怎样才能在一场狗斗中获胜？来自一位F-16和米格-29双料教...

万磁王

怎样才能在一场狗斗中获胜？来自一位F-16和米格-29双料教官的故事

Tyler Rogoway原著
Armstrong译

　　弗雷德“斯潘基”克利夫顿中校是“侵略者”有史以来经验最丰富的飞行员之一，飞过F-15、F-5、F-16和凶名在外的米格-29，驾驶这些战斗机进行过无数场狗斗。他还是著名的美国空军战斗机武器学校的毕业生。今天，他在这篇文章中与大家分享他的专业知识。

德国空军在统一后继承了米格-29，让北约飞行员得以一窥这种神秘战斗机的究竟

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你曾作为交换飞行员飞过俄制米格-29“支点”，从而成为美国空军飞这种战斗机的第一人，说说你是怎么做到的？
　　首先说说我的一点（作者：不止一点）背景。我在1979年获得航空航天工程学位，大学毕业后在西雅图地区为波音公司干了两年。那时我还不打算参军，因为我在德州布利斯堡的陆军大院长大，可能觉得在陆军中已经呆厌。爸爸也对我说过，如果我参加陆军的话，他就要打我屁股。相信我，爸爸，陆军职业生涯选择从来没出现在我的雷达屏幕上，因为陆军没有超酷的喷气机！
　　我一生迷恋飞机，那时已经制作过数百个塑料拼装模型，之后开始玩线操纵动力模型，然后是无线电遥控模型。我一直想学习飞行，却负担不起费用。波音的一位同事告诉我公司有个波音员工飞行协会（BEFA），向会员提供一系列租金低廉的飞机。例如塞斯纳152包燃料的租金是每小时19美元，需要教练的话仅需要另加每小时10美元就行了。于是我就加入了BEFA，然后在1981年获得了私人飞行员执照，执照墨迹未干我就带着女朋友上天兜风了。之后我开始飞高一级的塞斯纳172，感觉这架飞机正是我需要的。尽管飞“虫子粉碎机”（塞斯纳172的绰号）很有趣，但肯定不会让我觉得激动。1981年春天的一个周六，另一位同事打来电话问是否愿意一起去看看麦科德空军基地开放日。我们去的那天正遇上西北太平洋沿岸地区异常晴朗的天气，一架F-15和一架F-16并排停在跑道上，我就像苍蝇遇见牛肉饼被飞机吸了过去，我肯定两名飞行员很高兴被我用五花八门的问题轰炸他们的耳朵。观看完加拿大“雪鸟”飞行表演队的精彩演出后，我站在两架战斗机面前，心想我也要飞其中一架。

波音员工飞行协会是个好学校

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　　第二个星期，我就打电话给本地的征兵办公室，联系上了美国空军征兵官。我们约好见面时间，当我走进办公室时，海军征兵官大曲说如果空军不要我，就来海军吧。空军征兵官肯定被我的外表吓到了，当时我留着齐肩秀发，蓄着向上弯曲的小胡子。他开门见山就说空军飞行员需要大学文凭，这个没问题，于是第一个选择框被打上了钩。他接着说我不能（或者从来没有）碰毒品，当然没有过，第二个方框也被打上了钩。我一路闯关，要知道那是1981年，里根总统刚开始扩充军备，如果你符合最低标准并且能让镜子起雾的话（指稍稍注意一下仪表），那你就能参军。提交申请几个月后，我通过了笔试和飞行体能测试，随后获得了去美国空军军官训练学校（OTS）的资格。你只有通过OTS的选拔，才能参加后续的飞行员学员训练。
　　我一路驱车从西雅图奔向德州圣安东尼奥（当时空军军官训练学校在拉克兰空军基地的麦地那附属建筑内），途中经过犹他州希尔空军基地，我在车上看到了几架F-16在飞五边。如果你曾去过盐湖城地区，那就会知道这种景色会有多么好看，天空中飞翔的F-16、远处巍峨的山脉，只能是上帝的神迹。我就在那里坚定了飞F-16的决心。

