首架生产型“阿帕奇”在1984年1月26日交付美国陆军，该机被涂成全机橄榄绿，从此成为AH-64的标准涂装。由于麦道飞机公司在1983年12月收购了休斯直升机公司，所以AH-64成为了“麦道阿帕奇”。波音在上世纪90年代并购了麦道，因此该机又变成了“波音阿帕奇”，标准的三姓家奴啊。
骑白马的印第安人同样出现在AH-64A项目的臂章上
美国陆军的AH-64A在1986年7月达成初始作战能力（IOC），在1989年开始在装备陆军国民警卫队。美国陆军最初计划购买536架“阿帕奇”，最后因成本上涨而削减到436架。但后续额外采购最终使美国陆军到1994年共订购了807架“阿帕奇”（不包括六架原型机）。加上用于补充事故损失的小批订单，最终美国陆军共购买了821架AH-64A，于1996年交付完毕。
美国陆军AH-64A开光仪式上的印第安长者
AH-64A印第安勇士的设计特点
AH-64A是“阿帕奇”家族的基准型号。该机具有现代武装直升机的标准布局，采用单旋翼-单尾桨传统设计，具有串联座舱、机鼻瞄准装置和两个短翼，短翼下方有4个武器挂架。机身主要使用铝合金制造，可承受来自所有方向上的12.7毫米子弹的射击，关键部位可承受23毫米炮弹。
AH-64A三面图
AH-64A安装有“电线冲击保护系统”（WSPS），由六个切割器和十一个偏转器组成，可避免直升机在低空飞行时因撞上电话线和电缆线而发生事故。
AH-64的电线切割器
炮手位于前座，后座飞行员的座椅抬高了49厘米，可从炮手头顶上方看到前方。炮手座舱内有简单的后备飞行控制系统，所有他的正式名称是“副驾驶/炮手”（CPG）。前后座舱都内衬有硼防护装甲，凯夫拉防弹座椅吸收坠机冲击的功能。
AH-64的座舱装甲
AH-64A采用固定式后三点起落架，主起落架配备重载减震支柱，可承受硬着陆的冲击。主起落架支柱在坠机时可以受控方式塌陷以进一步吸收撞击能力，也可“下跪”便于塞入运输机货舱。“阿帕奇”的座椅和起落架具有令人惊讶的抗坠毁能量，一架原型机在90米高度飞行中因灾难性发动机故障而坠机，两名乘员自行爬出残骸，仅受轻伤。
机组人员通过向上铰接的右侧座舱盖面板进出座舱，座舱周围有各种手柄和踏板便于进出。在紧急情况下，机组可启动爆破索炸掉两侧座舱盖玻璃，快速撤离。
AH-64A安装两台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，单台额定功率1265千瓦（1696轴马力）。原型机和预生产型使用功率较低的T700-GE-700，第604架生产型AH-64A开始换装T700-GE-701C发动机，单台功率提高到1342千瓦（1800轴马力）。两台发动机至于机身两侧，不仅便于维护，宽间隔发动机舱也有助于降低两台发动机同时被地面火力击中的可能性。为了降低发动机排气的红外辐射，每台发动机都安装了三喷管的“黑洞”排气抑制器，通过加速冷空气与热废气的混合来降低排气温度，还能完全阻止红外制导导弹的引导头直视发动机涡轮叶片。传动系统在完全失去润滑油之后还能运转一个小时。在发动机舱之间的机身中有一台加莱特GTCP36辅助动力装置，功率93千瓦（125轴马力），用于启动主发动机和提供地面动力。
AH-64的“黑洞”排气抑制器
AH-64A的主旋翼和尾桨都是四叶的，主旋翼采用宽弦叶片，后掠桨尖以降低噪音并提高旋翼的气动效率。尾桨为“剪刀”式结构，叶片间以55度和125度间隔交替布置，这种设计能降低尾桨噪音。垂尾根部有一个全动平尾，在悬停时下偏以减少旋翼下洗气流对操控的影响，在平飞时处于水平位置，改善直升机的纵向操纵性和稳定性。顺便提一下，YAH-64的平尾在垂尾顶部。
AH-64的剪刀尾桨
起飞时处于全下偏位置的全动平尾
每片旋翼叶片都有五根不锈钢翼梁，旋翼叶片采用玻璃纤维增强的不锈钢蒙皮，后段为Nomex蜂窝夹芯和玻璃纤维蒙皮结构，可承受12.7毫米子弹的射击。旋翼叶片可以拆下以方便运输。主旋翼头的设计基于早期的休斯OH-6侦察直升机，大气数据传感器突出安装在旋翼头上。
AH-64的旋翼切段
主旋翼叶片的后掠桨尖
旋翼头顶部的大气数据传感器
“阿帕奇”非常敏捷，服役早期该机被认为是世界上机动性最好的直升机之一，过载限制+3g到-2g，俯仰角限制30度，虽然滚转角限制60度，但显然具有做桶滚机动的能力。
斤斗机动中的荷兰“阿帕奇”
“阿帕奇”的武器弹药
“阿帕奇”的固定武器是麦道M23030毫米“链炮”，一种通过链条由电动机驱动的自动武器。链炮结构非常简单，在实现轻量化的同时达到很高的可靠性。机炮备弹1200发，最大射速每分钟650发。其30毫米弹药与英国“阿登”和法国“德发”30毫米机炮兼容，常用弹药是M789高爆双用途弹药（HEDP），同时具有锥形装药和破片外壳，可穿透5厘米厚的钢制装甲。
M230 30毫米“链炮”