苏-17M3的背脊中有两个6发KDS-23箔条-干扰弹发射器，可配合现代化的SPO-15“白桦树”-L雷达告警接收机自动发射，翼下挂架还可挂一个SPS-141/142/143自卫干扰吊舱。苏-17M3的机腹可安装第二组挂架，形成2X2机腹挂架布局，但在服役中很少这样做。此外苏-17M3在翼套中间还增加了两个轻型挂架，用于挂载R-60/AA-8“蚜虫”导弹。
苏联空军迷彩涂装的苏-22M3
部分苏-17M3是M3R侦察型，可在机腹中线挂架挂载KKR侦察吊舱。还有一些苏-17M3被改装为防空压制型，也就是苏联空军的专用“野鼬鼠”战机，在机腹安装保形的“暴风雪”-17定位吊舱，引导Kh-28/AS-9“海峡”和Kh-58/AS-11“短裙”反辐射导弹，该机的编号是苏-17M3P。
“暴风雪”-17保形定位吊舱挂载Kh-58/AS-11“短裙”反辐射导弹和“暴风雪”-17定位吊舱的苏-22M4越南空军的苏-22M4，准备挂载Kh-28/AS-9“海峡”反辐射导弹
苏-17UM3“装配匠-G”
苏-17M3的先进航电又被引入苏-17双座教练机的生产，于是诞生了苏-17UM3。该机于1978年首飞，总产量165架，北约代号仍是“装配匠”-G。尽管苏-17UM3具有很强的作战能力，但一般只用于换装训练，早期的苏-17UM后来也升级到了UM3。
苏-17UM3，注意加高的垂尾和增加的腹鳍
苏-17M4“装配匠-K”
苏-17的最后生产型是苏-17M4，换装了以PrNK-54导航-攻击系统为核心的新一代航电，该系统具有数字化任务计算机，此外导航系统和飞控系统也得到了更新，机鼻也换装“枫树”-54激光测距仪/目标指示器，弹射座椅也升级成K-36DM。三架苏-17M3被改装成M4原型机后于1980年6月19日首飞，1984年苏-17M4开始服役。1990年苏-17最终停产时该机总产量231架，其中包括苏-17M4R侦察型和苏-17M4P“野鼬鼠”型，该机的北约代号是“装配匠-K”。
苏-17M4原型机，换装了以PrNK-54导航-攻击系统为核心的新一代航电苏-17M4“野鼬鼠”原型机，挂载Kh-59E电视制导导弹和APK-8数据链吊舱挂载“暴风雪”定位吊舱的苏-17M4P
由于增加的航电，苏-17M4进气锥变成了固定式，最大速度从2M下降到1.7M，这对作战没有造成任何影响，因为苏-17只有在无外挂的情况下才能飞到2M，况且该机还主要执行的是低空任务。新增的航电使M4在垂尾前缘根部增加了一个冷却空气进气口。
由于增加的航电，苏-17M4进气锥变成了固定式，最大速度从2M下降到1.7M苏-17M4R侦察型，机腹挂载KKR-1吊舱苏-17M4的座舱实弹训练的两架苏-17M4苏-17M4的结构图苏-17M4性能参数
乘员:1人
机长:19.02米
翼展(前掠):13.68米
翼展(后掠):10.02米
机高:5.12米
空重:12,160公斤
最重:16,400公斤
机翼面积(前掠):38.5平方米
机翼面积(后掠):34.5平方米
最快速度:1,860公里/小时(1.7倍音速)
航程:2,300公里
升限:14,200米
发动机:AL-21F-3喷射发动机(净推力=76.4千牛顿/后燃推力=109.8千牛顿)
武装:机身两挺30毫米口径NR-30机炮+3,770公斤炸弹或导弹
苏-17M4是苏联空军的终极“装配匠”，可挂载种类繁多的弹药执行常规轰炸、精确打击、防空压制、侦察等任务。苏霍伊设计局曾提出在M4的基础上发展更先进的改型，安装更复杂的航电、增加机动襟翼、换装苏-27的AL-31F涡扇发动机。不过苏联空军认为苏-17已经挖尽了潜力，没有必要进一步升级，这种苏-17M6永远停留在纸面上。
苏-20“装配匠-C”
苏-17是一种大量出口的机型，而且出口型的编号有些混乱。其中苏-20是苏-17M的稍稍降档版，该机在1973~1976年间共生产136架，其中部分是可挂载KKR吊舱的苏-20R侦察机。有资料称大多数苏-20安装的是苏-17的AL-7F-1发动机，只有少数后期批次才安装了苏-17M的AL-21F发动机，该机的北约代号是“装配匠-C”。
波兰空军的苏-20R，机腹挂载KKR-1侦察吊舱
1975年一架苏-17M2测试了图曼斯基R29BS-300涡喷发动机，编号改为苏-17M2D。R29BS-300的推力和AL-21F-3相当，最大推力7825千克，加力推力11245千克。R29BS-300的造价更低，耗油率也更低，但尺寸有所加大，所以苏-17M2D的后机身经过了重新设计以适应更大的发动机，这加大了阻力，导致该机的性能和航程有所降低。
图曼斯基R29BS-300涡喷发动机正在测试全滑撬起落架的苏-17M2D，苏联空军居然有如农田一般的机场苏-17M2D现被苏霍伊作为航空雕塑永久保存
苏-22“装配匠-F”
苏联空军对苏-17M2D不感兴趣，而当时苏-17M的AL-21F-3发动机被禁止出口，所以苏-17M2D理所当然地成为出口机型，编号苏-22，在1976~1979年间生产了90架。苏-22采用苏-17M2的降档航电，同样具有苏-22R侦察型，该机的北约代号“装配匠-F”。
苏-17/22的侧面图对比，可以看到苏-22的后机身明显加粗
苏-22U“装配匠-E”
苏-22U基本相当于换装R29BS-300发动机的苏-17UM，该机总产量45架，北约代号“装配匠-E”。
苏-22U出口型，不过图中这架还保留着苏联空军的红五星，可能正在试飞中
苏-22M“装配匠-J”
苏-22M基本相当于换装R29BS-300发动机的苏-17M3，不过安装了是苏-17M2的航电，不兼容苏-17M3的多数精确制导弹药。该机总产量272架，北约代号“装配匠-J”。
苏-22M原型机，翼下挂载火箭巢和R-13空空导弹