翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”

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系统
　　  G-4飞控系统是刚性的，方向舵完全由机械控制，同时副翼和水平尾翼为液压伺服系统可调。方向舵回路结合了修改传输力矩的非线性机械装置，使飞机在全速度范围的操纵备感舒适。俯仰和滚转均有人力回馈。襟翼由电力控制的液压系统调整。发动机和辅助设备的控制是灵活的机械式。双份高压液压系统为飞控伺服系统，襟翼，起落架和进气道调整板，轮刹和机机鼻转向装备提供动力。
　　 引擎压气机引出的气流用于为座舱增压，制冷，抗G和风档除冰，也用来为油箱增压。
　　  飞机供电系统为一台9KW，28V直流发电机，配备一套镍镉电池，提供紧急/地面电力和用于引擎的自启动。部分直流电用两套静态转换器转换为115V/400Hz交流电，输出可达600VA。
　　 标准导航/通讯设备组成：
　　EAS型ER4.671D VHF波段通信电台；
马可尼AD.370B无线电罗盘
Iskra 75R4 VOR无线电指位标
柯林斯DME40测距仪
TRT型AHV-6无线电高表度
　　 可选设备包括VHF或V/UHF通信电台，陀螺稳定平台和/或其它客户定制设备。

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动力
　　  坚固可靠的罗尔斯•罗伊斯的蝰蛇引擎作为多种飞机，尤其是喷气攻击/教练机的动力，在世界广受好评，在30年里由30个用户26种飞机超过6百万小时的使用中，留下了良好的使用记录。
　　  鉴于南斯拉夫和其它用户使用前一代的飞机上蝰蛇引擎表现良好，这次又用于“超级海鸥”。这里有许多原因。南斯拉夫认为虽然涡扇发动机虽然有很多优点，但纯粹的涡喷引擎有助于扩大飞行包线，减少空气动力学设计和生产难度。较高的耗油率可由较低的使用成本，适中的备件需求和低维护需求来平衡。
　　 最重要的一点是，没有飞机因它的蝰蛇引擎故障而停飞。

罗尔斯•罗伊斯的蝰蛇引擎

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可靠性与可维护性
　　  在发展G-4超级海鸥的过程中，维护的简单和方便受到了重视。坚固，久经考验，极度易于维护的蝰蛇引擎作为飞机动力系统的首选。所有安装的设备，包括那些最新式的，都已经过其它机型的验证。G-4上所有设备无需痛苦的磨合期。
　　  飞机设备和其它系统的维护和例检都可以便利的通过设备舱进行，或是被布置在易于接触的机身下方。维护或更换引擎可以只需简单的拆下后机身——以一种非常方便高效的方式，非常适用于单引擎飞机。
　　  尽管在原型机和预先生产批次已应用了压力加油系统，但重力供油系统应用于量产型飞机。因为再次加油时间的差异并不显著（8分钟对6分钟），且更简单便宜。但是压力加油系统仍然可作为用户的可选设备。

机鼻设备舱门

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性能
　　除非特别指出，下列的性能指标实现条件为训练配备，起飞重量4760Kg

最大水平飞行速度（高度6000m）	………………………………………	910km/h
限制马赫数	………………………………………	0.8
限制过载	………………………………………	+8/-4.2
爬升到8000m所需时间	………………………………………	6min
最大爬升率	………………………………………	30m/sec
升限（绝对）	………………………………………	15000m
起飞距离	………………………………………	600m
越障15m起飞距离	………………………………………	950m
（着陆重量3800Kg）越障15m着陆距离	………………………………………	750m
着陆距离	………………………………………	550m
着陆速度	………………………………………	165km/h
（战斗配备，起飞重量5190Kg，腹部机炮吊舱加两具L-57-016火箭发射器）作战半径，低-低-低	………………………………………	300km

G-4起降性能优良

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训练概念
　　  拜G-4良好的性能，操作及操纵性的良好平衡性之赐，G-4超级海鸥为日趋复杂的训练军机飞行员提供了一套高效经济的解决方案。它的全训理念涵盖基础和高级训练任务，其后可直接操作一线战斗机型。
　　  位于顶部位置的喷气攻击/教练机（图1，如鹰和阿尔法喷气），其近距支援战机的高性能使飞行学员由螺旋桨初级教练机直接转换到实用机型是不可能的。因此学员必须使用一种轻型喷气机完成中级训练，再由一种高性能机型完成高级训练。
　　 两种喷气机型用于执行训练任务显著地增加了成本，不必要地延长了转换时间。
　　 G-4超级海鸥就是应中级-高级训练而生，允许以一种机型完成全部训练任务——它是一种真正的全能教练机。

