斯大林格勒战役中的空中力量

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　　  在轴心国军队席卷苏联南部地区这一惊人的作战过程中，德国空军扮演了一个主要的角色。但是，对因战线拉得过长而备受压力的德军及其仆从国军队而言，德国空军除了减轻一点这种压力外，也实在帮不上别的什么忙了。当苏军在斯大林格勒突然发起其冬季攻势并打了德军一个措手不及时，德军指挥高层急忙下令让德国空勤人员和运输机飞行员前去挽回局面。此时，德国空军的飞行员们将面临自“不列颠之战”以来最为艰巨的挑战。

原文附表一：斯大林格勒战役中德军装备的飞机概况

原文附表二：斯大林格勒战役中苏军装备的飞机概况

                    
                                                                                                   

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为德国第6集团军提供补给的战斗
　　苏军最高统帅部大本营早在1942年9月底就开始筹划大反攻了，负责斯大林格勒地区总体战略的是朱可夫，他在双方还在苦苦鏖战时就已经开始向斯大林格勒地区秘密大规模集结兵力。在1942年11月19日苏军发起的“天王星行动”，即向被围的第6集团军发起总攻的作战行动中，身在斯大林格勒以北司令部里的华西列夫斯基元帅协调了所有参战部队的进攻活动。朱可夫已在攻势发起2天前离开此地，前往更北方的战场，去协调针对德中央集团军群的牵制性进攻。在苏军的包围圈完成之后，罗科索夫斯基指挥的顿河方面军负责缩紧对第6集团军的包围圈，同时西南方面军和斯大林格勒方面军（缺第62集团军，因为该集团军还在斯大林格勒城内战斗）继续向西推进。在冯•曼施泰因的解围行动被击退后，叶廖缅科指挥的第64和第57集团军加强到了罗科索夫斯基麾下，以便完成对德第6集团军的最后歼灭。苏军参加“天王星行动”的部队如下：
　　（1）西南方面军（瓦图京指挥，1942年10月29日组建，是一个新成立的方面军），下辖：近卫第1集团军（列柳申科指挥）、第21集团军（奇斯佳科夫指挥）、近卫第3骑兵军、第4坦克军、第5坦克集团军（罗曼年科指挥，下辖第1坦克军、第26坦克军、第8骑兵军和6个步兵师），共计拥有18个步兵师、3个坦克军、2个骑兵军、2个独立坦克旅。此外，该方面军还下辖鲁坚科大将指挥的空军第16集团军。
　　（2）顿河方面军（罗科索夫斯基指挥），下辖：第65集团军（巴托夫指挥）、第24集团军（加拉宁指挥）、第66集团军（扎多夫指挥），共计拥有24个步兵师、1个坦克军、6个独立坦克旅。此外，该方面军还下辖克拉索夫斯基少将指挥的空军第17集团军和斯米诺夫少将指挥的空军第2集团军，外加数个独立远程航空兵师。
　　（3）斯大林格勒方面军（叶廖缅科指挥），下辖：第64集团军（舒米洛夫指挥）、第57集团军（托尔布欣指挥，下辖第4机械化军和第13机械化军）、第51集团军（特鲁法诺夫指挥，下辖第4骑兵军）、第62集团军（崔可夫指挥，该集团军身处斯大林格勒包围圈之中，但掌握着伏尔加河西岸的桥头堡），共计拥有24个步兵师、17个步兵旅、2个机械化军、1个坦克军、1个坦克旅、1个骑兵军。此外，该方面军还下辖赫留金上将指挥的空军第8集团军。
　　1942年11月30日，苏联红军3个方面军将德国第6集团军的5个军、22个师，外加罗马尼亚、意大利等仆从国军队共约27万人合围在了斯大林格勒1500平方千米的地域内，第6集团军只有寥寥几万人的部队被“遗漏”在了包围圈之外。

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　　希特勒那道“在斯大林格勒坚决不后退一步”的命令甚至早在苏军的包围圈形成之前就签署了。希特勒向保卢斯许诺会提供空中补给，并发动一次新的攻势来恢复第6集团军在地面上与友邻部队的联系。1942年11月27日，希特勒任命陆军元帅冯•曼施泰因这位机动战大师指挥新成立的顿河集团军群。曼施泰因被命令打开一个缺口，以便为第6集团军解围。紧接着，第4航空队也被要求同时参与两场战役以便解开“斯大林格勒口袋”：一场是为包围圈内的部队提供补给，另一场是为顿河集团军群提供空中支援。后一项任务还包括保卫德国空军位于奇尔（Chir）河以西的空军基地。苏军部队把他们的前线推进得越靠西，德国空军飞抵斯大林格勒包围圈所经过的航程就越长。尽管如此，第4航空队根本无力完成这两项任务中的任何一个，它们给高加索地区的A集团军群也仅提供了非常少的支援。