希尔空军基地就在山脚下

　　谁知在我整个服役生涯中从未被派驻过希尔基地。

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　　通过OTS的选拔后，我于1982年3月开始了在德州劳克林空军基地的飞行学员训练，我所在的班级足足有72名学员（再次归功于里根）。如果要说我在飞行训练上有什么顾虑话，那么最大的问题就是飞特技，那时的我根本不喜欢过山车这类玩意，我很担心在飞特技时会眩晕。我们第二次还是第三次飞T-37时就开始做一些简单特技，结果我如鱼得水。
　　接下来顾虑的是仪表飞行，之前我从没飞过仪表。在仪表飞行中你要同时做四件事——保持航向、保持高度、保持空速、进行无线电通话。在第一次T-37模拟器仪表飞行训练中，我只能同时做三件事。在第二次模拟器训练时，暴躁的教官中尉敲打着遮光板，因我的错误而向我大喊大叫。我不是逆来顺受的那种人，我抬起头看着他，说如果他闭上鸟嘴的话我能做得更好。最后他真的闭了嘴，我的表现也更好了。这件事之后我和他相处融洽，一起飞了很多架次。我在T-37上没有搞砸过任何一次飞行和模拟器训练。

我飞T-37

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　　我的好运气延续到了T-38上，我承认搞砸过一次T-38飞行训练，那次我作为长机在编队起飞时起落架收慢了。随着分配时间的临近，我被评为“胜任战斗机”。我填写了任命志愿表格（别名梦想表），第一志愿填F-16，第二志愿F-15。

升级到T-38了

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　　每个班的任命之夜都有一点点不同。我们会事先知道班级分配到的飞机，我们班分到的战斗机名额是一架F-16、两架F-15、一架F-4和三架A-10。我们班决定在任命之夜把每位同学依次叫到前面来面向人群站好，然后让投影机在他或她的背上投射飞机照片。第一张照片是该同学的第一志愿，第二张照片是全班同学投票产生的最适合他（她）的飞机，最后一张照片是美国空军最终让你飞的飞机。随着同学们一个接着一个上台，飞机的数量也越来越少，这有点像在发纸牌，越发越少。我和另外一名同学是最后上台的两名学员，只剩下一架F-15和一架F-16了。我先被叫到名字，当我站在众人面前后，背上出现的第一张照片是F-16，第二张是F-16，第三张是F-15。
　　什么？你们这些坏蛋在开玩笑吗？我的心乱了。其实我能飞战斗机是一件大好事也是一项荣誉，要知道我们班有13名倒霉蛋被挑选出来从事美国空军的终极螺丝钉工作——一级委任教官飞行员，留在劳克林指导新学员飞T-37和T-38。我只能换上笑脸，不情愿地向学员中队长敬礼，握紧拳头回到座位。第一志愿泡汤，我只能说服自己去接受F-15了，最后我还是决定放下包袱坐进F-15。我们班72名同学只有38人得以毕业，即便在里根扩军时，军队的标准也是很高的。在我们收到飞行翅膀徽章的那天，最后一位同学惨遭淘汰。
　　1983年7月我在亚利桑那州卢克空军基地开始了F-15A训练，1983年10月被分配到新墨西哥州霍洛曼空军基地的第7战术战斗机中队。1987年2月我又被调到内利斯空军基地的第65“侵略者”中队。我在“侵略者”飞了大约一年半后，决定从F-5E改飞另一种飞机，就是我的终极梦想——F-16。