军机飞行员训练流程

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作战能力
　　 G-4所携武装可胜任武器训练任务和实际作战任务。
　　 腹部吊舱有一门23mm GSh-23L速射机炮，备弹量200发。

机炮吊舱

　　  4个翼下挂架有多种火箭/炸弹组合，内侧挂架载重350Kg，外侧挂架载重250Kg。炸弹挂架和4个挂点可适应安装任何凸耳距离为14英寸或250mm的装备。除了标准的高爆炸弹和凝固汽油弹，还可选择南斯拉夫设计制造的其它武器：

翼下挂架

 S-8-16集束炸弹，每枚内含8枚16Kg子碎片炸弹；
 KPT-150炸弹布撒器，每枚最多可携40枚反人员炸弹（碎片）或最多54枚反坦克炸弹（聚能装药）
 L-57-16MD火箭巢，每具有4枚128mm尾翼折叠火箭弹，战斗部为高爆或聚能装药

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　　 配件还包括两枚5英寸HVAR火箭弹，单发57mm训练火箭弹，或3联装SN-3-050 50Kg标准炸弹。
　　 内侧挂架还可携带副油箱，每具容量为312.5升。
　　 标配一具费伦蒂D282陀螺瞄具。其余火控系统可依客户需求订制。
　　  所有这些，结合良好的性能/操作品质，可靠的动力，战斗机等级的火炮，使G-4在遂行辅助战斗任务时，成为一种令敌生畏的战机——不管是面对同等级的对手，还是固定翼运输机或运输直升机，甚至是重武装重装甲的武装直升机。

G-4典型作战挂载图

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二、G-4及主要改型
　　G-4 / N-62 ：“超级海鸥”基本型. 双座高级喷气教练/攻击机
　　G-4Š / N-62Š ：无武装训练型
　　G-4t / N-62t：拖靶机
　　G-4M / N-62M ：现代化改进型
　　G-4MD ：数字化升级型
　　G-5 ：因南斯拉夫解体未能走下绘图板的方案，单座单发，装备雷达，真正意义的攻击机/轻型战斗机，这并非官方正式编号，而是临时序号。
　　由于南斯拉夫解体过早，且境内发生了长时间的战乱，对航空工业造成了严重的冲击，所以G-4的衍生型号不多。最主要的就是G-4t、G-4M、G-4MD三种。
G-4t——谁持彩练当空舞
　　G-4t投入使用最早，出现频率最高，通过研究G-4t，有助于我们可以更清晰地了解G-4的状况和机队历史。（ t代表”tug”，指拖靶）
　　G-4t型机队数量共8架，飞机编号从23601到23606，后来又加入了23004和23005，这两架飞机就是原型机，经改装后，主要使用PRM-200可编程空射火箭靶标。

注意机身右后方挂点和机腹下方的吊舱，机身上的IR代表研究测试，1995-96年的佛罗伦萨协议规定塞尔维亚可拥有155架作战飞机和50架直升机，但是可豁免研究用飞机。为规避这项协议，一些固定翼战机和直升机尽管没有做任何改动，也打上了IR标签

　　和基本型相比有细微的区别：
　　座舱仪表布置不同
后座舱取消操纵设备，增加拖靶管理设备
飞机液压系统稍有不同
飞机右侧装有后视镜，飞行员可在拖靶收放时通过它与拖靶建立目视接触
机身右后方增加拖靶挂点，并通过它调整拖靶
全动水平尾翼没有下反角
　　另外，机翼下常会加挂副油箱，以增长飞机滞空时间

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　　早在原型机时代，就试验了两种水平尾翼布局，23004水平尾翼没有下反角，23005带有下反角。23601 到23606都采用了23004这种布局。

G-4t机尾

标准G-4机尾

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　　  飞机与拖靶距离大约800~1600米，在实际训练中，飞机以不同的高度速度进入指定空域，以多边形线路飞行。如果士兵直接击中了拖靶的绳子，将会获得15天的假期，而所在单位将赢得一座奖杯。就是这个靶绳，让一位当年的老兵至今还耿耿于怀，上世纪80年代末，多个单位进行打靶训练，这位士兵所在的单位被告知幸运地击中了靶绳，士兵们正准备小小地庆祝一下，然而幸运敌不过官阶，一位上校夺走了他们的荣誉。
　　  机腹下面的黄色吊舱UVM-82，后来改进为UVM-90，提供拖靶必须的机械装置和电力。在飞行中，空气推动吊舱前部的螺旋桨旋转产生动力。

通过后视镜，可观察到靶标情况

UVM-82，螺旋桨在吊舱前部

　　 装备UVM-82和UVM-90的G-4t后座舱有所不同：

UVM-82

UVM-90

标准G-4

G-4t拖靶飞行状态