以色列F-15简史

万磁王

　　当时两架F-15正在进行战斗巡逻训练，模拟拦截4架A-4攻击机。其中一架F-15D（编号957，前座飞行员西弗•纳迪维，后座飞行员盖尔•耶胡阿）追上2架A-4，然后俯冲发动攻击，飞行员突然感到一阵猛烈震动。起初他们以为飞进了其他飞机的涡流中，直到看到一架A-4已经化为火焰，这才明白发生了撞机事故。这架F-15在12000英尺高度进入了45度角俯冲，飞行员努力恢复对飞机的操控，终于在掉到4000英尺高度时稳住了飞机。此时飞行员已察觉机翼受损，但由于漏油严重，他们看不到机翼的受损面积。

要不是看到照片，人们是无法相信这一奇迹的

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　　这架F-15D随后在其他飞机的护卫下，飞往最近的基地拉蒙，准备迫降。飞行员慢慢地减低速度，保持在250节以防失速。飞机接地时，机尾着陆钩钩住了跑道上的第一道阻拦索，但由于飞机速度实在太快，着陆钩被扯断脱落。飞机时速降到了150节，跑道三分之二处的第二道阻拦索让飞机的滑跑速度降了很多。飞行员要求地面竖起阻拦网，最后这架F-15D在阻拦网前10米的地方停住。飞机被送去修理，两个半月后，当初驾机降落的飞行员进行了该机修复后的第一次试飞。

如此严重的事故丝毫没有影响F-15D 957号的继续服役

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　　当麦道公司听到这个消息后，他们的第一反应是F-15做不到用单边的机翼飞行和着陆。麦道有个高层管理人员访问以色列，被人问及F-15机翼能被切掉多少还可以飞行。该高层认为最多只能截去三分之一机翼。以色列人立即向他展示了这架957号飞机的单翼着陆照片。
　　下面这起训练事故直到近期才被公开。1985年3月，两个F-15双机编队进行空战训练：第一个代号“蓝色”的编队模拟战斗巡逻，第二个代号“红色”的编队前去拦截。蓝色1号追逐红色2号，而红色1号（F-15C，编号519）模拟发射AIM-7，目标是1.5英里之外的蓝色1号。蓝色1号飞出了6.5g的过载，试图追上红色2号，这时红色1号发现蓝色2号出现在后面，与蓝色1号失去了目视联系。红色1号认为蓝色2号不构成威胁，就转向继续追逐蓝色1号，却突然发现蓝色1号就在前面1000米处！蓝色1号反应迅速，立即拉起以避免撞机，而红色1号根本来不及反应。幸运的是，两机只是擦伤，红色1号的雷达罩尖头受损，而蓝色1号的机尾雷达告警接收天线被撞掉。

在格斗训练中，飞行员必须具有很好的环境感知能力

　　事后调查发现，蓝色1号的导航员虽然一直在注意红色1号，也发现了潜在的碰撞危险，但没有及时告知本机驾驶员，也没有警告红色1号。两名飞行员的环境感知能力也无法让人满意。

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大战恐怖组织：“木腿”行动
　　1985年9月间发生了一系列恐怖袭击事件，8名以色列人遇害，25人受伤。巴勒斯坦解放组织与以色列之间的局势骤然紧张到前所未有的程度。9月22日，耶路撒冷发现了一辆满载炸药的汽车，幸好炸药在爆炸前被拆除。9月26日，耶路撒冷一家医院旁的公交车站发生爆炸，炸伤了2个人。9月25日早晨，3名巴解恐怖分子劫持塞浦路斯拉纳卡船坞里停放的私人游艇，杀害了船上的3名以色列游客，1名女性和2名男性。被害人尸体被发现时，他们的手被绑在背后，身中数枪。巴解组织宣称对前面两起事件负责。塞浦路斯的这起事件据悉是巴解领导人亚西尔•阿拉法特的私人卫队“力量17”所为。以色列政府觉得是时候对巴解组织动手了。
　　以色列国防军得到命令，向以色列内阁提供准备攻击的巴解目标。塞浦路斯事件发生后仅一天，以色列内阁确定打击目标为位于突尼斯南部哈曼-沙特地区的巴解组织总部。空军将这个任务交给了矛尖中队。他们被选中的原因是F-15装备了具有精确打击能力的GBU-15光电制导炸弹。矛尖中队立即开始策划这个代号为“木腿”的行动，从各种渠道搜集情报，为空袭做好最后的准备。
　　与在黎巴嫩的空袭行动不同的是，“木腿”行动的最大障碍既不是敌人的防空火力，也不是敌方战机，而是必须保持隐蔽性，同时尽量避免对民用目标的附带伤害。因此必须防范飞行线路上的各国海军、甚至包括欧洲国家的空军，避免他们的干扰。次日，以军在南部海滨城市阿什凯隆进行了实战演练。最后制定的行动方案是：矛尖中队出动6架F-15D，每架携带1枚GBU-15；双垂尾骑士中队出动2架F-15，每架携带6枚MK82炸弹。同时，2架波音707加油机负责燃料保障，1架707负责通讯指挥。另外双垂尾骑士中队的2架F-15作为后备，将与攻击编队一起飞到折返点后返回。发动攻击的临空时间为当地时间11：00，据说这个时候大部分巴解高层都呆在办公室内。

