到90年代中期，除俄罗斯外的其他国家还有约400架苏-20/22在服役，其中多数还有可观的机身寿命，这意味着一个庞大的战斗机升级市场。以色列飞机工业公司（IAI）和苏霍伊都提出了各自的升级方案，都配备了最新的航电和弹药。但实际操作起来就不是那么回事了，一方面许多后期型“装配匠”在当时仍属先进飞机，没有升级的急迫需要，另一方面许多潜在客户都是穷国，无力支付全面升级的高额费用，小规模升级更为现实。
苏-17M4的现代化座舱方案
90年代末波兰为其庞大的苏-22后期型机队安装了GPS接收机、新型无线电、导航系统，以增强与北约盟军的通用性。同时保加利亚同样为苏-22M4升级了GPS和与北约兼容的敌我识别器。90年代初，秘鲁的苏-22升级了CPS和西方的无线电设备，后来又升级了更先进的电子对抗系统。不过现在“装配匠”已逐渐式微，将很快退出历史舞台。
波兰的苏-22M4进行武器展示