亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传

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　　G.91T在外观上最大的变化是机身加长了1.41米，垂直尾翼也略有加高，座舱改为阶梯式串列双座。机上的固定武备被削减为两挺12.7毫米机枪，且不能更换为机炮。
　　第一架下线的生产型G.91T（具体型号为G.91T/3）被交付给了西德空军。西德共向菲亚特订购了44架G.91T/3，此外还由本国的道尼尔公司生产了22架（序列号34+41至34+62）。最后一架G.91T/3于1972年10月交付西德空军，此后G.91在西德的生产线就关闭了。
　　最后一批次G.91T/3在外观上的一个显著特征就是后座座舱盖呈隆起状，这是为了容纳尺寸更大的零-零弹射座椅而做的修改。
　　交付给意大利空军的G.91T（具体型号为G.91T/1）总共有76架。T/1型在机载设备上和西德的T/3略有区别，且比T/3轻了约90千克。T/1的生产一直持续到1974年。部分G.91T/1的后座也采用了隆起的气泡状座舱盖，因此被相应地称为G.91T/1  Srs 2，其总数为34架（序列号MM.54392至MM.54426）。

意大利空军第101大队的G.91T/1机群

　　除了教练型外，部分单座型G.91R/1（意大利空军）和R/3（西德空军）后来也改装了气泡状座舱盖。
　　1964年12月，驻阿门多拉的意大利空军喷气飞行学校开始接收G.91T/1，替换老式的菲亚特G.82和美制洛克希德T-33。（该校后来被改编为第60航空旅，下辖201和204两个大队）
　　菲亚特的G.91T系列中还有一个比较特殊的型号T/4。该型号是作为F-104G“星战士”战斗机的配套教练机来设计的。T/4的机身比标准教练型加长了0.4米，重新设计了鼻锥以容纳雷达设备，“星战士”的航电设备则被安装在机身两侧的固定武器舱和后机身内。不过T/4只进入到高级研究阶段，就被F-104G的双座版TF-104G所取代了。

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表演型G.91PAN
　　当代意大利有三样被公认最让意大利人引以为豪的事物：意大利国家足球队、法拉利汽车和意大利空军“三色箭”飞行表演队。能和享誉全球的前两者齐名，足以显示“三色箭”的不同凡响。
　　1961年1月16日，意大利空军组建了独立于其它作战部队的第313飞行表演训练大队，从而结束了意大利空军每年从各部队抽调人员装备来组成表演队的历史。313大队的正式名称是“三色箭国家飞行表演队”，以意大利北部乌迪内省的里沃尔多机场为驻地，最初使用的飞机是加拿大生产的CL-13“佩刀”战斗机，飞机采用的涂装方案为机身上表面和侧面蓝色，下表面银色，机翼和尾翼下表面为绿、白、红三色条纹。这个涂装方案后来一直被继承了下去，基本没有什么变化。

“三色箭”飞行表演队G.91PAN涂装侧视

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　　1963年，“三色箭”开始换装G.91PAN作为表演用机（PAN是意大利语“飞行表演队”的缩写）。PAN型是从G.91最初的预生产型飞机中挑选改装而成的，共有20架飞机接受了改装。这些飞机都安装了彩色拉烟装置，机身结构进行了加强，以适应表演队的使用强度。其正常使用过载为-2至+5g，最大可达7g。发动机改用“奥菲斯”803型，飞机的鼻锥则保留了G.91原型机上那种尖锐的样式。机上的固定武器被拆除，但仍安装有木制的假枪炮身管。不过要重新安装固定武器也很容易，因此这些表演机实际上都能恢复到作战状态。飞机最大平飞速度（海平面）为1080千米/小时，最大爬升率31.5米/秒，均略优于G.91R/1。值得一提的是，尽管G.91是一种轻型飞机，但在PAN型上还有一个专门的小型储物舱。在表演队远离基地执行任务时，这个储物舱能给空勤人员带来很大的方便。

停放在地面上的G.91PAN，由于没有安装固定武器，因此原来的航炮舱门改为向下翻转打开，成为可供机务人员站立的平台

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　　1963年12月28日，第一架G.91PAN被交付给“三色箭”表演队。翌年3月1日，换装完毕的表演队首次公开亮相。“三色箭”每年的飞行时间大约1500小时，其中60%是飞行表演。表演通常以九机编队加一架单机的形式进行。在赴国外表演时，通常还会有一架作为领航机的G.91T伴随。表演队机群的维护和保养都处于较高水准，其年平均妥善率可达到90%以上。

“三色箭”的飞行表演

　　至七十年代中期，部分G.91PAN的寿命将尽，意大利空军遂将一些G.91R/1和R/1A按照表演机的标准进行改装，补充到“三色箭”机队里。但这些飞机仍保留了钝头鼻锥。1981年是“三色箭”使用G.91的最后一年，此后这些“小佩刀”就被马基MB339教练机取代了。不过退出表演队的G.91没有全部立刻退出现役，有几架被移交给了第2飞行联队。这些飞机仍保留了表演队的涂装，只是在机身和尾部增加了部队标志。