在的第7战术战斗机中队飞F-15A

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　　美国空军在决定哪些“侵略者”飞行员可改飞F-16方面一直犹豫不决。一开始，空军并不打算让很多像我这样的前F-15飞行员去学飞F-16，因为还有一大堆F-5教官没地可去，至少我是这样认为的。山姆大叔向我们提供了许多海外F-5教官工作，他想让我们这些前“老鹰”飞行员排着队撞墙，并在后面向我们扔飞镖。我得到了一个去突尼斯比塞大的西迪艾哈迈德空军基地的任命，我自愿去那里工作的条件是我能回到“侵略者”并换装F-16（还记得吗？我的头号选择）。空军和我达成了交易，我在异国他乡工作一年后，得到了一个去美国太平洋空军“侵略者”中队的任命。该中队正从菲律宾克拉克空军基搬去冲绳嘉手纳空军基地，获得了很多全新的Block30 F-16C“蝰蛇”。
　　但人生不如意事十之八九，就在我去佛罗里达州麦克迪尔空军基地准备学飞F-16的路上，美国空军决定解散所有“侵略者”中队。突然间我成为了不受人待见的“臭老鹰”飞行员，如无必要，空军是不会给我们这种人一架“蝰蛇”的，这对上尉军衔的我来说尤其如此，有些障碍是我无法跨越的。战术空军司令部任命处和美国空军人事中心在我的去向问题上也犹豫不决，一开始的任命让我抓狂——加州欧文堡空中联络官。不过最后好运终于来临，我被允许继续参加F-16训练并获得了去日本三泽空军基地的任命。我终于得到了一架F-16，从我开始飞行学员训练到第一次飞“蝰蛇”，足足等了7年多。
　　到达三泽后，我又遇到年龄问题，这里有一帮老头飞行员和一堆年轻的菜鸟飞行员，我两头都不靠。由于我有丰富的战斗机飞行经验，所以很快就被晋升为F-16教官。我们中队的武器和战术军官（现在已经是四星将军）人不错，还是美国空军战斗机武器学校的毕业生。因为我还不算太老，所以他把我送去了战斗机武器学校深造F-16，我正好赶上学校改名为“美国空军武器学校”前的最后一个班——92A班。

这座不起眼的建筑就是美国空军战斗机武器学校大门

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　　作为武器学校的毕业生，你能够打开一些不对普通战斗机飞行员开放的大门。1995年我在波普空军基地飞“蝰蛇”时，被选为美国空军的第一位米格-29交换飞行员前往德国，这项工作的首要条件就是武器学校毕业生。在那项任务后，我来到新墨西哥州加农空军基地继续飞“蝰蛇”。2001年回到内利斯，2004年12月挂靴退役，这就是我的“简要”服役生涯。

武器学校毕业生的臂章，精英中的精英

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提到美国战斗机，你飞过一些现代航空史上最著名的美国战斗机，包括F-15、F-5和F-16。你能给我们说说每种战斗机的特点和它们的优缺点吗，尤其在空-空作战方面？
　　F-15A/B：F-15远远超过另外两种战斗机。“鹰”大而有力，操控性也很好，给人的感觉就像一辆奔驰。它的座舱大而宽敞，外部视野非常好，但由于有风挡隔框，所以比“蝰蛇”稍差。控制响应干净利落，但有时也会焦躁不安，尤其在俯仰操纵时。F-15A的结构重量比F-15C轻了680千克，内油也少了907千克，这意味着作战半径较短。总之该机是一架伟大的基本战斗机机动（BFM，又名狗斗）机器。

“鹰”大而有力，操控性也很好，给人的感觉就像一辆奔驰

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　　F-15加速凌厉，但在低空不是特别快。很多资料说F-15能飞到2.5马赫，其实2.5马赫只能在15000米以上的高空飞出来，而且最大持续时间限制为1分钟。我曾不止一次驾驶该机飞到2.35马赫，这已经是正常操作的极限了。
　　我们偶尔会练习拦截SR-71，此时我们要飞到1.9~2.1马赫，在这种速度下飞行也是很罕见的。之前有人认为我们曾试图追逐SR-71，情况并非如此，因为拦截都是迎头进行的。SR-71模拟米格-25，我们则对它其模拟发射AIM-7导弹。
　　边垂直爬升边加速？这是一个流言。首先，老式烧煤油的普惠F100-PW-100存在一些问题。当你把油门推进加力位置时你并不能100%确定火焰是从尾喷管还是从进气口喷出来，有时飞机两头会同时喷火。我曾驾驶过F-15双发滑翔机，也就是说两台发动机虽然还在运转，但都不产生推力，因为它们都失速了，当时我在这种飞机才飞了约30小时。F-15C的普惠F100-PW-220发动机改进不少，但只能产生约10660千克推力，使F-15C的推重比在挂8枚导弹且不挂副油箱时稍小于1。如果驾机垂直爬升，那么随着空气密度的下降，发动机推力也随之下降，而重量并没有成比例下降，因为推力下降的速度比燃料烧掉的速度要快。所以你们就不要乱想了，F-15不可能边垂直爬升边加速。

F-15边垂直爬升边加速？别开玩笑了