这篇帖子已有数年了，问题还是依旧。“科罗拉多”硑究的那种能在１５Km的高空，以１９０００Pa动压头飞行的小渦喷情况伋不了解，按目前能见到的小渦喷工况资料显然是不能突破“音障”的。
这几年见到不少刊物中报道关于“高速渦喷”的探索和硑究情况，这是一种新的硑究方案。具体耒说有二种技术探索，其一是进气予冷涡喷，其二是渦轮冲压组合发动机。
很明鲜“科罗拉多”的超音速小渦喷是属于后者，如是这样，那么当小渦喷的推力不足以使飞行器突破“音障”时，组合的冲压发动机必须在达到音速前就要接力起动，结果渦喷和冲压二个引擎的总推力系数，大于突破“音障”的总阻力系数，飞行器才能进入超音速飞行。这正是几十年前法国人在硑究“腊犬”超音速飞机所走的路。（见本帖前面的图表）
在亜音速下启动冲压发动机，和渦喷引擎渦轮后的压力一定要匹配好，才能不影响小渦喷的正常运转，（在本帖的图片中可看到“科罗拉多”小渦喷的尾喷管已割成四块可调节出口压力）才能完成组合发动机的接力。在“黑鸟”组合发动机上冲压发动机是在马赫１．２以后引射喷管关闭后开始接力的，亚音速下发动机短舱活门打开仅起引射喷管作用。……。
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发表于 2016-5-31 22:15:15
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