“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/17/20/22“装配匠”小史

万磁王

作者：Armstrong

　20世纪20年代帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊进入苏联中央航空研究所（TsAGI）工作，开始飞机设计师的职业生涯。之后几年中，苏霍伊设计的航空器获得了世界的赞誉，例如TB-1和TB-3重型轰炸机，1932年他升职为设计部门的负责人。

年轻的苏霍伊

　　1939年苏霍伊在哈尔科夫创建的以自己名字命名的独立设计机构——苏霍伊设计局，尽管设计局研制了几种很有前途的飞机，但因种种原因都没有批量生产，1949年被勒令关闭。

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第一代“装配匠”——苏-7
研制历史
　　1953年斯大林死后不久，苏霍伊设计局得以重建，他们接到的第一个任务就是为苏联空军研制新型战术战斗机和截击机，这两种飞机都安装留里卡发动机设计局正在研制中的AL-7F加力涡喷发动机。根据TsAGI的建议，苏霍伊设计局推出了两种不同气动布局的方案。

在设计局埋头工作的苏霍伊

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　　第一种方案是类似于米格-21的有尾三角翼布局，以代表三角翼的“T”编号，其中T-1是战术战斗机，T-3是截击机，后者在机头安装了雷达。

苏霍伊T-3方案三面图

　　第二种方案是大后掠翼布局，以代表后掠翼的“S”编号，只有S-1战术战斗机方案。

S-1战术战斗机方案

　　这两种方案都是“烟囱”式设计，也就是说采用了机头进气机尾喷气的直筒机身，两者机身相似外，还都具有气泡座舱盖、前三点式起落架和后掠尾翼。

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　　三角翼方案的高空性能突出，而后掠翼方案具有更好的低空操控性，所以T-3和S-1方案进入下一步研制，其中T-3最终发展成苏-9截击机。S-1更适合作为战术战斗机发展，1955年苏霍伊设计局获得研制批准后，开始制造一架S-1试飞原型机和一架静力测试机。1955年9月8日S-1原型机首飞，试飞员是A.G.科切特科夫。

工厂试飞期间的S-1原型机

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　　S-1是技术跨越度大，所以试飞也不是一帆风顺，而且AL-7F发动机也是问题重重。但S-1原型机在试飞中表现出很强的潜力，1956年V.N.马哈林在平飞中达到了2170公里/时的速度，大大超过了设计要求。在S-1开始国家试飞前，苏联空军就决定制造一批S-1预生产型测试机，编号为苏-7（二战中苏霍伊研制的一种未投产的活塞/火箭混合动力截击机也是该编号）。1956年6月24日S-1原型机在莫斯科图希诺航空节上做了通场，北约观察员注意到了该机并分配了“装配匠”的代号。

1956年6月24日S-1原型机在莫斯科图希诺航空节上做了通场

苏-7是当时苏联研制的最大单发战斗机

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　　由于S-1原型机的设计并不适合量产，所以苏霍伊设计局又制造了S-2原型机。1956年9月初S-2原型机在尼古拉·I·科罗武什金的驾驶下进行了首飞。S-2加强了机身，增加了内油，武器也从S-1的三门诺德曼-雷克得NR-30机炮减少为安装在翼根的两门。

S-2原型机侧面图

　　1957年11月23日S-1原型机在试飞中发动机出现故障，I·N·索科洛夫驾驶失去动力的飞机迫降，但最后失败而机毁人亡。之后S-2原型机独自承担试飞任务，一直到1958年春第一架预生产型苏-7在远东阿穆尔河畔共青城第126国家工厂下线后。

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苏-7家族
苏-7
　　预生产型苏-7的数量仅约20架，主要用于试飞和测试。尽管该机在试飞中表现出众多的闪光处，但在服役前还有许多问题要解决。苏霍伊针对预生产型的缺陷进行了改进，稍稍加长机鼻、在进气口四周增加了4个辅助进气门、稍稍扩大后机身以安装改进型Al-7F-1发动机、机身按面积率修形成“蜂腰”，然后按此标准改装了一架苏-7预生产型进行试飞，编号S-41。

试飞中的S-41，该机用于测试Al-7F-1发动机，注意后机身上方增加的冷却空气进气口

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　　苏-7顺利投产后装备了苏联空军两个远东战斗机团，一直服役到60年代中期被更先进的“装配匠”取代。

被作为教具使用的苏-7，安放在苏联空军工程学院的教室内

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苏-7B
　　尽管苏-7是做为空战战斗机设计的，但1956年苏联空军下令研制该机的战斗轰炸型。苏霍伊设计局在S-2的基础上设计了S-22，在外观上的变化不大，主要改动就是加强了机身、通过增加机翼油箱来增加载油量、加强起落架以对应增加的重量。
　　1959年4月24日第一架S-22原型机首飞，试飞员是叶夫根尼·S·索洛维约夫。在首飞前的1958年7月，S-22就获得了生产订单，编号苏-7B（“B”代表轰炸之意）。1960年苏-7B在共青城投产，1961年初进入苏联空军服役，到1963年停产时共生产了431架。所有单座苏-7的北约代号都是“装配匠-A”。

第二架S-22原型机

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　　尽管苏-7家族在以后的日子里获得持续改进，甚至派生出可变翼的型号，但其基本设计却始终基于苏-7B。
　　苏-7B“飞行烟囱”采用圆形截面、机头进气的机身设计，铝合金制造的机身非常坚固，进气口具有可调节进气锥，机鼻两侧各有两个辅助进气门，用于在起飞中向发动机提供额外进气。后机身有6个冲压空气进气口来冷却发动机。和许多早期喷气式战斗机一样，苏-7在维护发动机时需要拆下整个后机身。

苏-7B后机身有6个冲压空气进气口来冷却发动机