动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

万磁王

　　“大黄蜂”最先装备了美国海军的训练和舰队替换中队（FRS），1980 年 11 月 13 日加州勒莫尔航空站的 VFA-125“莽骑兵”FRS 首先装备“大黄蜂”。在该中队接收第一架“大黄蜂”后的 3 个月，开始为海军陆战队的 VMFA 和海军的 VA 和 VF 中队提供飞行员换装训练。换装训练结束后 VFA-125 开始负责训练没有舰队服役经验的新飞行员，此时佛罗里达州塞西尔机场航空站的大西洋舰队 VFA-106“角斗士”FRS、加州埃尔托罗海军陆战队航空站 VMFAT-101“神枪手”训练中队也加入进来，这三个中队共同负责陆战队和海军新“大黄蜂”飞行员的训练。
　　VFA-125 撰写的“大黄蜂”最初报告比 VX-4 和 VX-5 的好看，他们认为对“大黄蜂”航程的抱怨稍微有些夸张，“干净”构型的“大黄蜂”航程通常超过“干净”构型的 F-4“鬼怪”，挂载副油箱之后“大黄蜂”的载弹量与不挂副油箱的 A-7“海盗 II”一样多。“大黄蜂”非常易于操纵，飞行员稍加练习后就可以达到很高的投弹精度。尽管 F/A-18 在某些任务剖面中航程不如 A-7“海盗”，但“大黄蜂”可以较少的燃料在目标上空做更多的事。在空战训练中“大黄蜂”的滞空时间比 A-4、F-4 和 F-14 更长，在与F-14进行的对抗训练中，多数情况下 F/A-18 飞行员能够在机动性上超过“雄猫”并在后半球占据开火位置。美国海军要求“大黄蜂”在执行战斗机护航任务的作战半径 740 公里，实际上也达到了 700 公里。

F/A-18A 的对地攻击任务挂载，同时还可挂载 4 枚空空导弹，可进行自我护航

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　　事实上上陆战队的作战部队先于海军部队装备“大黄蜂”，加州埃尔托罗陆战队航空站的 VMFA-314“黑骑士”和 VMFA-323是首批换装“大黄蜂”的作战部队，分别于 1983 年 1 月和 3 月接收了首批“大黄蜂”。“珊瑚海”号航母搭载这两支部队参加了 1983 年的地中海巡航，随后又参加了打击利比亚的行动。
　　1983 年末美国海军作战部队开始换装“大黄蜂”，勒莫尔航空站装备 A-7E 的 VA-113 和 VA-25 中队是首批换装该机的中队，番号也相应改为 VFA-113 和 VFA-25。

1985 年，VMFA-531 中队的 F/A-18A（BuNo 161752）在埃及进行联合军演

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　　陆战队对他们的新玩具非常喜欢，易于飞行易于作战，比 F-4“鬼怪”易于维护。在陆战队装备“大黄蜂”的初期，VFMA-314 的一名飞行员在内华达州托诺帕与美国空军第 4477 测试大队的 MiG-23 进行了模拟空战，据说“追着米格满天跑”。

1988 年 VMFA-251 中队的 F/A-18A，还未安装边条翼刀

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　　随着“大黄蜂”服役经验的积累，也出现了无法预料的问题。“大黄蜂”在高迎角飞行时边条拉出的强力涡流冲击垂尾，导致垂尾出现疲劳裂缝。1984 年末 F/A-18 机队停飞等待问题的解决，麦道为此设计了改装套件，包括安装在垂尾根部的 10.16 厘米长的钢制加强片，并使用加强型整流罩取代了垂尾根部的非结构性整流罩，后来又在边条上方安装了翼刀，使涡流方向偏离垂尾，这样飞行员就不必冒着损坏垂尾的风险进行大迎角飞行了。

垂尾根部的 6 片钢制加强片，在后期型 F/A-18C/D 被取消

边条翼刀

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　　1985 年 2 月—8 月，美国海军的“大黄蜂”中队进行了首次战斗巡航，“星座”号航母搭载 VFA-25 和 VFA-113 中队在西太平洋和印度洋进行了巡航。这次巡航证明了“大黄蜂”是一种维护量比 F-14A 和 A-6E 都少的可靠飞机，任务出动率达 89%。
　　接下来 VFA-131、VFA-132 和 VMFA-314、VMFA-323 作为 CVW-13 联队的一部分由“珊瑚海”号航母搭载进行了第二次巡航，编队预定前往大西洋和地中海，但是由于 1986 年利比亚危机的爆发，“珊瑚海”号前往利比亚外海。F/A-18 从“珊瑚海”号上起飞执行战斗空中巡逻任务以保护航母舰队免遭利比亚飞机的攻击。“大黄蜂”频繁被呼叫去拦截前来骚扰的 MiG-23、MiG-25、Su-22 和幻影 F.1，经常贴近对手，随时准备予以击落。

