苏-7B安装一台AL-7F-1-100涡喷发动机，最大推力6800千克，加力推力9200千克。发动机配备了用于启动的小型燃气涡轮，不过燃料是汽油而不是航空煤油，为此内置了发动机灭火器。由于在发射火箭时AL-7F发动机会因吸烟而熄火，所以苏-7B有一个自动机构，在飞行员按下发射按钮时使发动机降转以降低熄火几率。
苏-7B三面图
苏-7的进气锥一开始只能两档调节，在亚音速时缩后，在超音速时前伸，但很快就改为无极调节。进气锥内部安装了SRD-5M雷达测距仪（北约代号“High Fix”），向光学计算瞄准具提供目标距离。苏-7B的空速管安装在进气口上方，早期批次安装在机鼻中线，后期批次移到右侧以避免干扰飞行员视线，此外苏-7B左翼尖还有第二个空速管。
苏-7的进气锥结构苏-7B的光学计算瞄准具
苏-7B的大后掠中单翼前缘后掠63度，机翼下反3度，安装角1度，翼根处厚度/弦长比5.7%，到翼尖减薄至4.7%。机翼后缘内外侧分别是襟翼和副翼。机翼上表面半翼展处有一个大型翼刀，翼尖处还有一个小型翼刀，翼刀的作用是阻止机翼上表面附面层向翼尖展向流动，阻止或者延缓气流分离导致的过早失速。苏-7采用全动平尾，尖端有苏联战斗机惯用的配重杆。该机的所有操纵翼面都是液压动作的。后机身周围呈X形布置了4片液压动作减速板，减速伞舱安装在尾喷管下方。苏-7B有三套液压系统（非冗余），以及一套主气动系统和一套紧急备份气动系统。
苏-7B采用前三点式液压收放起落架，都为盘式刹车的单轮结构，非常坚固可在野外机场起降。前起落架向前收入前机身，主起落架向内侧收入机翼。前起落架不能主动转向，要靠主起落架刹车差动才能在地面转弯。苏-7B后期批次加长了前起落架的长度，以降低进气口吞入跑道异物的几率。为了防止在大迎角起降时擦尾，苏-7的尾部有防擦块。
苏-7B后期批次加长了前起落架的长度，以降低进气口吞入跑道异物的几率 苏-7B每侧翼根安装一门NR-30机炮，每门备弹65发。炮口附近的机身有防冲击钢板保护。苏-7B的内油容量3455升，分布在4个机身软式油箱和两个机翼油箱中。这对于饥渴的AL-7F来说并不够，所以苏-7B的机腹有两个并列的“湿”挂架，每个可挂一个620升副油箱。
苏-7B主起落架外侧的机翼下方还各有一个挂架，所有4个挂架的最大承重能力都是500千克。为了投掷核弹，该机配备有上仰投弹瞄准具。
苏-7B的增压座舱具有防弹风挡和向后滑动打开的气泡式座舱盖，座舱内安装的KS-2A弹射座椅最小安全弹射高度105米，不过早期批次安装的是较简单的KS-2弹射座椅。苏-7B的航电很简单，只有无线电、简易导航设备、SRO-2敌我识别转发器（北约代号“老爷车”）、“警笛”-2尾部雷达告警器、“硅”-2雷达告警器，右翼大翼刀附近的机翼前缘安装了照相枪。
KS-2弹射座椅
苏-7BM
在苏-7B进入一线部队服役前，苏联空军就要求设计局增加该机的航程，结果就出现了苏-7BM（“M”表示改进之意）。该机增大了机翼油箱，内油容积增加到3755升，此外机翼也改用“湿”挂架，使苏-7BM在转场飞行中可挂4个620升副油箱。
挂载S-24重型火箭弹的苏-7BM苏-7BM的座舱仪表
苏-7BM其他方面的改进还包括：增加一套跑道异物吹除系统，从发动机引出的高压空气从进气口下方向前吹出，以清除前方跑道上的异物。增加自动驾驶仪、改进航电、换装KS-3弹射座椅、换装加力推力增加5%的AL-7F-1-150发动机，后期批次又更换了寿命更长的AL-7F-1-200。
全副武装的苏-7BM，挂载4个620升副油箱和两个火箭巢 1963年苏-7BM进入苏联空军服役，1965年停产时共生产了290架。
苏-7BKL
下一个改进型是苏-7BKL（“KL”表示轮撬式起落架之意），该机为了适应更简陋的机场而改进了起落架。前起落架可液压转向，主起落架可安装用于在雪地或泥泞机场的小滑撬。由于加大了前机轮的直径，所有前起落架舱门向外鼓起。苏-7BKL原型机还测试过纯滑撬式起落架并取得满意效果。
苏-7BKL原型机测试过纯滑撬式起落架并取得满意效果苏-7BKL的起落架小滑撬
苏-7BKL通过修改机身油箱，内油增加到4030升，此外还能挂载950升新型副油箱，以及后来出现的1150升大副油箱（只能挂于两个翼下挂架）。该机的起落架进一步加强以适应增加的重量。
苏-7BKL可在如此恶劣的烂泥机场降落苏-7BKL后机身下方可安装两个火箭助推器
苏-7BKL其他改进还包括：减速伞舱移到垂尾根部，内置双伞系统，并加大了减速伞尺寸。后机身下方可安装两个火箭助推器。换装KS-4弹射座椅，这是第一种具有零高度弹射能力的KS座椅，最小安装弹射速度140公里/时。换装AL-7F-1-250发动机，提高了发动机的大修间隔时间。改进液压系统、升级瞄准具、后期批次在座舱盖顶部增加后视镜。
苏-7BKL的双减速伞系统早期苏-7的单减速伞系统
苏-7BKL后期批次在翼刀外侧的机翼下增加了一对武器挂架，早期型“装配匠-A”也进行了挂架改装。60年代末苏-7开始在翼下挂载SPS-141（或-142/-143，覆盖频段各有不同）“紫丁香”雷达干扰吊舱。
苏-7BKL后期批次在翼刀外侧的机翼下增加了一对武器挂架SPS-141“紫丁香”电子干扰吊舱 1965年苏-7BKL开始服役，到1971年停产时的总产量是267架。
苏-7BKL性能数据
基本信息
乘员： 1人
长度： 16.80米
翼展： 9.31米
高度： 4.99米
翼面积： 34平方米
空重： 8330千克
载重： 13570千克
最大起飞重量： 15210千克
发动机： 1×F-1-250（AЛ-7Ф-1-250）加力喷气发动机
推力：66.6千牛
加力推力：94.1千牛
性能
最高速度： 海平面1150千米/时 （620节，马赫 0.94） 高空2150千米/时(1160节)
航程： 1650千米
实用升限： 17600米
爬升率： 160米/秒
翼载： 434.8千克/平方米
推重比： 0.71
起飞速度: 950米
降落速度: 700米
武器
2具30毫米机炮，每门备弹30发
两个腹部、四个翼下挂点可携带2000千克总外挂，可挂载8U69 5千吨TNT当量核弹