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其他改型
　　菲亚特曾对一架预生产型G.91进行改装，为其安装了全新的机翼。改装后的飞机被称为G.91A，其机翼翼展增至9米，面积加大到18平方米，并带有自动前缘缝翼和机翼油箱。这些特征和日后的G.91Y非常接近，但G.  91A本身并没有投入生产。
　　1963年初，菲亚特提出在G.91T的基础上研制一种战场观察机，并将其称为G.91BS（BS是Battlefield  Surveillance的缩写）。这种飞机将装备能在昼间和夜间拍摄的相机，并配备特制的无线电设备，能将飞机拍摄到的图像实时传送到地面控制中心。美国陆军对此也非常感兴趣。然而该项目只停留在了纸面阶段，没有进入实质性研制。
　　菲亚特还曾提出过G.91的超音速改型G.91S和TS。这种改型计划装备两台带加力燃烧室的“奥菲斯”BOr.12发动机，推力达3200千克。此外飞机的机翼也进行了全新设计，相对厚度减至8%，后掠角增至38度。但这一改型也没能进入制造阶段。
表一：G.91系列型号一览表

表二：G.91系列主要型号性能数据表

部分型号侧视线图

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服役及销售状况
意大利
　　1958年2月20日，第一架预生产型G.91实现首飞。同年6月，菲亚特开始向意大利空军交付首批生产的27架预生产型飞机。意空军试验飞行测试中心下属的第5航空旅第103轻型战术战斗机大队是最早接收G.91的部队。该大队担负的任务是对G.91进行作战评估，并为其他北约成员国培训G.91飞行员。从1959年开始，103大队开始在意大利国内多个环境简陋的机场进行部署和演练，以充分验证其在野战条件下的适应能力。在此期间，G.91曾在乌迪内至的里雅斯特的高速公路上进行起降试验。参与试验的10架飞机在四天内完成了超过140架次的起降飞行，全部获得成功。这其中也离不开地勤人员的高效工作。在他们的努力下，飞机再次起飞的准备时间缩短到只有10分钟，更换一台发动机也只需要45分钟。

意大利空军第5航空旅装备的预生产型G.91，飞机都停放在草地机场上

正在草地机场更换发动机的G.91

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　　在最初的预生产型之外，意大利空军先是订购了25架G.91R/1，后又追加了25架安装有改进型导航设备的G.91R/1A（序列号MM.6290—6314）。这批飞机中有三架（MM.6310、6311和6314）被改装成供空军“三色箭”飞行表演队使用的PAN型。在G.91R/1A后，意大利空军又订购了50架R/1B，这批飞机除了在航电设备上有改进外，还加强了机身结构。

意大利空军第13大队的G.91R/1B，采用的是早期标准涂装

隶属于意大利空军第2联队第103大队的G.91R/1A，注意机身的战术编号采用了低可视度样式，表明该机已处于服役后期

　　意大利空军最初计划用G.91装备六个飞行大队，来替换美制F-84F战斗轰炸机。而实际上包括测试用的原型机在内，G.91系列飞机共装备了七个大队，此外还有若干个联络飞行中队也装备了G.91T。
　　1992年4月9日，第14大队的G.91R在进行了最后一次飞行后，退出现役。这个型号在意大利空军中的历史至此完全结束。1995年9月15日，意大利空军中最后一支装备G.91T的部队——第204大队宣布解散。15天后，编号MM6363的G.91T身披特别纪念涂装进行了最后一次飞行，标志着G.91家族的飞行生涯的彻底终结。

