员是武器官（WSO），使用 F/A-18D 全部取代了 A-6“入侵者”和 RF-4B“鬼怪”。

VMFA-242“蝙蝠”中队的夜攻型 F/A-18D CAG

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　　1986 年冬美国海军“蓝天使”飞行表演队使用 F/A-18A 替换了道格拉斯 A-4F，并一直使用至今。“蓝天使”有 9 架“大黄蜂”，其中一架是双座的 F/A-18B，还有两架备用机。“蓝天使”的单座 F/A-18A 已不适于舰载，其飞行控制软件为飞行表演进行了优化，去掉了机炮，采用了新的座椅安全带以帮助飞行员应付某些机动动作引起的失重，还安装了民用的仪表着陆系统（ILS）和导航设备，以及用于飞行表演的拉烟系统。

“蓝天使”飞行表演队的 F/A-18A

“蓝天使”飞行表演队的 F/A-18B

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　1999 年 F/A-18C 停产，如今多数 A/B 型“大黄蜂”都被封存在了航空维护与重建中心（AMARC）。

AMARC 封存的 F/A-18A

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加拿大 CF-18
　　“大黄蜂”的第一个出口客户是加拿大。1977 年 3 月加拿大政府授权国防部寻求一种能替代加拿大空军 CF-101“巫毒”和 CF-104“星战士”的新型战斗机（NFA）。
　　加拿大官员在审视了几种战斗机设计之后，迅速将目光锁定在通用动力 F-16“战隼”和麦道 F/A-18“大黄蜂”上。诺斯罗普也试图推销 F-18L 陆基型，加拿大飞行员也对作为 F-18L 演示机的 YF-17 推崇备至，但该机还是因法律原因而遭淘汰。

作为 CF-18L 演示机的 YF-17

落选的 CF-16，“麻雀”导弹是安装在主起落架舱门挂架上的

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　　1980 年 4 月 10 日加拿大宣布 F/A-18“大黄蜂”胜出。首批订单为 113 架单座和 24 架双座机，另外还有20架意向订单，最后加拿大又增订了 11 架单座型。
　　加拿大的 F/A-18 基本上与美国海军用的 F/A-18A/B 型号相同，但使用仪表着陆系统（ILS）取代了自动着舰系统（ACLS），另外在前机身左侧增加了一个 600,000 烛光的探照灯，用于在夜间识别其他飞机，也可以致盲夜间飞行的苏联侦察机飞行员。该机可挂载 LAU-5003 火箭发射巢（每个安装 19 枚布里斯托航宇 CRV-7 2.75 英寸火箭）和 BL-755 集束炸弹。

CF-18 前机身左侧的探照灯，也算是非致命性武器了

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　　这些“大黄蜂”的加拿大编号为 CF-188（单座）和 CF-188B（双座），开始时按照加拿大以往的惯例，双座型的编号为 CF-188D（D 表示双座），但为了不和 F/A-18D 混淆而改为 CF-188B。加拿大并不使用“大黄蜂”这个绰号，因为其法语“Frelon”已被用在了加拿大装备的一种法制直升机上，CF-188/CF-188B 通常被简化为 CF-18/CF-18B。
　　1982 年 7 月 29 日首架 CF-18 在圣路易斯首飞，10 月 27 日交付加拿大。所有 CF-18 都由麦道制造，批次号 Block9-23，到 1988 年 9 月最终交付了98架，这些飞机的加拿大序列号 188701-199798。40 架 CF-18B 的批次号 Block8-25，加拿大序列号 188901-188940。

1982 年交付仪式上的 CF-18A