亚平宁的小强——意大利G.91系列轻型攻击机小传

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　　奥地利空军的订单则是由意大利人自己取消的。因为两国在蒂罗尔边界问题上无法取得一致，意大利方面干脆终止了关于出售G.91的谈判。而奥地利则立刻掉头从瑞典引进了萨伯J-29F战斗机。
　　1959年10月，一个意大利军事代表团访问伊朗，两架G.91R也借此机会在伊朗军队的高级将领面前进行了飞行表演。伊方虽然表示出了兴趣，但最终没能达成任何协议。
　　在所有对G.91表示出兴趣的潜在用户中，最独特的要算是美国陆军了。1961年初，两架G.91R/1由一架美国空军的C-124“环球霸王”运输机运送到美国，然后分别在阿拉巴马州的拉克堡和新墨西哥州的柯特兰空军基地接受了近距离支援的测试评估。此外，美国人还测试了飞机机体、液压系统、电气系统和发动机对不同气候条件的适应能力，甚至还包括零下54℃这样的极端气候条件。
　　除了两架G.91R外,菲亚特还将一架G.91T租借给美国陆军，供其培训飞行员所用。1961年2月1日，这架序列号MM.6286的教练机在进行火箭助推起飞测试时失事坠毁，曾试飞G.91第一架原型机的试飞员里卡多.比格纳米尼在这次事故中身亡。事后调查表明，是助推火箭安装角度的错误导致了这次悲剧的发生。
　　尽管发生了坠机事故，但美国陆军并没有就此放弃。菲亚特后来又将另外两架G.91R/3送到柯特兰基地接受测试。美国海军陆战队也一度对这种轻型战术飞机表现出了兴趣。但所有这一切最终都在美国空军的强烈反对下无果而终。

赴美进行测评的G.91R和G.91T，机身上均涂刷了美国陆军的标志

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“吉娜”的征战——葡萄牙空军与G.91
　　二十世纪六十年代初，葡萄牙在非洲的殖民地安哥拉、葡属东非（今莫桑比克）和葡属几内亚（今几内亚比绍）为争取独立，开始展开武装斗争。不甘心失去殖民地的葡萄牙政府决定采用军事手段予以镇压。但当时葡萄牙军队既没有足够的训练有素的兵员，装备和物资也很匮乏，尤其缺少作战飞机，很难应对距本土千里之遥而相互之间又相隔甚远的三个地区的游击战争。雪上加霜的是，葡萄牙在殖民地的军事行动引来了国际社会的反对，联合国还对其实施了武器禁运。这让葡萄牙无法通过常规渠道从主要的武器供应者美国那里购买装备。但葡萄牙作为北约成员国，还是可以从北约内部获得军事装备。只是在美国的压力下，这些装备只能用于履行北约内部规定的防务职责，不能用于非洲地区。为此葡萄牙不得不在1964年10月将原本部署在葡属几内亚的16架F-86F战斗机尽数撤回国内，进一步加剧了葡军在当地缺乏作战飞机的窘境。
　　不过葡萄牙人并没有坐以待毙。在经过一番努力后，1965年西德政府同意向葡萄牙提供大约40架G.91R/4。这些飞机原本是希腊和土耳其订购的，订单取消后就由西德接收了下来。西德方面提供这些G.91R/4的交换条件之一是让西德空军获得葡萄牙南部贝雅地区的训练基地的使用权，其二就是这些飞机只能在葡萄牙领土范围内使用。然而急需飞机投入非洲作战的葡萄牙空军耍了个小计谋，宣称非洲殖民地也称为葡萄牙的“领土”，于是将G.91部署到非洲也就变的顺理成章了。
　　1965年11月，驻蒙蒂雷亚尔的葡空军第51中队派出8名飞行员，前往西德莱普海姆，接受改装G.91的训练。同年12月4日，首批已换上葡萄牙空军涂装的G.91R/4飞抵葡萄牙。这批飞机都来自于原来希腊空军的订货。次年3月末，G.91陆续被运抵葡属几内亚。这些飞机在当地被组装起来，至7月初开始投入飞行。先期投入作战的7架G.91（序列号5401、02、03、05、06、17、18）组成1201分队，编入在当地的葡空军第121“老虎”飞行中队，由阿曼多.桑托斯.莫雷拉少校统一指挥。

