steppe 发表于 2016-6-1 15:07
俺不是liumy，作为一个爱好者，尝试给你解释下1.5M飞行时，涡喷喷气速度要大于1.5M才能推动飞机继续以1.5M ...
不需要1.5Ma的排气速度，因为排气温度高，声速不一样。在12KM高度，气温在210K左右，小涡喷排气会达900K。排气声速是空气中声速的2倍多。所能只是单位面积推力够，1Ma的排气也可能排1.5Ma飞行。
奇谈怪论，楼上不知那里学来的理论。
渦喷发动机是一种空气为喷射解质的反作用推进引擎，推力取决于流入气体的动量增大。当发动机飞行時的推力，就是喷气速度减去飞行速度和喷射质量的乘积，在低速時，由于冲压効果不明鲜，推力提高很小，而飞行速度增长比喷气速度耍快。因此发动机推力是减小的！假如喷气速度和飞行速度一样，那么推力就为零。一般耒说，飞行速度0．7马赫以下推力都小于静止值。如喷气速度小于飞行速度，则只有负推力。发生這种惜况，理论上发动机是破风冲得后退的。 按一般渦喷发动机的速度特牲，飞行速度一直要达到接近音速時发动机推力才能恢复到静止开车時的推力。這是由于高速冲压使渦轮后总压升高，同時密度冲压流量也增大，最终喷气速度大大增加。
另外，你把气流中的音速和气流绝对速度搞混了，不同熟力参数的气流流体速度不能看其音速是多少耒比较的。
本帖最后由 ruipuxizo 于 2019-6-10 11:27 编辑
首先132楼的朋友搞错一个问题--马赫数。马赫数不是一个定值，随压力不同而变化。你在1.2万米高空就应用此高度的马赫数。你不能用低空的马赫数和高空的喷气速度比。
打错了！应该是回答131楼的朋友！向楼主道歉！
马赫数是气体速度与当地音速之比，而音速又是气体温度的函数，和你说的压力有什么关系？不同的高度因温度不同，气体中声音传播的音速也不一样，這並不是压力变化的原因，比如在11000米以上的高空是同温层，這里的音速差别就很小。
另外，你说的和讨论的问题没什么关系。
本帖最后由 nuaaqm827 于 2019-6-14 21:09 编辑
liumy 发表于 2019-6-9 21:26
奇谈怪论，楼上不知那里学来的理论。
渦喷发动机是一种空气为喷射解质的反作用推进引擎，推力取决于流 ...
如果搞不明白，你就了解一下过去是如何通过加力，使收敛喷管实现超声推进。
不考虑附加阻力，推力 F=M8*V8-M0*V0
V=Ma*sqrt(kRT),
对于收敛喷管排气速度Ma=1；V8=sqrt(1.4*278.06*T8)，T8排气温度，可近似900K
考虑飞行马赫数Ma=1.5，V0=1.5*sqrt(1.4*278.06*T0)，T0环境温度，由飞行高度决定，12KM约210K左右
进一步近似，可认为进出口流量相等F=M0*（V8-V0）。剩下的事我不多说了，看各位专家的道行了
ruipuxizo 发表于 2019-6-10 11:24
首先132楼的朋友搞错一个问题--马赫数。马赫数不是一个定值，随压力不同而变化。你在1.2万米高空就应用此高 ...
这们哥们，你的表述不对。应该表述为“声速不是定值，马赫数是速度与声速的比值”。
如果是定值，1马赫的排气速度怎么可能超声速推进？
正因为声速与温度相关，从而可实现1马赫的排气速度高于1.5马赫的飞行速度。理由是排气温度高，环境温度低。
声速与温度毛关系都没有！马赫数的定义指空气压缩的的程度与温度根本没关系！
按喷气推进运动学原理，反作用喷流和相对环境速度比较的物理量，应是气体分子厧奌的真实速度，這就是它的喷气速度而不应該是二者的音速或马赫数大小。説喷菅中排气温度高、音速也比环境高、故喷营中气体就一定能达到当地音速，是不正确的，因为這种认识太不全面了，喷出气体要达到当地音速，有一个条件，即必须处在临界或超临界状态才有可能，所泤认为只要收缩喷菅或者其它的办法就能达到音速喷流是不正确的。比如，我们的小渦喷领域中有个FD-3的发动机，排气温度760K，音速夠高吧，但喷气速度只有200M/S，它为什么达不到音速呢？再如德國的Me－262喷气战斗机的轴流喷气机，它在大部份转速下，尾喷排气都沒有达到当地音速，减缩尾喷的面积只能减小流量而不能坛大气速，原因是渦轮出口总压和环境压力比还没达到临界值，
即使在一些压比较高的发动机上，还是存在转速较低時而尾喷排温较高，其畤真实喷流速度仍低于当地音速情况。所泤，坚持用喷流音速或马赫数来比较璄境速度的认识，在這种場合是不正确的。
至于140楼先生，説音速和温度毛关系也没有，這是他还没学过這方面的知识，是瞎讲的就没人有办法了。