翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”

万磁王

作者：大型水面战斗舰

南斯拉夫航空风云录系列第一辑

……我平生飞过70多种飞机，我享受飞行“超级海鸥”的乐趣……

法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军

……G-4“超级海鸥”对于南斯拉夫的意义，决不仅仅是一种高级喷气教练/攻击机而已，它起对于南斯拉夫的国防航空工业起到了重要的承上启下的作用……
一、研发及机体介绍
　　南斯拉夫的G-4“超级海鸥”是一种串列双座，下单翼中级-高级喷气教练/攻击机，由位于扎科瓦的航空技术研究院（Vazduhoplovnotehnički）设计，替代使用了二十年的老化的G-2“海鸥”和洛克希德T-33。由猎鹰(SOKO)工厂和乌特瓦(Lola  Utva)工厂联合制造(Utva意译为“野鸭”，其生产的全系列飞机编号均冠以Utva，考虑到按照南斯拉夫及塞尔维亚习惯以鸟类为飞机命名的传统，译为“野鸭”似乎更合适，但遵从现有的翻译，译为“乌特瓦”)。座舱和机身由在潘瑟罗的乌特瓦工厂负责，位于风景优美的莫斯塔尔（Mostar）的猎鹰工厂负责整体装配。共生产了两架原型机编号为23004和23005。第一架G-4原型机首飞于1978年7月17日。第二架首飞于1979年12月18日。1982年量产，1983年入役。1984-1991年间，南斯拉夫军队实际收到了88架G-4“超级海鸥”，还有30架即将交付。G-4“超级海鸥”被南斯拉夫飞行员们认为是一种优良的教练机，和J-22“鹰”（Orao）一起成为南斯拉夫航空力量重要的组成部分。

G-4“超级海鸥”的风洞模型，在位于贝尔格莱德市以南10公里军用技术研究院(VTI)的空气动力实验室吹风，空气动力实验室始建于1952年，现在拥有T-32、T-33、T-35、T-36、T-38共5座风洞，全部国产军用飞机和导弹项目都在这里吹风，也为一些外国客户提供服务

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　　研发目的之一是用来替换南斯拉夫本国生产的G-2“海鸥”和洛克希德的T-33。G-4并不是G-2的改型，而是一种全新的飞机。G-4“超级海鸥”本身的研发和使用顺应了先进的双机三级制的潮流。培训一名合格的飞行员花费巨大，周期很长，需要转换多种机型。所需机型越多，装备使用成本就必然更高，而人员培训周期也更长。当时大部分国家实行的是三级三机制，英日等国实行的是五级三机制。如何减化机型，节约成本，提高训练效益，成为各国在研发新一代教练机和改革训练体制时关注的重点。南斯拉夫在研发新一代G-4“超级海鸥”教练机时，强调提高飞机性能，扩大飞机用途，力争以一种机型完成多种训练任务。
　　正如“猎鹰”工厂官方所指出的那样，G-4“超级海鸥”本身性能良好，在高速飞行阶段和低速飞行阶段具有良好的飞行品质。这点，已由法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军证实。1989年12月14日，弗拉里将军在扎达尔试飞了G-4，并表达了自己的看法：“……我平生飞过70种多种飞机，我享受飞行‘超级海鸥’的乐趣……在驾驶G-4时，我感觉自己似乎在飞两种不同的飞机，400Km/h以下时，感觉象是在飞法国的‘富加-90’，而速度超过400Km/h时，感觉象是在飞‘阿尔法喷气’。最重要的是，飞机性能优良，可以充分享受操纵乐趣……”因此，G-4“超级海鸥”进入服役后，成为合格的中级-高级教练机。就军队的训练体制来看，已实现了双机三级制。Utva  75用于筛选-入门-初级训练，G-4“超级海鸥”用于中级和高级训练。

法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军，之前已飞过74种机型，高度评价了G-4的飞行品质。驾驶着G-4，将军说，感觉回到了自己年轻时代

