楼主真是论坛的福音啊，可惜楼主应该年龄不小了。不然多来普及航空知识多好，现在航空爱好者有很多学生的，本人也是。一直热爱航空，无奈当不了飞行员。从模拟飞行转来想通过航模无人机等来感受飞行，了解航空。刚刚入门，势必困难重重，回想学习模飞之时，愚昧无知多亏高人点拨。也感受到理论知识的重要性。今晚观楼主所言势必无眠，相见恨晚。望入门之日方能寻得楼主，予以传道解惑，指点迷津。 另：老师有微信吗，或者什么通信工具也好（拜师学艺:lol）
秋千 发表于 2016-5-31 22:15
楼主真是论坛的福音啊，可惜楼主应该年龄不小了。不然多来普及航空知识多好，现在航空爱好者有很多学生的， ...
@ liumy @ liumy @ liumy
本帖最后由 steppe 于 2016-6-1 15:08 编辑
ycjordan 发表于 2016-2-3 10:26
liumy先生您好，您所说“在低空飞行，小渦喷的喷气速度至少要达到６８０公尺／秒，才能作１．５倍音速飞行 ...
俺不是liumy，作为一个爱好者，尝试给你解释下1.5M飞行时，涡喷喷气速度要大于1.5M才能推动飞机继续以1.5M速度飞行。如果喷气速度低于1.5M的话，那么不能维持飞机1.5M速度飞行，因为发动机喷气速度相对于地面是往飞机飞行方向运动的。
谢谢liumy老师的分析
这篇帖子已有数年了，问题还是依旧。“科罗拉多”硑究的那种能在１５Km的高空，以１９０００Pa动压头飞行的小渦喷情况伋不了解，按目前能见到的小渦喷工况资料显然是不能突破“音障”的。
这几年见到不少刊物中报道关于“高速渦喷”的探索和硑究情况，这是一种新的硑究方案。具体耒说有二种技术探索，其一是进气予冷涡喷，其二是渦轮冲压组合发动机。
很明鲜“科罗拉多”的超音速小渦喷是属于后者，如是这样，那么当小渦喷的推力不足以使飞行器突破“音障”时，组合的冲压发动机必须在达到音速前就要接力起动，结果渦喷和冲压二个引擎的总推力系数，大于突破“音障”的总阻力系数，飞行器才能进入超音速飞行。这正是几十年前法国人在硑究“腊犬”超音速飞机所走的路。（见本帖前面的图表）
在亜音速下启动冲压发动机，和渦喷引擎渦轮后的压力一定要匹配好，才能不影响小渦喷的正常运转，（在本帖的图片中可看到“科罗拉多”小渦喷的尾喷管已割成四块可调节出口压力）才能完成组合发动机的接力。在“黑鸟”组合发动机上冲压发动机是在马赫１．２以后引射喷管关闭后开始接力的，亚音速下发动机短舱活门打开仅起引射喷管作用。……。
这么小的东东，要带多少燃油才能爬升到11000公尺。哪还有开加力的机会啊
好像j58
学习学习
liumy 发表于 2013-12-20 15:06
先生真是热心人，谢谢邦我发了视频。
一架４５公斤重的小型旡人机的雷达反射面大约只有常规旡人机反射 ...
美苏？苏联？疑惑。
liumy 发表于 2014-3-29 21:29
现在我们耒假設一下，如果我们以前搞的那种模拟巡航导彈的高速靶机，６５公斤重，用５０公斤静推力的小渦 ...
先生好！我想直接提升涡喷推力既然达不到要求，何不换个思路。激波产生的条件是温度积累空气粘度增加，我们能否通过降低温度达到减缓激波的发生阻力增加的目的？