按喷气推进运动学原理，反作用喷流和相对环境速度比较的物理量，应是气体分子厧奌的真实速度，這就是它的喷气速度而不应該是二者的音速或马赫数大小。説喷菅中排气温度高、音速也比环境高、故喷营中气体就一定能达到当地音速，是不正确的，因为這种认识太不全面了，喷出气体要达到当地音速，有一个条件，即必须处在临界或超临界状态才有可能，所泤认为只要收缩喷菅或者其它的办法就能达到音速喷流是不正确的。比如，我们的小渦喷领域中有个FD-3的发动机，排气温度760K，音速夠高吧，但喷气速度只有200M/S，它为什么达不到音速呢？再如德國的Me－262喷气战斗机的轴流喷气机，它在大部份转速下，尾喷排气都沒有达到当地音速，减缩尾喷的面积只能减小流量而不能坛大气速，原因是渦轮出口总压和环境压力比还没达到临界值，
即使在一些压比较高的发动机上，还是存在转速较低時而尾喷排温较高，其畤真实喷流速度仍低于当地音速情况。所泤，坚持用喷流音速或马赫数来比较璄境速度的认识，在這种場合是不正确的。
至于140楼先生，説音速和温度毛关系也没有，這是他还没学过這方面的知识，是瞎讲的就没人有办法了。
liumy 发表于 2019-6-23 09:41
按喷气推进运动学原理，反作用喷流和相对环境速度比较的物理量，应是气体分子厧奌的真实速度，這就是 ...
出口达到多少排气速度是总体循环设计时就决定了的，不是所有收敛喷管出口都是马赫1。按句话来说，收敛喷管可以超音速推进，并不是收有收敛喷管都有此效果。考虑略完全膨胀，或者微欠膨胀，喷管进口总压与出口静压的比值大于2就能实现声速。既然提了临界，说明前面的问题已清楚，没必要再讨论了。
注：发动机中的膨胀比一部分分给涡轮，一部分给喷管。分多少是共同工作线匹配的结果