2016德国通航展AERO EXPO图记

万磁王

这不是概念设计，这是一家专门改装私人机库的公司，整个地面是旋转的，你只需要切换到你今天想飞的那一架就可以直挺挺的把它拖出来了。然而我只想说这得是有多土豪才玩得起。

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相比那些看了半天都差不多的超轻，IKARUS算是比较有自己想法的超轻公司了，当家的这架C42在德国各地都能见到，也不算贵。超轻一个问题是因为种类过于复杂小产品层出不穷，换飞机型的培训就比较麻烦。飞机不比汽车，当你拥有可以飞此类型飞机的驾照以后也不可以随意飞所有机型，而是要获取相对机型的培训，驾照上就可以加注上此款飞机。然而前提是要找的到可以进行此培训的航校或教员。塞斯纳派普钻石这些飞机随处可见，在小型机场和航校到处都是的欧美国家换飞完全不是问题，然而超轻就很头痛了，有可能要走很远的路住上几天来学习。C42相对就比较普及，德国很多航校都有配备。

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最后笔者也发现了曾经垂涎许久的一架超轻——Dynamic公司的WT9。可以选装收放式起落架，有很流畅的气动外形，航速相对较快，不过对应的价格较贵。这个展位并不属于该机生产商而是丹麦一家代理商。该代理升级了飞机内饰，升级后的价格约为15万欧元，选装佳明的航电，收放起落架之后为约17万欧元，这在超轻中是比较贵的了。然而超轻并不需要像更高级别飞机那样托管给其他公司做保养过年检，检查飞机换机油等这些简单工作在自家车库就可以完成，以这架WT9为例，机主不用强制执行100小时保养，而每个这样的小保养费用仅为500欧元左右，而一个典型的业余飞行员一年也就飞100个小时，所以还是非常现实的。
　　没有一个航空爱好者不想有一天能自己驾驶飞机，可惜国内的政策和大部分人的经济实力都让这一梦想变得难以实现。然而国内渐渐开放的政策和对通航不断增加的需求让我们重新审视这一巨大的潜在市场，小飞机受到的关注也越来越多，人们不再只是简单地说“开飞机”这三个字而是想知道这背后的所有细节：私人飞机是怎么玩的，飞机怎么保养，怎么成为飞行员等等。本文目的正是旨在记录本航展的同时展示成熟的国家的具体情况，重新点燃大家的希望，让大家看到拥抱蓝天的梦想并不是那么遥远。