The Wooden Wonder（二）——好飞机，木头造

万磁王

The Wooden Wonder（一）——德哈维兰“蚊式”的诞生
The Wooden Wonder（二）——好飞机，木头造
The Wooden Wonder（三）——皇家空军之眼
The Wooden Wonder（四）——轰炸机司令部的“探路者”
The Wooden Wonder（五）——不列颠夜空守护神
The Wooden Wonder（大结局）——名机谢幕


原作者：Amstrong

“蚊式”的原型机与试飞
　　德哈维兰公司在不列颠之战期间因德国空军频繁空袭而损失了近1/3的工时，即便是在这样的不利情况下，“蚊式”原型机的试制还是在索尔兹伯里大厅里按期完成。1940年11月3日被刷上黄色的防高炮误击涂装的“蚊式”原型机E0234被拆解后运到哈特菲尔德工厂，然后在一座小型防爆棚里进行组装。该机安装两台1460马力的单级两速增压的“灰背隼21”发动机，各驱动一副德哈维兰三叶液压自动恒速变距螺旋桨。E0234翼展15.90米，是“蚊式”家族中唯一在外翼段前缘有汉德利•佩吉缝翼的飞机，在后来的试飞中人们发现飞机低速操控性已经足够好，翼缝毫无用处，于是被蒙布覆盖。11月19日E0234开始发动机试车，11月24日德哈维兰的儿子——小杰佛里•德哈维兰驾驶E0234开始滑跑试验，他是公司的首席试飞员，负责“蚊式”的试飞工作。

“蚊式”第一架原型机E0234被刷上黄色的防高炮误击涂装

站在一架“蚊式”旁边的小杰佛里•德哈维兰，他在1946年试飞DH.108时因飞机失事而殉职

人们在复原第一架“蚊式”原型机时，撕开蒙布发现的汉德利•佩吉缝翼，注意图中机翼是倒着放的

万磁王

　　一切就绪后小德哈维兰在11月25日驾机首飞，当天是“蚊式”详细设计开始后的第11个月，考虑到战时的艰苦条件，这的确是个了不起的成就。小德哈维兰旁边坐着首席发动机安装设计师约翰•沃克，小德哈维松开刹车，6420千克的E0234轻快地在装配棚旁一条140米的跑道上滑跑起来，到达起飞速度后小德哈维兰轻松拉起飞机，爬升到相当高度后才收起起落架。首飞中唯一发现的问题就是与主起落架支柱通过钢索联动的起落架舱门在速度超过350公里/时后，向下张开了约30厘米并持续一段时间。小德哈维兰还注意到E0234在平飞中会稍稍左偏，需要调整一下操纵索配平。

1940年11月25日，E0234马上要首飞了

　　E0234虽然是侦察轰炸机，但在试飞中表现出相当于战斗机的速度和机动性，证明了快速轰炸机概念的正确性。威尔弗里德•弗里曼中将在11月初就任空军部副部长，在得知他的“蠢行”开始试飞后感到十分欣慰。

万磁王

　　1940年12月5日E0234在390~410公里/时的速度区间里发生了尾部抖振，严重到飞行员抓不住驾驶盘的地步。工程师们在E0234的可疑区域贴上毛线，在12月10日开始试飞研究气流走向，结果发现罪魁祸首是气流在发动机舱后部内侧分离导致的局部失速，扰动气流冲击平尾导致抖振。为了理顺气流，工程师们在发动机舱内侧和平尾前缘安装了一种固定式缝翼，并增加了翼根整流罩，这的确降低了抖振的强度，但并没有彻底解决问题。

安装在发动机舱和翼面下方的毛线以及固定式缝翼

万磁王

　　12月29日E0234为比佛布鲁克、弗里曼和其他政要做了飞行表演。1941年1月原型机移交给皇家空军博斯坎普城的飞机和军械实验中心，获得了W4050的皇家空军序列号。在1941年1月16日的一次试飞中，W4050在1800米的高度轻松超过一架高速平飞的“喷火”。在德哈维兰公司最初的估算中，“蚊式”的表面积、重量、动力都差不多是“喷火”Mk II的两倍，所以速度只会快上20公里/时。但在接下来的试飞中W4050的表现超出预期，2月W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞中，在6700米高度飞到了631公里/时，大大超过了“喷火”在5900米飞出的580公里/时！

试飞中的W4050

W4050采用的是黄色的防高炮误击涂装

万磁王

　　1941年2月原型机的抖振问题得到了彻底解决，工程师们加长了发动机舱，使其尾部突出于机翼后缘25厘米，而且与机翼的交界处圆滑过渡，彻底理顺了发动机舱周围的气流，取消了整流罩和缝翼，唯一的代价是单片式襟翼被分成两片。

新发动机舱解决了抖振问题

这个角度可以清楚地看到原型机的短发动机舱和整体式后缘襟翼

作为对比，来看一下“蚊式”原型机W4050改装后的发动机舱和襟翼式样

万磁王

　　2月9日皇家空军试飞员约翰•坎宁安驾驶W4050飞行，他对飞机“轻柔的操纵和总体让人愉快的飞行特性”留下了深刻印象，认为“蚊式”装上AI雷达后可以完美取代布里斯托“英俊战士”。
　　2月19日飞机和军械实验中心正式开始W4050的试飞，2月24日该机在滑行穿过粗糙草地时因尾轮卡死导致机身出现裂纹，为此在3月初换上了W4051原型机的机身。尽管遭此挫折，飞机和军械实验中心在《第767号初步试飞报告》中仍不吝溢美之辞：“该机的飞行让人愉悦……副翼控制轻而有效……”，W4050在试飞中达到的最大速度为631公里/时（6700米高度），估算实用升限10300米，最大爬升率880米/分（3500米高度）。