被部署到非洲的葡萄牙空军“老虎”中队的G.91R/4

葡萄牙空军“老虎”中队G.91R/4涂装侧视，以及该中队的虎头标志

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　　G.91在非洲主要执行火力支援任务，通常携带8枚70毫米火箭弹，以双机编队形式出击。飞机可携带的武器还包括普通航空炸弹和凝固汽油弹，必要时还会挂载副油箱，以延长巡航时间。葡萄牙空军作战的基本程序是利用夜间将飞机转移到前线机场并为飞机加满油，同时空勤人员向他们的陆军同行了解最新的地面情报并制定打击计划，最后根据计划在早晨出动作战。在部署到非洲的第一年里，G.91连同老式的T-6教练机和C-47运输机，总共投弹约5930千克。
　　1967年2月22日，5407号G.91在执行任务时，挂载的炸弹意外地提前爆炸。飞机就此损毁，但飞行员成功地跳伞逃生。同一年里，还有另外4架G.91在作战中不同程度地受损。1968年G.  91的作战飞行架次翻了一倍多，不过损失并没有相应上升，全年只损失了一架飞机。到1970年，被部署到葡属几内亚的G.91的数量已增至12架，中队指挥官也更换为何塞.阿尔梅达.布里托中校。1973年6月28日，布里托在驾驶5419号G.91执行任务时，被游击队发射的一枚萨姆-7防空导弹击中，中校当场阵亡。苏制便携式防空导弹现在已是G.  91最致命的威胁。除了布里托中校外，还有另外三架G. 91先后在作战中被萨姆导弹击落，但幸运的是这三架飞机的飞行员都成功地跳伞逃生了。
　　在莫桑比克，至1968年底，共有8架G.91通过海运抵达了贝拉港，并在新年到来前完成了组装。这些飞机被编成第502“美洲虎”中队，由费尔南德斯上尉指挥，驻地在纳卡拉。此后，随着第二批8架G.91的到来，葡军又在太特组建了第702“蝎子”中队，第一任指挥官为阿赞布亚上尉，1972年起改由何塞.阿曼多.维泽拉.卡多索少校指挥。

葡萄牙空军“蝎子”中队G.91R/4涂装侧视，蝎子图案绘制在机身中部，机腹减速板上涂刷有飞机战术编号

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G.91刹车轶事
　　G.91的起落架刹车原本是由葡萄牙的OGMA公司提供的，但其价格相当昂贵，而且供应还不及时。702中队的一名机械师在一个偶然的机会里意外发现，这种刹车和当时行销欧洲的菲亚特125型家用轿车的刹车完全一致，而后者的价格则要低得多！而在这之后……反正G.91的刹车供应就没再出现过短缺。
　　1974年4月，葡萄牙发生军事政变，独裁者萨拉查的统治被推翻，葡萄牙在非洲的殖民战争也就此走向终结。同年10月，502和702中队的飞机都被拆解，由波音707飞机运往安哥拉。在罗安达，两个中队被合并为第93中队。1975年1月，所有在非洲的葡萄牙G.91都被装船运往里斯本。在非洲期间，G.91总共飞行了约20000小时。有报道称新成立的安哥拉人民共和国的空军部队曾使用过2至3架缴获的G.91，但这种说法得不到确凿证据的支持。
　　从非洲返回本土后，所有的G.91被部署在里斯本附近的蒙蒂霍基地，并被重新整编为第62“美洲虎”中队。1978年葡萄牙空军进行结构调整后，该中队的番号改为第301“美洲虎”中队。也就在这一年里，301中队作为葡萄牙空军的代表，首次参加了北约组织在比利时小布罗赫尔举办的“老虎会”。
　　从七十年代后期至八十年代初，葡萄牙空军为保持G.91机群的规模和战斗力，又以很低廉的价格从西德分多个批次购买了总数多达96架的G.91。由于数量充足，这些飞机不仅用于补充损耗和作为零备件的来源，还装备了驻亚速尔群岛的第303“老虎”中队。此外，葡军还对G.91进行了技术升级，包括安装新型航电设备，采用马丁-贝克PW6A零零弹射座椅，并使飞机具备了发射“响尾蛇”空空导弹的能力。
　　1985年北约再次在小布罗赫尔举办“老虎会”。参加这届“老虎会”的301中队为葡萄牙空军赢得了第二座银虎奖杯。他们的上一次获奖是在1980年，当时301中队在意大利的卡梅里基地为葡萄牙夺得了第一座银虎杯。
　　两年后的1987年正值葡萄牙空军成立35周年。当年6月，在葡萄牙蒙蒂霍基地举办的北约“老虎会”上，东道主301中队展示了一架涂装无与伦比的G.91。葡萄牙人在这架序列号5465的飞机上绘制出了极其精美的老虎图案，令所有到场者叹为观止。不过令人惋惜的是这个老虎涂装只保留了40天。