任务	中级-高级喷气教练/攻击机
制造商	猎鹰（SOKO）工厂/乌特瓦工厂（Lola Utva）
首飞	1978年7月17日
入役	1983年
状态：	在役
主要用户：	南斯拉夫人民军            塞尔维亚空军             黑山共和国             塞尔维亚克拉伊纳共和国             缅甸空军
产量：	123架~135架之间
单价：	2002年币值425万~450万美元

(注：为保证资料的可靠性和权威性，本节相关数据如未特别指明，均取自于“猎鹰”工厂官方手册)

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概述
　　G-4“超级海鸥”是一种新世代的喷气攻击-教练机，计划在80-90年代训练飞行员。G-2在南斯拉夫和其它国家入役后，获得了大量的经验，从技术上讲，“超级海鸥”是一种完全新型的，现代化的飞机，与其先辈仅有  “海鸥”二字字面上的联系。
　　现代作战飞机的成本不断增加，并日趋复杂，伴之而来的机型操作转换，同燃油经济性的考量，要求尽可能缩短机型转换时间。这就要求可能地扩大现代教练机的性能包线。G-4顺应了这种趋势，避免飞机过分复杂并在执行教练任务时有意降低对操作性的苛刻要求。它很好的平衡了成本和效率，扩大了飞机训练飞行员的范围。
　　在原型机成功地试飞后，南斯拉夫空军立即订购了这种新型G-4“超级海鸥”攻击-教练机。

G-4原型机

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G-4研发史
　　 “猎鹰”工厂认为：根据最大起飞重量不同，新世代的攻击-教练机可大致分为三个档次，分别代表了不同的理念。

图1 新世代的攻击-教练机的设计思路

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　　  第一集团坚定的使用了最新技术，以获得尽可能高的性能，并重点强调作战能力。事实上不适合基础训练，这些飞机更接近于亚音速攻击机而不是教练机，同时，与其性能同样让人印象深刻的就是价格。（阿尔法喷气  鹰）
　　  第二集团（意大利马基公司MB.339，捷克Aero沃多霍迪公司的L-39,西班牙航空工业公司的C-101）相较于前一代的喷气攻击-教练机，有革命性的进步，突出了服役过程中的可维护性和经济性，具有现代化的技术手段和相当的战术能力。第三集团同第一集团完全是两个极端，回归纯粹的教练概念，尽可能降低成本。代表者是法国航宇工业公司的‘富加-90’和意大利SIAI—马歇蒂(SIAI  Marchetti)公司的S.211和其它一些设计。
　　  在发展自己新世代的攻击-教练机时，南斯拉夫航空工业选择了第二条道路。G-4和MB.339，L-39，C-101一起代表了这种思路，与前一代的喷气攻击-教练机相比，它们具有全面的战技术指标，价格合理，且在关键的性能指标上没有打折，单机型可完成全部训练大纲。性能指标参见图1和图2。G-4事实上处于第二集团的顶端位置。

图2 新世代攻击-教练机的可用载荷和结构强度

　　 因此，拜其平衡性之赐，即不过份缩减性能又没有过高的野望，G-4以单一机型提供了全面的训练效能，并保有相当的作战能力。

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设计
　　  G-4是一种下单翼，串列双座军用教练机，由一具罗尔斯•罗伊斯的蝰蛇Mk.632-46涡轮喷气引擎驱动。机翼和水平尾翼中等角度后掠，以优化其高音速飞行品质。主起落架向内收回翼根，同时液压驱动前起落架向前收回机首。垂尾下方的整流罩中安装一具减速伞，以减少着陆距离，同时机身中线可安装两具起飞助推火箭，可从极短跑道起飞。机翼装有常规的襟翼和副翼，机身后下装有减速板。
　　 燃油置于三个机身柔性油箱和两个机翼整体油箱，同时内侧挂架可携带一对副油箱。
　　 为遂行武器训练和实际战斗任务，两对挂架有多种弹药/燃油组合，机身下方中线可携带一挺速射机炮。前座舱装备一具电子陀螺瞄具。
　　 超级海鸥装备了可执行昼间和夜间/复杂气象训练和作战任务的设备。其基本航空电子系统可按客户需求订制。