1986 年 3 月 18 日，执行完拦截任务的 F/A-18A 返回“珊瑚海”号，该机隶属 VMFA-314 中队

VFA-131 中队的 F/A-18A 拦截利比亚米格-23

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　　1986 年 3 月 24-25 日的“草原烈火”行动中，“大黄蜂”首次参战，执行了数次舰至岸的空袭，轰炸了威胁舰队的利比亚岸上军事设施。在行动中“大黄蜂”攻击了苏尔特的 SA-5 导弹阵地，这是“大黄蜂”的首次实战亮相，也是 AGM-88A HARM 反辐射导弹的首次实战使用。“大黄蜂”在恶劣天气中以浪尖高度进行了攻击，并安全返回。

“黄金峡谷”行动中，VFA-131 中队的 F/A-18A 挂载 HARM 导弹准备出击

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　　1986 年 4 月 15 日“黄金峡谷”行动展开，美国空海军联合轰炸了的黎波里和班加西周围的目标。“大黄蜂”与 A-7E 从航母起飞编队使用 HARM 导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地，数枚 SA-2 朝“大黄蜂”发射，但都没有命中。“大黄蜂”再一次全身而退。

1989 年，“珊瑚海”号航母上 VMFA-451中队的 F/A-18A 准备弹射起飞

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　　1985 年 9 月美国海军首个后备中队装备了“大黄蜂”，这是加州勒莫尔航空站的 VF-303“金鹰”中队。

1991 年，VFA-137“茶隼”中队的 F/A-18A（BuNo 162866）在佛罗里达上空进行训练

　　1986 年 9 月 23 日美国海军接收了首架 F/A-18C，由中国湖海军武器中心进行试飞。

1987 年，中国湖海军武器中心正在测试第三架 F/A-18C 163429

　　1987 年 5 月 15 日第 500 架“大黄蜂”交付南卡州波弗特陆战队航空站的 VMFA-145。1989 年首批 F/A-18A 中队开始换装 F/A-18C，他们是 VFA-25“舰队之拳”和 VFA-113“毒刺”。
　　1989 年 11 月 1 日首架夜攻型 F/A-18C（BuNo 163985）交付帕图森河海军试飞中心。

万磁王

　　1991 年海湾战争中，美国海军和陆战队 190 架“大黄蜂”参战，其中 106 架部署在航母上，陆战队有 84 架部署在岸基基地。战争中一架“大黄蜂”被击落，两架损失于事故，3 架 F/A-18 被红外地空导弹击伤，但都返回航母和基地，维修后继续参战，显示了该机的抗损能力。“大黄蜂”在战争中执行了 6 种任务——舰队防空、敌防空火力压制（SEAD）、遮断、自护航、进攻性和防御性制空、近距支援。在典型的 SEAD 任务中，“大黄蜂”挂载两个副油箱，两枚 AGM-88A HARM 反辐射导弹，两枚 AIM-7“麻雀”导弹，以及两枚 AIM-9“响尾蛇”导弹。遮断任务的典型挂载是 3 枚 MK 20“石眼”集束炸弹，两个副油箱，两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。在攻击“蚕”式反舰导弹阵地时，“大黄蜂”挂载 AGM-142“白星眼”、SLAM 导弹、以及 Mk 80 系列通用炸弹。

“沙漠风暴”行动中，VMFA-235 中队的 F/A-18C 挂载 Mk 82 炸弹准备出击

万磁王

　　两架 F/A-18C 获得了空空战果，1991 年 1 月 17 日“沙漠风暴”行动第一日，从“萨拉托加”号航母上起飞 4 架 VFA-81“阳光”中队的 F/A-18C 战斗机编队正在执行第二波攻击。当地时间下午 14:00，正飞到沙特伊拉克边境以北 40 英里时，他们接到 VAW-125“虎尾”中队 E-2C 预警机的通报：发现附近有一架伊拉克空军的米格-21。
　　F-18 编队如下：
　　　　比尔“蛆”麦基中校（VFA-81 的主任参谋）编队长机
　　　　尼克拉斯“蒙古人”蒙吉洛上尉（VFA-81 飞行员）
　　　　查克“巨人”奥斯本少校（VFA-83 作战军官）
　　　　马克·厄比“MRT”福克斯少校（VFA-81 作战军官）
　　当时编队中马克·福克斯少校正驾驶 AA401/163508 F/A-18C，福克斯中校当时已拥有 2,700 个 A-7 和 F/A-18 飞行小时，其中包括 100 战斗小时。编队中其他 F/A-18C 的外挂武器为一个机腹副油箱、3 枚 Mk 84 炸弹、两枚 AIM-9M 空空导弹、一个 ALQ-167 吊舱；福克斯则挂了 4 枚 Mk 84 炸弹。F/A-18C 编队附近还有一架 VF-103 的 F-14，挂载 TARPS 吊舱进行武装侦察。

F/A-18C AA401/163508 侧面图