接下来开始“支点”的战术训练。到德国时我已积累了2500小时战斗机飞行时间，他们觉得我只需要完成简单的教学大纲就行了。我在一天就做完了BFM阶段（进攻、防守、中立攻防）训练。之后我还完成了一次模拟截击，轻松过关。
德国飞行员进入米格中队的唯一途径是先成为F-4长机，他们不要新手和“狂风”飞行员。专为新米格-29飞行员设计的换装课程能让他成长为米格-29长机。我完成最后一次大纲飞行后，有人问我想不想在第二天带领4架米格-29与4架丹麦F-16较量一下。我心虚地说上次飞4 v 4还是一年多前，可能有点生疏了，我更乐意也更胜任小队的其他任何位置。那次我作为僚机参加了模拟空战，不过在第二次4 v 4时我当上了长机。
因为我已经具有多种战斗机的教官资格，联队标准化和评估军士长（他是F-4F战斗机武器学校毕业生）决定缩短我的米格-29教官资格认证过程。他解释说这是因为他们不用教我如何成为一名飞行教官了，所以我只需要坐在后座上进行一次仪表飞行考核并安全降落就行了。结果我成了一名飞行时间不足30小时的米格-29教官。
这批米格-29对北约空军来说简直如获至宝 我们并没用“支点”来模拟华约曾经使用的战术，而是直接使用西方战术。米格-29有点像F-16装备AMRAAM之前的样子，尽管我们有俄制超视距导弹，但我们无法靠近这些西方AMRAAM射手贴身肉搏并取得胜利，我们必须偷偷摸摸的。
德国统一时，德国空军继承了24架米格-29战斗机，一小队F-4骨干飞行员被送到米格-29中队检查飞机，然后“教”前东德人民军米格-29飞行员如何以西方战术使用该机。德国空军通过审核程序来决定哪些前东德米格-29飞行员能留下，哪些要滚蛋。这一过程进行得很艰难，有时甚至不近人情。不过最终当我抵达时，中队大约有25名米格-29飞行员，约一半是东德佬（Ossis），另一半是西德佬（Wessis）。
审核程序很有必要，德国空军从两边都挑出了正确人选。即便几年前我们还互相为敌，但不得不承认这些东德佬都是非常棒的家伙，我们彼此分享着对战斗机飞行的共同热爱。
我与他们相处很融洽，他们也非常愿意接受我成为中队一员。我在联队中遇到的唯一问题来自于一些维修士官（几乎都是东德佬），他们中的一些人完全敌视我。
我会避免和东德佬谈论“我们 vs 他们”的话题，但如果他们挑起来，我也不会逃避。我不想让自己看起来像是征服者而他们在冷战中被征服，我们专注于让自己成为更好的米格-29飞行员，我想他们至少能明白他们的训练并没有达到西方标准。他们以前因为行动受到限制、思维创新被钳制而感到沮丧，他们很尊重我们飞机和我们训练的能力。
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