1987年北约“老虎会”上的葡空军G.91

1992年“老虎会”上葡军的G.91，注意进气口处有一个红色条状物用来模拟老虎的舌头，风挡前还有一副特大号的墨镜，整只“老虎”显得酷劲十足

　　1993年6月，葡萄牙空军的G.91完成了最后一次飞行。此后，这种在葡空军中已飞了75000小时的飞机彻底退出了现役。

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双发大改——G.91Y“扬基”
　　作为G.91系列的重大改进型号，G.91Y的出现在一定程度上可以说是出人意料的。自五十年代中期开始，世界各主要空军力量都逐步迈入了超音速时代。当菲亚特在六十年代中期提出G.91Y的研制计划时，英法联合研制的“美洲虎”攻击机已经出现在绘图板上，而美国诺思罗普公司的F-5A“自由斗士”战斗机正在世界范围内大量销售。当时在意大利空军和政府内部就有人提出要购买F-5A的生产许可证，在国内生产这种双发超音速飞机，来装备意大利空军。不过，在对仍处于设计阶段的G.91Y的纸面性能进行评估，并与F-5A进行对比后，意大利人最终还是选择了国货。1965年底，菲亚特得到了生产两架原型机的合同。次年12月27日，第一架G.91Y原型机在卡塞勒完成首飞。1967年6月，该机参加了巴黎航展。同年9月，第二架原型机也成功地飞上了天空。值得一提的是，这一时期菲亚特公司还一度参与了西德主导的VAK-191短距/垂直起降攻击机研制计划。从纸面上看，VAK-191的起降性能更好，还具备一定的超音速飞行能力，明显优于G.91Y，似乎是替代G.91的理想选择。但菲亚特显然并不这么认为，因此在G.91Y成功首飞后的1967年就退出了这个项目。而VAK-191后来的命运表明，意大利人这个看似保守的选择是正确的——如果把宝押在VAK-191身上，那么直到“狂风”战斗轰炸机服役之前，意大利空军都将没有国产的新式战术攻击飞机可用。

G.91Y原型机，注意垂尾根部向前的延伸段开设有进气口

G.91Y四视线图

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　　G.91Y是在G.91T的基础上研制的，外观上和之前的G.91很相像，也保留了G.91在未经整备的简易机场上起降的能力。但实际上，G.91Y基本上可以说是一架全新的飞机。菲亚特希望在这个型号上克服早期G.91R因体量小而带来的航程短、载弹量少的缺陷，因此其最重要的变化就是机身加长加宽，动力装置改为两台并排安装在后机身内的美国通用电气J85-GE-13喷气发动机。这种发动机的单台最大推力为1236千克，加力推力1850千克。由于发动机推重比相对较高，因此两台发动机带来的重量的增加不算显著，而飞机起飞阶段的推力却提高了60%左右，使起飞滑跑距离明显缩短，初始爬升率大幅度提升，爬升至12200米高度仅需耗时4分30秒，在不同高度的飞行速度也都有了提高。此外，装两台发动机对飞行的安全性和飞机战场生存能力的改善也大有助益。机身的加长还使G.91Y的机内燃油携带量有了大幅度提升，机身内的六个油箱的总容量达到2600升，再加上机翼内的两个300升油箱，飞机内油总量增至3200升。此外，飞机机翼内侧挂架还可根据需要选择挂载260升、520升或800升幅油箱（用得最多的是520升副油箱）
　　G.91Y的机翼也有较大的改进。主翼的结构得到进一步加强，同时面积增大了约1.7平方米，前缘安装了全翼展襟翼，使起飞阶段的升力较之G.91R提高了30%，显著改善了飞机的低空低速操纵性能。主翼后掠角为37.4度，带1.3度的上反角，相对厚度10%，后缘安装有富勒襟翼，最大偏转角度可达40度。翼下的四个外挂点的总挂载量提高到了1815千克。飞机的尾翼也做了修改，面积增大。此外还将原来的单腹鳍改为双腹鳍。
　　G.91Y的起落架得到进一步加强，支柱长度略有增加，并采用了更大的低压轮胎和更强有力的制动装置。为了进一步提高飞机对战时野战机场的适应能力，G.91Y在设计时还贯彻了美国海军陆战队提出的“小机场战术支援作战”概念，除了起飞助推火箭挂载点外，还在飞机上设置了弹射起飞连接点，并安装了着陆拦阻钩。
　　G.91Y的机鼻锥也进行了重新设计，其容积扩大，内部可安装三台德.欧德.得尔夫塔TA-7M2相机和一台费柴尔德KA-60C相机。
　　G.91Y的座舱仍和早期的G.91一样，有着充裕的空间。但座舱内配备的集成式攻击航电设备有了较大的改进，其中最重要的一项是安装了英国史密斯工业公司的Specto平视显示器，这是意大利作战飞机上第一次安装此类设备。不过最初平显在使用中问题不断，直到进行多次改进乃至重新设计后才解决了问题。飞机上配备的超高频通讯系统和敌我识别系统则和G.91R大致相同。

