怎样才能在一场狗斗中获胜？来自一位F-16和米格-29双料教...

万磁王

　　要说F-15A还有什么缺点，至少与人们期望值相比的话，那就是航电了。最早的APG-63雷达实在辜负了厂家天花乱坠的宣传，这值得另开一篇来讨论。

F-15A的APG-63雷达

　　最后总结一下，我在F-15上练就了坚实的空空战技基础，这款战斗机最终把自己“推销”给了我，我喜欢飞它。

万磁王

　　F-5E/F：我结束第一次战斗机任命后，选择去“侵略者”中队，这对我来说是场豪赌。在那个年代，像我这样菜鸟飞行员很少能获得连续第二次飞F-15的任命，除非你去卢克或者廷德尔空军基地当一名“老鹰”教官。“侵略者”飞行员的入选竞争激烈，所以我对能加入感觉不错。那时“侵略者”还没有装备双座F-5，我飞单座F-5超过一年半后我才坐上了F-5F。我讨厌F-5F，飞起来就像一条狗。
　　与“鹰”的复杂相比，F-5E是截然相反的，该机的总体特点就是两个字：简单。大多数人看见F-5E时都会以为这是一架单座T-38，但事实并非如此。F-5E通用电气J85-21发动机的军用推力几乎等同于T-38的J85-5的加力推力。F-5E的内油也比T-38多了408千克，因此航程稍好。根据批次，F-5还有半自动或全自动的前缘和后缘襟翼操纵，这点和“蝰蛇”类似。“虎II”不管在低空还是高空，都能绕着T-38飞圈圈。

“侵略者”中队的F-5E小巧而致命

万磁王

　　因为F-5是如此之小，所以你用雷达搜索它时会遇到一些问题，如果F-5在交汇中生存了下来，你也很难目视发现它。坐在F-5中寻找对手也是一个挑战，因为它的脉冲雷达不是很好而且难以使用。你还要面对对手都驾驶更大战斗机的事实。F-5E在机动战斗中表现很好，虽然享受不到其他战斗机那样的持续转弯速率，但它的机鼻在低速中指向灵活，至少可以吓唬一些菜鸟飞行员，让他们犯下错误。F-5的操纵感觉比T-38重，后方视野欠缺但还能凑合。机鼻上方的视野也是一个挑战，因为机鼻实在太长了再加上座椅位置很低，所以我在狗斗中如果知道对手在下方时，往往就倒飞交汇以保持目视接触。

基本战斗机机动空战中的交汇时刻

　　F-5是一架伟大的“侵略者”战斗机，能出色模拟米格-21，也能凑合模拟米格-23，但无法模拟新式的米格-29和苏-27“侧卫”。无法模拟苏联新装备的第四代战斗机是F-5在美国空军中消失的原因之一，还有一个原因就是F-5没有实用战斗机所需的航程，外挂能力也很弱。但它飞起来能让人尖叫，我在F-5上学到的杆舵配合操纵技术比在其他飞机上学到的都多。在大推力飞机上，推力可以弥补你犯的很多错误，但在F-5上你没有犯错的机会，这只是架装了很多炮弹的小飞机。

万磁王

F-16C/D：在我看来“蝰蛇”有着战斗机该有的一切。它体积小、灵活，加速快得像子弹，飞起来能让人享受到纯粹的快乐。F-16不应该去扔炸弹，改进过雷达的“蝰蛇”能获得像“鹰”那样的能力，可以担负更多的空空任务。我说过F-15像奔驰，那么F-16就像一级方程式赛车。座舱紧凑，当让你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中。你要花尽可能多的时间来适应侧杆，因为这是力感应操纵杆。