“矛尖”中队的F-15D，GBU-15挂在左侧翼下挂架

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　　1985年10月1日早晨08:06时，10架满载弹药的F-15从特尔诺夫基地腾空而起，而加油机和通讯机则从卢德基地出发。攻击编队爬升到一定高度，避开民航线路，长达1280英里的远征突尼斯行动拉开了帷幕。在距离以色列640英里之外的地中海上空，2架没有国籍标志的以军波音707加油机为攻击编队补充了燃油，并一直跟随攻击编队到1000英里之远的折返点，然后与2架后备F-15一起返航。正如以色列预料，有1架英国F-4从塞浦路斯起飞试图拦截，但以色列的攻击编队早已将其远远甩在后面。

参加“木腿”行动的F-15编队，为了掩人耳目，以色列机徽被遮住

以色列波音707加油机也伪装成民航机

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　　距离发动攻击时间还有5分钟，有一架F-15的飞行员发现投弹系统出现故障，不得不放弃攻击。编队长机由此对投弹顺序作了调整。攻击行动分为两个波次：第一波为3架F-15投放GBU-15，第二波为其余F-15投弹。全部投放的5枚GBU-15有4枚准确命中预定目标，而双垂尾骑士中队2架F-15投放的普通炸弹全部命中。

GBU-15准确命中的突尼斯沿岸的目标

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　　完成投弹后，攻击编队调头返航，3小时后平安降落在各自的基地。此时以色列国防军发言人已经把打击恐怖组织的行动昭告了全世界。

完成投弹，正在返航的F-15D

　　但让以色列不爽的是，突尼斯向联合国安理会提交了对“以色列入侵”轰炸“突尼斯和巴勒斯坦平民”的抗议，安理会居然受理了，原因是这些恐怖组织据点就藏身于平民居住区。而美国因为在1982年曾向突尼斯施压，要求他们收留巴解组织，这次也不好出面反对这个抗议，因此他们也投了赞成票。

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最后的战绩
　　击败叙利亚空军之后，以色列成为黎巴嫩天空无法撼动的空中霸主，叙利亚的每次挑战都会被迅速压制。以色列还利用黎巴嫩与叙利亚之间的漫长边境线，沿着黎叙边界对叙利亚展开空中侦察，搜集了很多有价值的情报。当然叙利亚也不是毫无作为。1982年底，在苏联的支持下，有一个米格-23编队抢在以色列护航战机前面，差点打下2架以色列RF-4E侦察机。
　　以色列此后更加关注RF-4E侦察机的安全。1985年11月19日，叙利亚米格-23ML双机起飞拦截以色列侦察机。负责护航的矛尖中队2架F-15（编号957、840）立即奉命前去拦截还在叙利亚腹地上空的米格机。两架F-15各自用怪蛇3击落了敌机。这是迄今为止，以色列F-15在黎巴嫩取得的最后2个空战击坠纪录（840号F-15飞行员阿夫纳•纳维获得1.5个纪录，957号飞行员尤瓦尔•本-祖尔/奥佛•帕兹获得0.5个纪录）。

840号F-15飞行员阿夫纳•纳维

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长矛之尖端
　　1992年间，矛尖中队获得了AGM-142“突眼”远程空对面导弹的操作资格。该导弹由以色列国内的拉斐尔公司研制生产。以色列F-15原来的主要攻击武器是GBU-15光电制导炸弹，装备该导弹后，大大拓展了防区外打击能力。虽然矛尖中队并不是第一个装备“突眼”的部队——第69“锤子”中队的F-4E曾装备过这种导弹，但随着鬼怪服役25年之后退役，“突眼”导弹成为矛尖中队的独门兵器。结合“突眼”与保形油箱的优势，F-15D拥有了防区外的远程打击能力，这使其能够跻身全世界最优秀的战斗轰炸机之列，堪与F-15E媲美。1998年11月，该中队开始装备改进后的“升级鹰”，成为名符其实的以色列长矛之尖端。

“矛尖”中队挂载AGM-142的F-15D“升级鹰”

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损失与事故
　　1979年9月19日，676号（76-1513）F-15A执行拦截以色列北部出现的不明飞机任务之后，在降落时因天气恶劣而坠毁，飞行员盖伊•戈朗死亡。
　　1987年4月1日，编号223的F-15D“飞虎”（83-0063）在空战训练中损失。当时的训练环境十分炎热，飞行员打开了减速板，导致飞机进入了水平螺旋。两名飞行员在6000英尺高度弹射，后座导航员顺利降落，前座飞行员伊夫塔赫•摩尔因弹射座椅故障而未能逃生。此事发生后，以色列空军用更先进的ACES-II弹射系统淘汰了IC-7 ESCAPAC弹射系统。

F-15D 233号残骸