G.91Y座舱

G.91Y装备的Specto平显，该型平显也被“美洲虎”、“鹞”等飞机所采用

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　　G.91Y的固定武备和G.91R/3类似，为两门德发552型30毫米航炮，射速1100-1500发/分，每门备弹125发。由于航炮身管从机身侧面向前伸出，因此在低空飞行时很容易挂上电线之类的杂物。为避免出现这种危及飞行安全的情况，技术人员专门在航炮炮口处安装了一个保护框架。

G.91Y航炮舱特写，注意舱内还可以放置一些飞行员的个人物品。航炮身管上方翻转打开的是登机踏板

待命的G.91Y双机，可以看到航炮炮口处安装有保护框架

　　G.91Y的翼下挂架除了可挂载诸如美制Mk.82、Mk.81等常规航空炸弹外，还可挂载法制AS.20/AS.30L空地导弹和玛特拉火箭发射器，其对地攻击火力较之G.91R/1提高了约20%。

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　　首飞成功后，G.91Y在随后的试飞中展现出了良好的性能，表明飞机完全能满足意大利空军的需求。对此感到欢欣鼓舞的意大利空军很快就下达了20架预生产型的订单。1968年7月，第一架预生产型G.91Y交付意空军。此后，意空军分两批订购了总共65架G.91Y（含预生产型在内）。第二架原型机后来也按生产型飞机的标准进行了改装，并交付部队使用。或许是因为机型代号中字母Y的关系，意大利空军没有继续用“吉娜”来称呼G.91Y，而是赋予了其一个新的绰号：扬基（Yankee）。

机场上的G.91Y机群。注意在生产型飞机上，垂尾根部的进气口被取消，代之以在两侧平尾根部前方开设进气口

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　　尽管是在成熟机型的基础上进行的改进设计,但G.91Y在服役初期还是暴露出了一个较为严重的问题。由于两台发动机共用一个进气道，因此在某些飞行状态下，特别是在对节流阀的操作较为剧烈时，很容易造成进气道内流向某台发动机的气流紊乱，进而导致发动机压气机失速。而一旦出现这种情况，另一台发动机也会因进气道内出现空气涡流而发生同样的故障。至少有一架G.91Y就是因为出现上述问题而坠毁。最终意大利人通过在进气道内设置一块很长的分隔板，才基本解决了问题。
　　在G.91Y的基础上意大利人还曾提出过两种改型，其一是双座教练型G.91YT,用于飞行员的转换训练。但军方认为已有的G.91T足以完成这一任务，因此这一改型没有着手研制。另一种改型是G.291，计划采用全新设计的机翼（弦长加长，襟翼面积增大），并增加一对机身外挂点（靠近主翼前缘）。这一改型也只停留在设计图板上，没有付诸实施。
　　G.91Y还有一种针对出口而研制的改型——G.91YS。六十年代中后期瑞士正在为本国老式的英制“毒液”战斗轰炸机寻找替代机型，菲亚特/Aeritalia（1969年11月菲亚特与意大利国有企业芬梅卡尼卡公司合并，新成立的企业被称为Aeritalia）为获得瑞士的订单，对一架G.91Y进行了改进，采用了一些更为复杂精密的航电设备，安装带有激光指示器的火控系统，增加了一对翼下挂架，并使飞机具备发射“响尾蛇”空空导弹的能力。这架改进后的飞机被称为G.91YS，于1970年10月实施了首飞。该机最大起飞重量增至9000千克，载弹量提高到2000千克，起飞滑跑距离比G.91Y增加了20%，不过其他性能没有什么变化。但瑞士空军最终还是在1976年选择了美国的F-5E战斗机作为替代机型，于是这架G.91YS被改回意大利空军标准，在军中继续服役。

G.91YS

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　　意大利空军第8飞行联队第101大队是第一支装备G.91Y的意空军作战部队。该大队下辖四个中队，于1970年4月开始换装G.91Y，至次年1月下旬换装完毕，全大队编制飞机数量为18架。1973年7月，101大队的G.91Y首次参加了在意大利伊斯特拉纳举行的北约第五届“最佳命中”战术演练竞赛。参加该竞赛的都是驻南欧地区的北约成员国飞行部队。当年参赛的部队除了意大利空军外，还包括驻欧美国空军第613战术战斗机中队，配属美国海军“独立”号航空母舰的A-7舰载攻击机中队，希腊空军第341中队和土耳其空军第192中队。在这次竞赛中，初出茅庐的G.91Y表现优异，101大队获得了团体第二名，其中保罗.弗兰奇尼中校还荣获了个人第一名。

参加北约1973年“最佳命中”演练的G.91Y