你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中

万磁王

　　我飞过F-16C/所有批次——Block 25、30、32、40、42、50、52。普惠动力的Block 25、32和42有很好的性能，但还不足够好。通用电气（GE）动力的Block 30、40和50，以及普惠（PW）动力的Block 52绝对是野兽。美国空军现役F-16中队装备GE“蝰蛇”，空军国民警卫队和预备役中队混合装备GE和PW“蝰蛇”。我还从来没有遇到过加速性能可以超过GE F-16的飞机，在低空，GE“蝰蛇”能飞出无人能敌的1500千米/时表速，而且这一速度受到聚碳酸酯座舱盖的限制而不是发动机。速度再高上去座舱盖就会因空气摩擦过热变形了。在高空，我曾驾驶“蝰蛇”飞到2.05马赫，F-16的固定进气口限制了它的高速性能，而F-15具有可变几何形状进气口。
　　在前F-15飞行员和战斗机武器学校F-4毕业生、美国空军退役上校——C·R·安德瑞格的书《棒极了：越战十年后再飞空军战斗机》中，他对F-16是这样描写的：“驾驶F-16最纯粹的乐趣是在‘火球’中（乱糟糟的多机狗斗），在那里F-16能击败F-15，更别提其他战斗机了。F-16有着令人难以置信的敏捷性和能量，飞行员可以靠近并咬住猎物。与蝰蛇相比它更像是蟒蛇，逐渐挤压狗斗半径，消耗猎物的能量和反抗能力，直到发起最后致命一击。箔条弹可能会欺骗雷达制导导弹，红外弹可能会干扰红外制导导弹，但一名飞行员会说：‘你不能干扰和欺骗愚蠢的机炮。’F-16就是这么一架极好的机炮战斗机，在火球中它就是顶级掠食者。”

F-16是美国4代机中的狗斗之王

万磁王

F-15“鹰”vs F-16“蝰蛇”，谁能在空空作战中获胜？
　　我们先讨论超视距（BVR）。F-15在雷达探测距离上享有很大优势。你想不到的是“蝰蛇”雷达的峰值功率比“鹰”高，这是因为F-15的雷达有高脉冲重复频率模式，而“蝰蛇”没有，只能以中等脉冲重复频率运行，所以“鹰”的雷达能沿发射方向辐射出更大的雷达能量，探测距离也更远。由于我飞的F-15A安装的是老旧的APG-63雷达，所以F-16C的APG-68雷达对我来说升了一级。APG-68有更多的操作模式和多目标能力，可惜我在“蝰蛇”的最初几年只能用AIM-9，直到1991年底，AMRAAM才开始装备F-16。
　　在空空作战挂载时，F-16与F-15相比具有较高的燃料重量比和较低的耗油率。战斗机武器学校的一位F-15C教官——迈克“蟒蛇”斯崔特在1988还是1989年写过一篇战斗机武器评论，文章证实了我的观点：“蝰蛇”在占位耗时、加速到拦截速度的耗时和航程上都占优势。
　　再讨论视距内（WVR）。情景设定为一架F-15C和GE F-16C迎头交汇，没有导弹，只能使用机炮。在这种情景下F-16的确占优，此时的F-15决不能懈怠，也没有犯错的空间，因为F-16享有持续转弯速率和推重比的双重优势。我飞F-16的狗斗策略就是不要把速度降太低，当F-16撞到线传飞控迎角限制时会慢下来，这样就无法咬住对手了，除非绝对必要，否则F-16就要保持速度。我会保持住相对“鹰”的速度优势，当他机鼻划出的弧线开始放缓时，我就获得了击落他的机会，运用垂直机动和F-16的转弯速率优势，使机鼻对准目标。这两种飞机都有出色的操控品质，座舱视野也相差无几，米格飞行员对付其中任何一架都不会有好果子吃。

“侵略者”中队的F-15和F-16

万磁王

你被送到德国与前敌人在同一架战斗机中飞行，而就在多年前你还一直在进行杀掉他们的训练，你对此怎么看？
　　如前所述，我在北卡罗来纳州波普空军基地飞F-16时得到了这个任务。我所在的F-16中队成立于1993年6月，大约6个月后形成作战能力。空中作战司令部（ACC）给这个中队塞进一帮经验丰富的老鸟，我是中队的四个小队指挥官之一，1994年2月我晋升少校，3月1日起正式佩戴起少校军衔。1994年11月我们完成了首次作战部署，中队运转步入正轨。