设计资料
尺寸和面积：

翼展	…………………………………………………………				9.880m
长	…………………………………………………………				11.862m
高	…………………………………………………………				4.280m
轮距	…………………………………………………………				3.490m
机翼面积	…………………………………………………………				19.5m2
机翼后掠角度	…………………………………………………………				22°
重量
整备空重	…………………………………………………………				3250kg
训练任务-全重	…………………………………………………………				4760kg
正常作战任务全重(1350kg 作战载荷)			…………………………………		6110kg
作战任务最大重量(极限)			…………………………………		6330kg
动力
一具罗尔斯·罗伊斯蝰蛇Mk.632涡轮喷气引擎 额定推力				………	17.8Kn
载油量	内部	……………………………………………			1720L
	副油箱	……………………………………………			625L

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机体：
　　 单片式全金属机翼为2大梁设计，内段蒙皮为整体机加工，翼端蒙皮为化学铣切加工。
　　 机翼装备常规全金属密封副翼襟翼，副翼前方有一对边界层翼刀，机翼与机身有6个连接点。
　　  机身为全金属半硬壳结构，进气道位于机身两侧。装有水平尾翼和垂直尾翼及腹鳍的机身后部易于拆卸，便于维护发动机，发动机喷口上方的整流罩装有减速伞，同时机身腹部有JATO火箭或机炮挂点。
　　 全动水平尾翼有10度下反角。同样也是全金属结构，垂尾和方向舵结构亦是如此。
　　  飞机各部位及装配件均应用防腐措施，以延长机体服役寿命，并减少维护强度。先前的机型已在热带和沿海进行了15年以上的考验，得到了用户和维修工厂的赞赏，G4在这方面，将更胜一筹。
　　  G-4的机身广泛采用了现代化的技术手段，如蜂窝夹层板，整体机加工蒙皮，化学铣切加工等。这些措施使机体尽可能地轻巧坚固，相比传统的钣金设计制造更有助于提高飞机的抗疲劳，对于经常处于极端环境下执行训练任务的教练机尤其如此。

G-4机身结构与三面图

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　　  飞机设计携带有效载荷。总的有效载荷，飞机的最大起飞重量和空重之间的差异，可转化为航程和有效载荷。而特定种类飞机总的有效载荷，决定了飞机的一般可用性和操作潜力。
　　 这点可参看图2，G-4超级海鸥在这方面仅次于鹰和阿尔法喷气。
　　  一个拥有轻型高强度机身的飞机在起飞时，允许携带更多有效载荷，这是由其结构强度决定的。因此具体有效载荷，即我们列出总的有效载荷除以最大起飞重量，可指明机身的结构强度。
　　 同新世代的其它喷气教练机相比，G-4再一次展现出实力，仅次于鹰和阿尔法喷气，同CASA的C-101并列第三，后者仅以千分之三点领先。
　　  所有飞机具体指标对总的有效载荷接近一条曲线，较大型飞机的有效载荷曲线平缓上升。G-4对应的点组成的曲线亦非常优雅，表明它的结构强度即使不是最好，但也绝不会屈居它机之下。

G-4翼下有4个武器挂架

主起落架设计

侧翻式座舱盖

后机身减速板

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座舱
　　 座舱环境对提高飞行员操纵飞机的效率有极为重要影响。
　　  G-4的座舱设计为教官和学员执行飞行任务提供了非常舒适和非常专业的环境。简洁实用的仪表布置得井井有序，有肋于降低飞行员的工作强度，并减少疲劳以提高训练或战斗效能。座舱增压系统和环控系统使飞行员在爬升过程中和全高度保持舒适，使他们可以集中精力以最高效率执行任务。以最大消耗率计算，加压供氧系统足够为2名飞行员支持2小时30分的飞行任务。

座舱总体布局

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　　  可为用户提供两种马丁•马克的零-零弹射座椅，Mk.J8和Mk.J10。穿盖弹射通过减少一个预先环节，从而节省了弹射的宝贵时间，并减少制造过程中的失误和简化故障维修。
　　 后座相较前座提升了250mm，使得两名飞行员的前视野不受限制。

后座相较前座提升了250mm，使得两名飞行员的前视野不受限制

前座舱仪表

后座舱仪表