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德国的“吉娜”
　　1959年5月，意大利空军第5航空旅第103大队进驻意大利北部的弗留利，在那里的简易机场进行了包括最大起飞重量条件下的起降作业。二战中的王牌飞行员、西德空军上将约翰内斯.施坦因霍夫率领的一个国际代表团在当地对这种飞机的实际运作情况进行了考察，一些此前从未飞过G.91的西德飞行员还驾机进行了飞行体验。G.91良好的表现给德国人留下了深刻的印象。西德方面很快就确认向菲亚特订购50架G.91R/3和20架G.91T，此后又购买了生产许可证，并在国内成立一个由道尼尔公司牵头，梅塞施米特、亨克尔等著名飞机生产厂商参加的企业联盟，负责G.91的生产。
　　西德的G.91R/3和G.  91R/1基本一致，只是在导航等航电设备上与R/1略有区别，此外R/3的翼下外挂点增加到了四个，并以两门“德发”30毫米航炮作为固定武器。不过这种武器最初给德国人带来了不少的麻烦。其射击时产生的后坐力会让座舱仪表出现故障，甚至安装机炮的框架都会出现裂纹。德国人花了很长的时间才彻底解决了问题。
　　1961年7月20日，第一架G.91R/3在道尼尔公司的奥伯法芬霍芬机场实现首飞。西德产的G.91R/3由道尼尔负责机身中段的生产、总装和试飞，梅塞施米特负责生产机身前段和后段，亨克尔负责生产机翼。每架飞机出厂后，都要经历五到十个小时的测试飞行，才会被交付给西德空军。
　　西德空军总共接收了344架G.  91R/3和66架G.91T/3，其中62架R/3由菲亚特制造，12架由菲亚特提供部件，在西德完成组装，其余270架R/3是在1965-66年间由西德企业自行生产。此外1972年西德还自行生产了22架T/3型。而被希腊和土耳其取消订购的总共50架R/4型也被西德空军接收，这批飞机主要用于训练。
　　1961年9月西德空军部队开始装备G.91。同年10月西德空军第53侦察机联队（AG53）成立，并成为第一支装备G.91R/3的作战部队。至次年5月该部达到作战状态。此时西德产G.91R/3也开始进入部队服役。随着交付的飞机的数量不断增长，西德空军又组建了一支新部队——第54轻型攻击机联队（LeKG54）。1963年9月7日至11日，53联队派出6架G.  91R/3前往意大利的乌迪内，参加在那里进行的实战演习。演习期间6架G. 91R/3总共飞行了50个小时，充分锻炼了西德飞行员在草地机场起降的能力。
　　于此同时，其他部队的换装工作也在迅速进行。1964年5月，换装了G.91的第72、73战斗机联队（JG72、JG73）的番号变更为第41、42轻型攻击机联队（LeKG41、LeKG42）。

转场飞行中的西德空军第41轻型攻击机联队的G.91R/3

西德空军的G.91R在服役期间,曾试验性地使用了法制AS20/30L和美制“小斗犬”空地导弹。图为挂载AS30L导弹的西德G.91R/3

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　　作为西德战后自行生产的第一种喷气式作战飞机，G.91在服役之初获得的评价却并不高。这种飞机在外观上几乎就是西德空军同时期装备的“佩刀”MK.6（由加拿大航空生产）的缩小版，似乎理应比后者更为轻巧灵活。但实际上G.91的翼载荷（正常起飞重量条件下为326千克/平方米）要比“佩刀”高得多，初始爬升率只有“佩刀”的一半，速度也没有“佩刀”快，这让不少飞行员对G.91大为失望，甚至给它起了个带有嘲讽意味的绰号——“猪”。此外，在G.91装备西德空军的初期，事故发生率相当高，以至于差点让这种飞机又背上一个“杀手”的恶名。但调查很快表明，事故基本上都是由人为因素造成的，和飞机本身没有多少关系（其实这一时期西德空军装备的其他飞机的事故率也很高，最典型的就要算F-104了）。事实上，G.91在一些事故中表现出了相当顽强的生命力。例如1977年6月10日，在北约的一次战术演习中，西德空军的一架G.91R/3与荷兰空军的一架NF-5B在空中意外相撞。G.91的左翼外翼段被撞飞。但这架严重不平衡的飞机最终还是平安着陆，创造了一个不小的奇迹。至于G.91在飞行性能方面与“佩刀”的差距，则必须考虑到G.91是作为对地攻击飞机来设计的，较高的翼载荷虽然对机动性不利，却有助于提高飞机低空飞行的稳定性，因此对G.91来说并不能算是一个缺陷。

西德空军一架G.91的坠机现场

在空中相撞事故中外翼段被撞毁的西德空军G.91R/3

　　从七十年代中后期至八十年代初，随着西德空军陆续装备F-4F“鬼怪”和“阿尔法喷气”等新式飞机，G.91相应地逐步退出现役。1982年2月11日，在一线部队服役的G.91做了最后一次飞行。至此，G.91系列飞机在西德空军中已总共飞行了约792000小时，其中单机最长的飞行时间达3080小时。此后，就只有少量拆除了武备的G.91R和G.91T作为拖靶机继续在军中发挥余热，直至寿命耗尽。

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不成功的外销
　　北约实施LWSF项目的一个重要动因是想借此逐步实现成员国武器装备的标准化。在1958年5月举行的北约国防部长会议上，与会者商定在美国主导的防御援助计划的框架下，向购买G.91的国家提供资金支持。G.91最初的销售前景也的确很乐观。法国曾计划购买50架G.91R/2，希腊和土耳其也都表示有意购买G.91R/4，奥地利则明确表示将购买12架G.91R/3和两架教练机。此外，非北约成员国阿根廷和瑞士也都对这种飞机表示出了兴趣。菲亚特一度预计G.91的产量可以超过500架。然而复杂的国际政治很快就让菲亚特的预计落空了。自身有着强大的航空工业的法国率先取消了购买计划。1961年9月希腊接收了一架G.91R/4，但在和美国军援项目下提供的F-5A战斗机的竞争中落败。希腊的订单一取消，它的邻居和对手土耳其就立刻跟进，一笔数目可观的订单就此完全落空。而向挪威出售增程改型G.91R/5的计划也只停留在了纸面上。

唯一一架交付给希腊空军的G.91R/4