“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/17/20/22“装配匠”小史

万磁王

　　升力发动机在飞机升空后成为死重，可变翼方案显然更有前途。苏霍伊设计局在TsAGI的建议下开始研究苏-7的可变翼改型，不过只把主起落架外侧的外翼段改为可变翼，这样可以最大限度地保留苏-7的原始设计，还能减小可变翼变化时带来的重心偏移问题。他们把一架生产型苏-7BM改装为S-22I原型机，“I”表示可变翼的意思。

苏霍伊设计局在TsAGI的建议下开始研究苏-7的可变翼改型

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S-22I“装配匠-B”
　　1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行。1967年7月9日绘着蓝色闪电的原型机在莫斯科多莫杰多沃航空节上公开露面，北约给分配了“装配匠-B”的代号，西方媒体猜测该机的编号可能是苏-7IG。西方观察家们认为S-22I只是一种用过时苏-7改装的可变翼验证机，但是他们低估了苏联人挖尽老飞机潜力的决心……。

1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行

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　　1967年末S-22I的试飞结束，该机在可变翼帮助下起降性能大大超越苏-7，所需跑道的长度仅为苏-7一半。不过S-22I的航程改善不大，主要还是通过展开机翼巡航实现的，不过在内油缩减、空重增加（因为沉重的可变翼机构）的情况下已实属不易。1967年11月S-22I获准在共青城量产，生产型编号苏-17。

S-22I的可变翼展开后飞机瞬间变得高端

S-22I在可变翼帮助下起降性能大大超越苏-7，所需跑道的长度仅为苏-7一半

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苏-17“装配匠-C”
　　1969年两架预生产型苏-17下线，这两架飞机基本上就是苏-7BKL可变翼型，在外观上除可变翼外最大的变化就是增加了与苏-7U类似的背脊，为此座舱盖从滑动式改为蛤壳式。苏-17的可变翼转动机构配有两套液压系统，一开始机翼后掠角是两档手动调节，在起降和巡航时为30度，高速飞行时为63度，后来又增加了高速巡航的45度。机翼全部展开耗时19秒，全部收起耗时16秒。

预生产型苏-17，增加了与苏-7U类似的背脊

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　　苏-17的机翼分成外侧可变翼和内侧翼套两部分，取消了苏-7翼尖的辅助空速管，可变翼前缘有缝翼，翼套最外侧有两个大型翼刀，后期型又在翼套中间增加了一个翼刀，苏联人是多么喜欢翼刀啊。可变翼后缘从内到外是襟翼和副翼，翼套后缘内侧也有单块襟翼。苏-17的可变翼下方没有挂架，4个挂架都安装在翼套下方，外侧两个是可以挂副油箱的“湿”挂架。苏-17保留了苏-7的两个机腹挂架，挂架总数6个。

生产型苏-17又在翼套中间增加了一个翼刀，苏联人是多么喜欢翼刀啊

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　　苏-17的航电经过全面更新，包括新型无线电和导航系统、SPO-3“警笛-10”雷达告警接收机、RV-5雷达高度表、SAU-22飞控系统（具有自动起降和飞行功能，还能与上仰投弹瞄准具交联）、能同时兼容水平和俯冲轰炸的光学瞄准具。苏-17后期批次换装更先进的SAU-22-1飞控系统，能与RV-5雷达高度表交联实现200米低空的地形跟踪飞行。

与苏-7BKL一样，苏-17也安装了滑撬进行泥地起降测试

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　　苏联每生产5架苏-17就有一架在座舱后的机腹安装了一部侦察照相机。苏-17后期批次进气锥里的测距雷达被Delta-N数据链取代，用于发射Kh-23 （北约代号AS-7“克里牛”）空面导弹。除苏-7的所有武器外，苏-17还能挂载新的SPPU-22-01机炮吊舱，该吊舱内置一门GSh-2-23 23毫米双管机炮，奇特的是机炮可向下偏转，飞机在平飞中也能扫射地面，吊舱可以朝向也可以朝后挂载。

SPPU-22-01机炮吊舱，该吊舱内置一门GSh-2-23 23毫米双管机炮，奇特的是机炮可向下偏转，飞机在平飞中也能扫射地面，吊舱可以朝向也可以朝后挂载

Kh-23 （北约代号AS-7“克里牛”）空面导弹

　　苏-17的内油减少到3400升，于是用新的820升副油箱取代了620升副油箱，当然翼套外侧挂架仍能挂1150升转场副油箱。苏-17的维护口盖和面板数量加倍以改善维护性。
　　1971年工厂全面从苏-7转产苏-17，该机获得了北约代号“装配匠-C”，到1973年停产时共制造了224架。小批苏-17经过航电降档后被紧急援助埃及，编号苏-17K。

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苏-17M“装配匠-C”
　　尽管苏-17相对于苏-7有了巨大的改进，但航程仍不理想。为了解决此问题，苏霍伊设计局决定为苏-17换装更省油的留里卡AL-21F发动机，与50年代设计的AL-7F相比，AL-21F更轻、更小、推力更大、耗油量也更少。据说AL-21F很大程度上参考了来自越南被击落F-4的通用电气J79，因此性能有了长足的进步。

留里卡AL-7F-1发动机

留里卡AL-21F发动机

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　　苏-17换装AL-21F的工作在1970年展开，两架苏-17预生产型被改装为苏-17M原型机（“M”表示改进之意）。1971年12月第一架苏-17M原型机在索洛维约夫的驾驶下首飞是。苏-17M的试飞结果让人满意，1972年该机投产，1976年停产时共生产了253架。该机的北约代号仍是“装配匠-C”，苏-17M服役后，苏-17被迅速转为训练用途，随后在80年代中期退役。

第一架苏-17M原型机进行武器展示

第二架苏-17M原型机编号33，注意机鼻左侧的辅助空速管

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　　苏-17M安装一台AL-21F-3涡喷发动机，最大推力7800千克，加力推力11200千克。由于新发动机尺寸小于AL-7F，所以苏-17M的后机身也进行了相应改动，加长了前机身，缩短了后机身，导致前后机身接合面后移。苏-17M还重新设计了机身油箱以充分利用小发动机增加的内部空间，除一个软式油箱外的其他所有软式油箱都合并成一个大油箱，内油因此增加到4430升。

苏-17M成为苏联空军真正的战术打击飞机，并继承了苏-7的坚固耐用和良好的低空操控性