赛峰采用增强现实和红外扫描技术 用于航空发动机短舱测试

没得比

　最近，赛峰集团开始结合红外扫描和AR技术来测试发动机短舱。

　　飞机上的短舱包裹着航空发动机和燃油系统，起整流、吊装发动机的作用。同时，这些部件也受到大量的应力，包括热和空气动力学，因此短舱需要能够承受这些应力的变化，这非常关键。

　　以前，对这些短舱部件的测试是非常昂贵，且非常耗时的，有时涉及“破坏性测试”，这导致被测试的部件以高成本被报废。

　　赛峰短舱公司(原埃赛公司)，为空客A320和A330系列飞机生产的发动机短舱，已经使用了一个名为IRIS(InfraRed Inspection  System)的机器人，其中包括配备红外热成像系统来扫描部件，并读取数据，然后由检查员对该数据进行分析，使用AR技术讲数据投影到被检查部件上。

　　赛峰短舱公司董事总经理维多利亚-霍伊(Victoria  Foy)解释说：“这不仅仅是一种新的工业方法，而是一个创新的过程。整个团队都被动员起来寻找解决方案，为我们的客户提供支持。他们把集团的顶级专业知识、现有的技术和数学工具都应用了进来，包括自动化和增强现实AR技术，现在数字化工厂的概念正在赛峰短舱公司变为现实。”

　　新检测方法试验结果显示，检验周期缩短了50%，设备可用性却增加了。赛峰集团是全球飞机短舱的第二大供应商，目前在世界各地拥有超过18,000台短舱正在服役。

　　除了AR技术外，2015年初，赛峰短舱公司还投入5000万欧元用于虚拟现实VR技术应用的研发，为装配工程师提供工作可视化，同时对设计工作中的人体工程学进行研究，从而对操作员实施有效的训练。

　　赛峰短舱公司在发动机短舱设计区域建立了一个虚拟现实中心，室内配备了两块4米×2.5米的屏幕，其中一块屏幕水平置于地板，使工程师、技术人员和操作员能够更近距离地观看投射到屏幕上的虚拟现实。

　　该中心的工程师Nicolas  Lepape反馈表示：“在生产线设计过程中，每天都用它来验证工装，这些进展得到了工程师和操作员们的热烈欢迎。虚拟现实仿佛缩短了理论和实践之间的距离，他们现在能够藉此验证更多的方案。”它使得赛峰短舱公司的技术审核时间缩短了一半，各类工装预算降低了10%。

　　当然，赛峰公司也并不是航空航天工业中对AR/VR技术试验应用中唯一“吃螃蟹”的公司，法国达梭飞机公司也一直尝试实用VR技术来训练其最新的飞机。