在波普空军基地飞F-16

万磁王

　　当时ACC有一个政策：一个战斗机中队只能有3名校级军官，也就是说这三人会分别担任中队长、作战军官和助理作战军官。而我们中队的校级军官的数量超标，ACC在我们完成作战部署后开始调整，我在墙上的手写名单中发现我该去找新任命了。
　　90年代，你可以在人事中心的网站上找到你想要的任命并在线申请，我们称之为“招聘广告”。我的申请都被拒绝了，一名队友问我有没有申请过米格-29交换飞行员任命，我没看见这个任命，它藏在了特别任命版块中。我浏览了一下任命信息，然后致电联络人。在当时，不管有没有人已经填过申请表格，所有任命都必须贴在“招聘广告”中，只是因为官方需要这么一个“竞争”程序。有时候会出现有人已经获得了这份工作，而任命信息还贴在网站上并标着有效标签的事。所以我需要先问问联络人这个任命还在不在，我担心内利斯基地某个走运的家伙已经获得了这项任命，“招聘广告”只是个摆设。
　　联络人告诉我这是个开放竞争的任命，我回答说：“那就请把我作为志愿者加进去吧。”这份工作需要一位武器学校的F-15C和F-16双料毕业生，需要通过国防语言能力测验（DLAB），最后还需要在加州蒙特里国防语言学院（DLI）接受完整的德语培训。作为“侵略者”飞行员的我已经是模拟米格-29/苏-27的专家了，我真的很想要这份工作，这是一个多好的机会啊，可以检验一下我一直以来教授的关于米格-29“支点”的知识是否正确。
　　要闯的第一关是国防语言能力测验。我们在德州埃尔帕索考西班牙语，从第一级考到第七级，而我甚至不能说一句完整的西班牙语，怎么能通过测验呢？考试时我坐在一张课桌前并领到一副耳机，监考老师把一盒磁带放入录音机开始播放1级语言规则听力题。我手拿1级语言规则说明，听着耳机里传来了古怪语言，就像是菲律宾语和阿拉伯语的混合体。我要根据语言规则和听到的古怪声音，硬着头皮翻译不同的语句。1级语言规则只有5道题目，然后是进入2级语言规则考题，对了，先别扔掉手中的1级语言规则说明，你还需要它。现在，我不得不用两份语言规则来翻译更多语句了。然后是依次是3、4、5级语言规则考题，每级都增加一份新的语言规则说明，但你仍需用到之前的所有说明。这是一次艰难的考试，你没有倒带再听一遍的机会。我知道我考砸了，我的名字可能不会进入米格-29候选名单。不过你瞧，我居然通过了测试，“如果有疑问，就选C吧”这个策略果然奏效了，最后我成功入选米格-29交换飞行员名单。

国防语言能力测验以听力为主

万磁王

　　本来在1995年5月国防语言学院德语班开班前有一份结果报告出炉，但测验过去一个月了，我们还不知道到底是哪个幸运儿会去德国飞米格-29。得到这份工作的家伙需要时间准备搬家，他先要去加州，然后在开班前租到房子，结果空军把这个时间变得很紧张。我在人事中心有一为军官训练学校和飞行学员训练时期的同学，他毕业后被分配去飞A-10，最后我们还在三泽一起飞过F-16。我打电话给他，问他是不是能从负责特别任命的家伙嘴中套点消息，他说一定给我回电话。他做到了，他打电话来说不能透露确切的消息，但他说如果有机会去德国的话，希望我能让他搭乘米格-29。
　　几天后一位身在伦敦的美国空军上校正式打电话来通知我这个消息，他负责在欧洲、北非和中东地区的所有交流人员，他向我表示祝贺。他说是德国人把我的名字放在了首位，因为我飞过“鹰”和“蝰蛇”，还做过“侵略者”飞行员。
　　1996年1月我出现在了德国拉格。第一个月我孤身一人，我先找到房子才能把家人接到德国。在我的家居用品运来前我只能住在基地，因为无事可做，我就干脆开始研究米格-29飞行手册。这架飞机极其简单，电气和液压系统与F-16的相似。之后我花了几个下午的时间来学习系统理论、常规操作和紧急操作程序。我做了大约5架次模拟器飞行，内容涵盖常规操作、紧急操作和仪表飞行，最后一次模拟器训练是紧急操作程序。

拉格基地的米格-29

万磁王

　　米格-29的飞行训练内容和美国空军飞行员换装新飞机时一样，前几架次飞行使用米格-29双座型，主要让你感受一下飞机的操控性，并进行仪表飞行和五边飞行训练。第4还是第5次飞行是仪表飞行考核，允许我驾驶单座米格-29放单飞。我对单飞毫不担心，我之前已经单飞了太多的飞机，这都不叫事。
　　此时我的家人已经来到德国，在我首次单飞的那天早上，我离家时并没有对妻子提到此事。但是在我爬上飞机准备飞行时，一位飞行员把我的家人接到现场来见证我的首次米格-29单飞。我滑上跑道时，切换到塔台频率，报告准备好起飞。在起飞前的间隙，耳机里传来我9岁女儿的声音，真是太贴心了。降落后，我受到了中队飞行员、家人、联队指挥官和许多其他人的祝贺，我收到了一块纪念牌，我们一起举杯喝香槟庆祝。德国人做事太上道了。

这就是那块纪念牌