回到欧洲，空客在1987年首飞了全新设计的A320。A320是波音737（在某种程度上来说也是757）的竞争对手，该机率先在商用飞机中使用数字电传飞行控制系统和侧杆控制系统。A320随后繁衍出庞大家族，包括1991年开始交付的A321加长型和1996年开始交付的A319。截至2020年1月，空客已向330多家航空公司交付了9273架A320系列，其中8814架在役，待交付订单6068架，总计15315架。
A320原型机
荷兰福克F100支线客机是F28的改进型，在1986年11月30日首飞。苏联同期则推出了伊尔-86客机的缩短机身增程现代化改型伊尔-96，后者后具备带小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传操纵系统。
福克F100
伊尔-96于1988年9月28日首飞，但4年后才获认证，29架伊尔-96中的首架于1992年12月29日交付俄航。由于配备了现代西方航空电子设备，伊尔-96可执行飞到欧洲和北美的国际航线。
俄航伊尔-96
乏味的90年代
90年代的新客机乏善可陈，大都是现有型号的升级改进型。首先问世的是麦道MD-11，也就是DC-10升级版，于1990年1月10日首飞。紧跟其后的是1991年5月10日首飞的庞巴迪CRJ100支线客机，也就是加拿大航空公司“挑战者”600公务机的进一步发展型，机机身经过加长以容纳50张座位。尽管原型机在1993年的一次尾旋事故中坠毁，但CRJ100型仍获得了商业成功，最终制造了935架（包括CRJ200改进型）。
MD-11
CRJ200
其他换汤不换药的“新”客机还有麦道MD-90和波音717，两者都是道格拉斯DC-9的后代。麦道公司早在1983年就开始研究第三代DC-9，但第一架MD-90直到1993年2月22日才首飞。该飞机比第二代DC-9（DC-9“超级80”/MD-80）加长1.52米，配备了玻璃驾驶舱和省油的大涵道比涡扇发动机。MD-95是MD-90的缩短型，当麦道1997年与波音合并时更名为波音717，首机于次年9月2日首飞。随着支线客机竞争的加剧，波音717在仅交付156架后就在2006年停产。
MD90以“高铁身材”著称
波音717原型机
小型支线客机的火爆促使福克F70在1993年4月4日首飞，该机是福克F100的缩短型。巴西航空工业公司也推出了ERJ系列支线客机，50座的ERJ145于1995年8月11日飞行，紧随其后的是44座ERJ 140和37座ERJ 135，ERJ系列客机截至2017年10月17日共交付1213架。
福克F70
ERJ 145原型机，当时还被称为EMB 145
庞巴迪CRJ100系列客机在90年代也在不断发展，70座加长型CRJ700于1999年5月27日首飞。1998年1月20日，德国费尔柴尔德·道尼尔328JET首飞，该机是道尼尔328涡桨支线客机的改进型，改用涡扇发动机以降低噪音并提高效率，成为涡桨变涡扇的稀罕例子，该机最后售出110架。
CRJ700
从328到328JET
在俄罗斯，图-334于1999年2月8日首飞，该机被作为老化的图-134和雅克-42客机的后继机，机身来自图-204并采用T型尾翼和后置发动机。在2009年俄工业重组导致该项目被取消时，图-334仅制造出两架。
图-334原型机
90年代初，空客推出了客机家族的另外两个成员：1991年10月25日首飞的4发A340和1992年11月2日首飞的双发A330，两者共享许多机身组件。到2011年停产时，空客生产了377架A340，到现在该公司已交付了1265架A330。
A340与A330
迄今为止，所有空客客机都采用电传飞控技术，波音直到1994年6月12日才首飞的使用该技术的777客机。波音777成为世界最大双发喷气式客机，载客量多达451名，该机是波音与八家主要航空公司讨论后研制，被设计用于取代老旧宽体客机，并弥补767和747之间的运力差距。
波音777原型机