阿道夫•希特勒和纳粹德国空军司令赫尔曼•戈林在一起。德国第6集团军被苏军合围后，戈林曾向希特勒保证说，德国空军通过空运完全能够为被包围在斯大林格勒的部队提供充足的补给。希特勒相信了戈林夸下的海口。实际情况是，德军的空运连被围部队最低限度的需求都难以满足

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　　从1942年11月23日至30日，随着前往斯大林格勒包围圈内的空运行动逐步展开，菲比希中将麾下的第8航空军也开始集中力量打击威胁奇尔河一线的苏军部队。在苏军最初的突破行动中，许多第8航空军的侦察机被用到了极限，而第2俯冲轰炸机联队原本有三个“斯图卡”大队，此时只剩下一个了。菲比希中将把他手头上所有的兵力全派了出去，并暂时守住了德军的防线。接着，在11月30日，菲比希被任命为负责斯大林格勒空运补给行动的指挥官，第8航空军也被取消了其他一切与空运补给无关的任务。对第8航空军麾下战术支援单位的指挥职责被移交到了一个新成立的“顿涅茨航空师”（Air  Division  Donets）手中，该师由德国空军中将曼克（Mahnke）指挥。这个新成立的德国空军单位继续负责支援守卫奇尔河防线的战斗——1942年12月时奇尔河防线由德军“霍利德”（Hollidt）集群负责把守，与德军一同把守这条防线的还有重组后虚弱无力的罗马尼亚第3集团军，该集团军还得到了被打得支离破碎的德国第48装甲军的加强。
到12月12日，曼施泰因已经做好了解围斯大林格勒的准备，并用残缺不全的第4装甲集团军发起了代号为“冬季风暴”（德语：Wintergewitter）的行动。早在三周前就被命令集中力量为斯大林格勒进行空运补给的第8航空军现在也被命令向曼施泰因麾下推进中的部队空运补给。第4航空军也被从高加索地区调了出来，旨在为德军攻击部队提供战术空中支援。

一架正在投弹的Ju 87B“斯图卡”俯冲轰炸机，这款机型是德军开展“闪电战”的关键利器之一

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　　就在曼施泰因的部队从西南方向朝着斯大林格勒推进的同时，苏军在顿河东岸（同时沿着其支流奇尔河）对德军施加的压力也在逐渐增加。12月12日，德国空军的飞机起飞为第48装甲军提供了支援，旨在阻止在奇尔河一线突入已达4英里（约6.4千米）的苏军装甲部队。4天后，苏军在奇尔河一线更往北的地域发动了一次大规模进攻，这次进攻撕裂了意大利第8集团军的防线，并碾压过了位于坎捷米罗夫卡（Kantemirovka）地区一个主要的轴心国补给据点。现在，德军所有用于支援斯大林格勒的重要空运中转基地都暴露在推进中的苏军部队的道路上了。在圣诞节（12月25日）这一天，位于米列罗沃（Millerovo）、塔琴斯卡娅（Tatsinskaya）和莫罗佐夫斯克（Morozovsk）的德军机场全部被苏军碾压而过。在圣诞夜这一天，一支苏军坦克部队出其不意地突袭了塔琴斯卡娅机场，此举导致德军56架空中运输机被摧毁，其中绝大多数是Ju  52，另有108架Ju 52和16架Ju  86及时升空并逃脱了苏军的追杀。同样是在这场苏军的突袭战中，德军损失了大批储备的零部件和装备，包括供不应求的发动机暖车设备和油料卡车。驻扎在莫罗佐夫斯克的第8航空军损失了其最后一批大型空投容器。位于萨利斯克（Salsk）的机场于1943年1月15日被德国空军放弃。

表现苏军突袭塔琴斯卡娅机场的绘画作品

　　尽管有来自第8航空军和第4航空军的空中支援，但曼施泰因还是在推进到距离第6集团军的防线只剩30英里（约48千米）的地方被挡住了。12月20日，苏联空军第8集团军临时从空中封锁任务中调了出来，开始集中兵力驱逐前来解围的第4装甲集团军。12月24日至29日期间，空军第8集团军为打击曼施泰因的部队而起飞了1300多个架次，并为苏军地面部队提供了空中支援。到12月27日，曼施泰因的装甲“矛尖”——德军第57装甲军被赶回了出发阵地，同时苏军坦克拿下了位于柯特尼柯夫（Kotelnikovo）和济莫夫尼基（Zimovniki）的德国空军机场。11月28日，希特勒同意顿河集团军群和A集团军群后撤，因为这两个集团军群几乎就要被切断后路了。苏军施加的压力不断迫使德军的战线往后退，德军的空运基地也离包围圈越来越远了。

