P-40N减轻了结构重量，机翼内去掉了两挺机枪，更换了更小更轻的起落架机轮，重新引入了头部装甲，安装了铝制发动机和滑油散热器。由于降低了重量，P-40N在使用与P-40M相同的V-1710-81发动机的情况下成为P-40家族中最快的型号，在3200米高度飞到了608千米/时（P-40N-1-CU）。虽然按照1943年的标准，这个成绩也是落后的，但P-40N仍成为P-40家族中生产数量最多的型号，总数量达5220架。
驻桂林的P-40N
P-40N各批次的区别如下：
P-40N-1-CU于1943年3月开始投产，安装V-1710-81发动机。该机与后继批次不同的是有462升内部油箱，结构更轻，空重2722千克，总重3357千克，最大重量4014千克。所以P-40N-1-CU是最快的P-40N，可用于高空作战，实用升限11580米，爬升至4570米耗时6.7分。该机的武器为4挺机翼机枪，共制造了400架。
P-40N-5-CU改进了座舱，改用无框滑动式座舱盖以及更深的方形后舷窗以改善后向视界。新座舱盖被P-40N后续批次所沿用。因为飞行员抱怨火力不足，所以P-40N-5-CU恢复了6挺机枪配置。此外还增加了可挂炸弹或副油箱的翼下挂架，使外挂重量增加到680千克。为此P-40N-5-CU总重增加到3788千克，最大速度降低到563千米/时（5000米高度），实用升限为9450千米，爬升至4267米耗时7.3分，机腹挂载一枚227千克炸弹时航程547千米，挂载3个转场副油箱以319千米/时的速度巡航可飞4990千米。
从P-40N-5-CU开始出现的新型座舱盖
P-40N-6-CU是在外场改装了机身侦察照相机的P-40N-5-CU。
P-40N-10-CU是寒带型，拆除了两挺机枪后爬升率有所恢复。
P-40N-15-CU把电池移到防火墙前方，引入新的着陆灯，恢复6挺机枪，增加了机翼油箱的容积。
P-40N-20-CU换装V-1710-99发动机，其实就是安装了自动发动机控制单元的V-1710-81。
P-40N-25-CU修改了仪表面板布置，并改用非金属自封闭油箱。
P-40N-26-CU就是改装成侦察机的P-40N-25-CU。
两架P-40N-25-CU被改装成双座教练机，编号RP-40N-26-CU。
RP-40N双座教练机
1944年2月14日陆航订购了第二批1000架“战鹰”，具体为500架P-40N-30-CU和500架P-40N-35-CU。
P-40N-30-CU与P-40N-25-CU的区别就是修改了节气门和电气系统。22架P-40N-30-CU被改装成P-40N-31-CU双座教练机，1944年还有70架被改装成P-40R-1教练机。
P-40N-35-CU改进了化油器、仪表、灯具、润滑系统、电气系统，以及新型无线电和自动定向仪。
到了1944年6月30日，在所有一线部队都认为P-40已经远远不能满足性能要求时，陆航还是订购了第3批1000架“战鹰”。这就是P-40N-40-CU批次，不过订单最后削减至220架。
P-40N-40-CU换装了1360马力的V-1710-115发动机、金属蒙皮副翼、改进型非金属自封闭油箱、自动螺旋桨控制系统、新型无线电和氧气设备、防焰排气管。从44-47860开始P-40放弃了涂装。
后期放弃涂装的P-40N
1944年11月30日最后一架P-40N-40-CU下线，标志着P-40生产的终结。该机最终产量为13739架。
P-40N“第15000架寇蒂斯战斗机”纪念涂装 一架P-40N装上了气泡座舱盖进行测试，编号为XP-40N。
XP-40N
气泡座舱盖
P-40Q是一个实验性的项目，目的是制造一种真正现代化的P-40。但该机改动非常之大，以至于和P-40已经没什么共通性了。
该项目一共改装了两架P-40K（42-9987和42-45722）和一架P-40N（43-24571），主要是改进发动机散热系统、增加两级增压器，大幅改进结构，新机编号为XP-40Q。
首架XP-40Q改装自P-40K-10-CU 42-9987，安装了新的散热系统、散热器移至机腹，进气口开在主起落架之间，加长了机鼻，换装4叶螺旋桨。
XP-40Q 42-9987
接下来的42-45722和43-24571改进幅度更大，为了安装XP-40N的气泡座舱盖而削平了后机身，后期还截掉了翼尖。结果是这两架飞机几乎和生产线上的P-40没有任何共通之处。该机的V-1710-115发动机配备有喷水装置，最大功率1425马力，在6248米能飞到679千米/时的最大速度，使其成为最快的P-40。XP-40Q爬升至6100米耗时4.8分，实用升限11890米。XP-40Q的武器为4挺机枪，去掉翼尖后的翼展是10.74米，机长10.77米，比P-40N长了61厘米。
XP-40Q 42-45722
生产型P-40Q将安装6挺12.7毫米机枪或者4门20毫米机炮，但是XP-40Q仍不如正在生产中的“雷电”和“野马”，所以没有进一步发展下去。所以P-40N就成为最后一种生产型。
战后第二架XP-40Q曾参加过飞行竞速，民用注册号NX300B。该机于1947年的汤普森杯上在未经授权的情况下开始了短暂的竞速生涯，在发动机起火而被迫退出时名列第四。
NX300B
P-40在新西兰和巴西
1942~1946年间，新西兰皇家空军装备过297架各种型号（E、K、L、M、N）的P-40，其中4架在正式交付前就损失。第14、15、16、17、18、19和20战斗机中队装备了P-40，以及第2和4换装训练部队。第14和19中队部署在太平洋战区，执行攻防战斗机作战、轰炸机护航、俯冲轰炸等任务。新西兰的P-40共确认击落99架日机，疑似击落14架，自身损失20架，并因事故损失152架。
1944年一线部队的P-40开始被F4U-1A取代，最终在1948年全部报废出售。
新西兰空军的P-40E