包括美联航、东方航空和美国航空在内的多家北美航空公司代表对C102进行了评估，美国航空首席飞行员丹·比尔德惊呼：“我认为该机能成为喷气式客机中的DC-3！”
尽管好评不断，但上述航空公司都没有购买C102，只有环球航空（TWA）的老板霍华德·休斯提出可以购买，但要求由康维尔公司（Convair）在美国按许可证制造，最终这笔30架的交易没有达成一致，C102仅制造出一架原型机（CF-EJO-X）。
同时，英国阿芙罗公司制造的“尼恩”动力“都铎”8（Tudor 8）和“阿什顿”（Ashton，也被称为“都铎”9）验证机分别于1948年9月6日和1950年9月1日首飞，但阿芙罗无意将这两种验证机转化为正式产品。而其他制造商的首批喷气式客机直到50年代中期才能飞上天空。
“都铎”8
1954年7月15日，波音367-80进行了首飞，终于使美国迈入喷气客机领域。这架波音自行筹资冒险研制的飞机将成为最终的著名波音707客机的基础，而后者问世还需要等三年多的时间。1955年8月6日，波音试飞员约翰斯顿驾驶367-80在西雅图金杯水上飞机竞赛场地上空进行了两次桶滚，以炫耀新客机的机动性，吓坏了当时的波音总裁。
波音367-80
1955年5月27日，法国东南飞机制造公司（Sud Est）的SE.210“快帆”（Caravelle）首飞，该机最终成为全球第三种实际服役的喷气式客机。“快帆”是为响应1951年法国民用飞机委员会（Comité du Matériel Civil）提出的中型喷气式客机规范研制的，采用了与“彗星”类似的机头和座舱设计，但率先采用了新颖的后机身两侧吊舱式发动机设计。
SE.210“快帆”
“快帆”于1959年进入斯堪的纳维亚航空公司服役，总产量282架飞机，成为欧洲最成功的第一代喷气客机，该机还获得美国联合航空的20架订单，打入美国市场。
尽管苏联的图波列夫图-104落后“快帆”近一个月首飞，但该机却抢先成为世界第二种实际服役的喷气式客机，于1956年9月开始装备苏联民航（Aeroflot）。1954-58年“彗星”因坠机而停飞使图-104成为当时全球唯一飞行的喷气式客机。
脱胎于图-16轰炸机的图-104 图-104为当时世界上最大的航空公司——苏联民航运输了超过9000万名旅客，并装备了捷克斯洛伐克航空公司（CSA）。事实上当CSA在1957年开始使用图-104飞布拉格-莫斯科航线时，它成为世界上第一家仅装备喷气式客机的航空公司。
波音707崛起
1957年12月20日首飞的波音707是367-80的改进型，被公认为第一种真正获得商业成功的喷气式客机。波音707的四台涡喷发动机被安装在机翼下方的吊舱中，是发动机维护变得更加容易。波音707保留了367-80上借鉴自波音B-47喷气式轰炸机的普惠JT3C涡喷发动机吊舱，但的机身横截面积更大。
一母三胞
波音707于1958年10月26日开始在泛美航空服役，不久该机就派生出了707-138远程型和707-320加长型，两者都在1959年开始服役，此外还有1960年问世的720短程型。波音707将主宰60年代的喷气式客机市场，在整个70年代变得无所不在。到最后一架波音707在1979年下线时，该机总产量达到了1010架。拜波音707强劲销售业绩所赐，波音公司一举成为全球最大的客机制造商。不过波音707很快就遇到了竞争对手，它就是道格拉斯公司的DC-8，该机于1958年5月30日首飞，次年9月进入美联航和达美航空服役。
泛美航空波音707
道格拉斯飞机公司的工程师自1952年就一直在秘密研究喷气机客机，该机被设想成一种安装JT3C发动机的80座客机，机翼和发动机吊舱设计类似于707。唐纳德·道格拉斯本人对该项目表示怀疑，但他相信按照以往惯例，这架飞机将能与波音的367-80一道获得美国空军加油/运输机合同。但美国空军在发布加油机招标后仅四个月就暗箱操作订购了367-80，也就是后来的KC-135，于是道格拉斯只能硬着头皮批准了DC-8客机的研制，1955年10月泛美成为该机启动客户。
DC-8 到1958年初，道格拉斯已售出133架DC-8，当时波音也只获得150架波音707订单。到1972年停产时，道格拉斯已经制造了556架各型号DC-8，包括269座的61和63系列加长型，在波音747于1970年问世之前，该机都是世界上载客量最大的客机。
失败者
1959年1月27日首次亮相的康维尔880成为当时最快的客机，速度达到991公里/小时，但该机的生产线在仅仅三年后就被关闭，产量仅为65架。和竞争对手波音707的JT3C发动机相比，康维尔880的通用电气CJ-805-3涡喷油耗更高，而且该机不寻常的一排五座座椅布局也不受航空公司欢迎。和康维尔880相比，1959年11月23日首飞的波音720不仅价格便宜得多，性能也几乎相同，康维尔母公司通用动力（General Dynamics）在该项目上损失了约1.85亿美元。
康维尔880
康维尔在1961又推出了康维尔880的加长型——康维尔990，可提供88-110张座位，但该机与波音707和DC-8相比并不出色，只是巡航速度快了56公里/小时，最终仅售出37架。
康维尔990
1957年3月11日首飞的图波列夫图-110和1958年12月4日首飞的东德巴德（Baade）152客机的业绩表现甚至更差，在项目被取消之前仅分别生产了四架和三架原型机。图-110是图-104双发客机的四发改进型，但推力仍严重不足。
图-110