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对斯大林格勒包围圈内的补给
　　被合围的轴心国部队包括5个军司令部、20个德国师和2个罗马尼亚师，外加数量众多的军级和集团军级勤务部队。第6集团军的司令部设在包围圈内的古门拉克（Gumrak）机场，该司令部最初估计有284000人需要补给，包括俄国的反苏辅助人员——他们被德国人称为“Hiwi”，意思是“志愿者”。许多后方部队已经逃出包围圈，尽管如此，第6集团军在被围之初的兵力仍可能有将近267000人。被围德军装备有约1800门火炮，这些火炮亟需大量补充弹药；另外他们还装备有约10000辆摩托化车辆，这些车辆需要燃油。第6集团军估计其手头上的食品补给可以支撑6天（按照全日份的口粮来计算），另外该集团军还有8000匹用来驮挽的军马，这些马匹也要额外消耗大量饲料。讽刺的是，这些马匹反倒成了拖累德军突围努力的一大原因，因为德军面临油料短缺的境地而选择将马匹作为机动力量，结果他们却为了补充口粮的不足而大量宰杀马匹。
　　据估计，德军每人每天对所有种类的补给品的需要量约为7磅（约3.2千克）。对一支足足由267000人组成的队伍而言，这一数字意味着每天的补给量约为850吨。起初，第6集团军的需要量是每天750吨，尽管这支部队在最低550吨/天的情况下也能勉强支撑下去。如此之低的数字意味着，第6集团军几乎不可能积攒起发动突围所需的物资储备。德国空军答应每天运来300吨补给，但最终连这一数字也没有达到。

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　　在斯大林格勒包围圈内有7处可供飞机降落的地点。皮托姆尼克机场是被围德军最好的机场，是唯一一座能昼夜连续运转的机场。巴萨季诺（Basargino）空降点对包围圈而言是一个较合适的选择——作为一个第二号的后勤空降场使用，尽管该空降点和戈诺德斯钦（Gorodische）空降点在硬件设施方面都很差，没有灯塔或信号灯以辅助夜间着陆，而且这两处空降点只有质量中等偏下的维修和勤务设备。其他的空降点位于卡尔波夫卡（Karpovka）、古门拉克、扎帕德诺夫卡（Zapadnovka）和斯大林格勒斯基（Stalingradskiy），这些空降点只是些平时很少用的简易机场。这些起降点需要更多的无线电设备，并需要建设更多的维修和运转设施。战役接近尾声时，当苏军的攻势把德军防区切成若干块孤立的小口袋后，第6集团军的残兵败将们曾试图在包围圈北部启用另外一处起降点，以便将其作为空投地域。

德军通过降落伞空投的方式向包围圈内输送补给

　　在苏军的包围圈形成后，德军在包围圈内一直有少量战斗机在作战。第8航空军通过第6集团军的机场进行了持续但却有限的作战，直到1943年1月中旬。最初，从包围圈内起飞的飞机包括少数几架“斯图卡”，外加第3战斗机联队（JG 3，即“乌德特”联队）下属的一个中队的Me 109战斗机和4架侦察机。当皮托姆尼克机场在1943年1月16日被苏军碾压而过时，有5架Me 109战斗机试图转移到古门拉克机场，但它们全都在降落到满覆积雪的简易跑道上时受损，从此彻底终结了包围圈内德军的空中作战活动。

　　除此之外，其他与第6集团军一起被合围的德国空军单位还包括若干支空军通信部队、一些地勤维护技术人员（他们中的大多数被空运了出去，以便在他们最初所在的那些机场维护临时集结起来的空运中队），以及第9高射炮兵师。第9高射炮兵师下辖约10000人，师长是德国空军少将沃尔夫冈•皮克特（Wolfgang Pickert）。皮克特少将被保卢斯授权指挥包围圈内所有的空中作战。皮克特任命德国空军上校罗森费尔德（Rosenfeld）统辖皮托姆尼克机场上约100人的补给参谋部，该参谋部负责卸载和分发运来的补给品。然而，虽然他们二人都是精力充沛的，但无论是皮克特少将还是罗森费尔德上校此前都没有任何关于后勤活动的经验，他们缺少空运补给方面的专业知识也许可以解释为何第6集团军没有升级改造包围圈内的其他机场（尽管对这种升级改造活动的需求原本是非常强烈的）。第8航空军两次提出向包围圈内派一位更有经验的将级军官，但都被保卢斯谢绝了。