W4050机身上能看到当年维修时留下的加强补丁，这次一次重着陆导致的机身裂缝维修

万磁王

　　W4050的操纵翼面轻而有效，可以实现良好的机动性，需要注意的是在高速飞行时不能积极使用方向舵。对于没经验的机组来说，低速起降时可怜的副翼效率也是个问题。“蚊式”在7700千克的飞行重量时，以320公里/时的巡航速度飞行可以达到最大航程。该机低速飞行前要先把速度降到323公里/时，襟翼放至15度，发动机转速定在2650转/分，可以接受的最小速度低至240公里/时。“蚊式”襟翼和起落架收起时的失速速度为195公里/时，两者全放的失速速度降到160~190公里/时，正常进场迎角下的失速速度为160~175公里/时。在距离失速速度还有19公里/时前，飞机会抖动发出失速警告。“蚊式”的失速并不激烈，机鼻轻柔下坠，改出也很容易，除非向后拉杆否则不会掉翼尖。

航空画：1941年W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞

　　1941年4月20日W4050为比佛布鲁克勋爵进行了飞行表演，美国陆航的亨利•阿诺德将军和他的助手艾尔伍德•柯萨德少校也观摩了表演。“蚊式”表演了一系列的机动动作，其中包括单发滚转爬升。柯萨德少校后来回忆道：“我第一次看到“蚊式”时就被她的性能震撼了。一般来说看起来快的飞机飞起来也快，“蚊式”就是这样的飞机，按照当时的标准“蚊式”的外形非常流线，受到了英国人高度重视和推崇。”
　　在6月21日空军部开始制定“蚊式”大规模生产计划时，该机实际上已成为世界上速度最快的飞机之一。空军部订购了176架F.II战斗机，另外还有50架的订购意向。1941年7月军方肯定了“蚊式”无自卫武器轰炸机的概念，7月21日又临时决定把首批订单中的9架PR.I改为B.IV轰炸机，高层的善变不可避免地对首批“蚊式”的交付造成了延误。就在皇家空军在“蚊式”侦察机、战斗机、轰炸机的数量上纠结时，皇家海军也来掺和把水搅得更浑，他们要求装备DH.98快速拖靶机，被比佛布鲁克勋爵一口回绝，理由是把安装两台宝贵的“灰背隼”发动机的飞机用作拖靶机是对资源的极大浪费。

万磁王

　　W4050长期被用于各种试飞，成为“蚊式”家族的测试“老黄牛”。该机曾在座舱后安装了一座炮塔模型进行阻力测试，1941年7月军方最终放弃了为“蚊式”安装炮塔的想法。1941年10月末W4050返厂换装“灰背隼61”发动机和4叶螺旋桨，该发动机是第一种配备两速两级增压器的“灰背隼”，大大提高了性能。1942年6月20日W4050在更换发动机后开始飞行，随后飞出了让人咋舌的速度：在进气口安装带防冰栅、发动机工作在全增压模式下时达到689公里/时（8700米高度），拆除防冰栅后增加到703公里/时（8900米高度），高度也达到了前所未有的12200米。1942年10月为了配合“蚊式”NF.XV夜间战斗机的研制，W4050安装了新翼尖后把翼展增加到18.03米后，于12月8日开始试飞。W4050最终更换了为高空优化的两速两级增压“灰背隼77”发动机，在1943年12月飞到了707公里/时的速度（8840米高度），成为了最快的“蚊式”。这次飞行后不久W4050停飞等待拆解报废，幸好哈特菲尔德工厂索要了该机作为教具。1958年9月W4050回到出生地索尔兹伯里大厅的“谷仓”进行修复，现被永久保存在德哈维兰飞机遗产中心。

航空画：1943年W4050换装“灰背隼77”发动机在哈特菲尔德机场上空成为了最快的“蚊式”

1999年德哈维兰飞机遗产中心的W4050，2011年该机开始了新一轮的修复，至今仍未结束

万磁王

　　“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051原定于1941年初首飞，但由于机身被用于修复W4050，所以更换了一个生产型的机身，首飞也推迟到1941年6月10日。该机仍然沿用原型机的短发动机舱和单片式襟翼，安装两台“灰背隼21”发动机以及翼展较短（5.93米）的平尾，但具有翼展16.51米的生产型机翼。

“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051

W4051改用了PRU（照相侦察部队）蓝涂装

万磁王

　　“蚊式”F.II战斗机原型机W4052也是在索尔兹伯里大厅的“谷仓”中制造的，同样安装“灰背隼21”发动机，不过增加了机鼻机枪和机腹机炮，也是第一架采用加长发动机舱的“蚊式”原型机。由于战斗机的机动负荷更高，所以W4052加强了机翼，这造成了一些延误。

“蚊式”F.II战斗机原型机W4052