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轴心国的空运行动
　　希特勒完全不理会德国空军中最富经验的指挥官的建议，他相信第6集团军能够从空中获得补给，并下令这样做。从某种意义上来讲，希特勒是受了之前一次对被围部队的成功空中补给行动的欺骗：在德米扬斯克（Demyansk）战役中，同样是戈林许诺说会为被围部队提供补给——毕竟，戈林是德国空军总司令。
　　对空运的需求看上去是令人望而生畏的。第6集团军那“750吨/天”的空运要求需要每天完成375个成功的起降架次。德军在计划中设想，从第4航空队距离包围圈最近的机场起飞，平均每架Ju  52运输机每个架次能运载2吨物资。当然，飞机的运载量会随着距离包围圈距离的变化而发生变化，因为起飞的机场距离包围圈越远，飞行的距离就越长，额外所需要的燃油就越多，这样就会减少能够运抵包围圈的物资数量。即便在乐观的情况下，即B集团军群和顿河集团军群能够守住他们现在的防线并保住现在手头上所有可用于空运的机场，也需要集中超过1000架Ju  52运输机或具备相同运力的其他运输机。每天只起飞一个运输架次是可以指望的，但这是在考虑了必要的装货、卸货和飞机维护保养的时间之后。预期能够执行任务的飞机比例只有30%至35%，这意味着要想确保每天起飞375个架次，那么手头上必须拥有1000架飞机。

德军士兵从一架Ju 52型运输机上卸下物资后，正用雪橇拖着这些物资在雪地上飞快地奔跑

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　　这一对所需飞机数量的估计依旧过于乐观了：在某些日子里，恶劣的天气将毫无疑问地阻止所有的起飞活动，而一旦天气变好，在“停飞”的日子里未能运走的物资必将消耗额外的飞行架次以运到包围圈中。苏联空军的干扰拦截也增加了每天起飞的架次数，因为不这样做的话就无法成功完成平均每天375个架次的任务。当然了，在1942年底，德国空军只有约750架现役的Ju  52运输机，而且当中的许多已经被派往其他战区。其他型号的飞机也被当作运输机用于向包围圈内输送物资。
　　更糟糕的是，如果德国第6集团军打算坚守到来年春天的话，那么其所需要的空运物资量将远远超过估计的每天375架次所能运来的补给量。被合围的军队同样还需要数目庞大的补充替换人员，这些人员将不得不通过额外的飞行架次运来。从1942年11月23日到1943年1月9日，即在苏军发起最后的总攻之前，被合围的第6集团军遭受了约69000例伤亡，其中25000名幸运的伤员搭乘返航的飞机撤出了包围圈，另外约44000人则全部死亡。算下来，平均每天的伤亡人数约为1400人。要想每天向包围圈内运来1400名补充替换人员，那么德国空军除了每天的375个补给运输架次之外，还需要额外完成70架次的运输任务。1943年1月10日，苏军发起了最后的总攻，旨在彻底消灭包围圈内的德军。在这场混战最后的三个星期内，德国第6集团军又额外损失了100000人。在1943年1月10日至2月2日期间，第6集团军的伤亡率是之前（1400人/天）的三倍还多，达到了4800人/天。如果想补充这些人员损失的话，德国空军需要每天增派240个飞行架次。

在斯大林格勒战死的德军士兵

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　　在1942年11月初，一大批德军的空运大队被撤了出来，以便开展全面的检查与维修，而当包围圈形成时，德军第4航空队可用的空运力量有以下这些：
　　（1）第4航空队：下辖第900特种运输大队（装备Ju 52运输机）。
　　（2）第8航空军：下辖第50特种运输大队（装备Ju 52运输机）、第102特种运输大队（装备Ju 52运输机）、第5特种运输大队（装备He  111轰炸机，作为运输机使用），外加第1特种轰炸机联队参谋部。
　　（3）第25空管司令部：下辖第172特种运输大队（装备Ju 52运输机）。
　　除此之外，第4航空队还有两个满编的轰炸机联队（KG 27联队和KG 55联队），外加三分之一个满编的轰炸机联队（KG  4联队下辖的第3大队），这些轰炸机联队装备He  111轰炸机，这款轰炸机能够作为运输机使用。这些运输机和轰炸机部队自1942年夏季以来一直在连续不断地战斗，到当年11月底时其战备率已经降至约40%。

虽然是一款轰炸机，但He  111是向斯大林格勒包围圈中运送物资的首选机型之一，因为这款飞机装备有自卫武器，能够保护自身免遭威胁