你好，吉娜！——意式轻攻G.91

万磁王

作者：Armstrong   
来自空翼

　　朝鲜战争结束后，参战各方都根据自己在战争中获得的经验教训重新评估对下一代喷气式作战飞机要求。在欧洲，北约欧洲盟军最高司令部对现代空中协同作战概念进行了深入研究，认为在苏联的核打击下，只有体形小巧的轻型战斗机才能及时疏散部署，在打击中保存战斗力。1953年12月，北约正式发布轻型战术攻击机（LSWF）招标，计划让大多数北约国家的空军统一装备这种攻击机。
　　欧洲盟军最高司令部要求该机是一种轻量化且具成本效益的战术攻击机，能攻击距离基地290公里的目标并在目标区滞留10分钟，低空最大速度0.95马赫，能在草地跑道和半铺装简易机场上起降以便分散部署，空重在2200千克-4700千克之间，机身关键部位有装甲保护，并安装自封油箱以提高生存能力，固定武器为4挺12.7毫米机枪，也可以是两门20毫米或30毫米机炮。
　　在当时，世界喷气式战斗机和轰炸机的发展趋势是更大、更快、更复杂和更昂贵，而这种简单的小型攻击机却逆潮流而动，给西方世界的空军带去了一丝清新空气。

葡萄牙空军的G.91R/3攻击机。如今，AMX继承了G.91的意式小攻击机风格

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设计竞标
　　8家欧洲飞机制造商外加美国的诺斯罗普公司收到了北约发出的“限制性招标”，这些厂家很快就意识到北约的要求并不容易实现。
　　这9个厂家一共提交了10种方案，初步入选的有意大利阿尔弗尔（Aerfer）公司的“人马座2”、法国布雷盖公司的Br.1001“牛虻”、法国达索公司的“神秘”XXVI、意大利菲亚特公司的G.91，美国诺斯罗普公司的N-156、法国东南飞机制造公司的“战士”。北约组织的航空研究与开发咨询小组在西奥多·冯·卡尔曼博士的领导下对这些方案进行了深入的审查和评估。

阿尔弗尔“人马座2”

Br.1001“牛虻”

“神秘”XXVI，“军旗”系列舰载攻击机的始祖

诺斯罗普的N-156最后发展成T-38教练机（N-156T）和F-5战斗机（N-156F），非常成功

“战士”甚至没有起落架，放在火箭助推三轮滑车上起飞，依靠机身滑撬降落

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　　到1955年6月3日，入围方案只剩下三个：布雷盖“牛虻”、菲亚特G.91和达索“神秘”XXVI，北约对每种方案都采购了三架原型机。
　　菲亚特G.91由米塞佩·加布里埃利（此公曾在二战中设计了G.55“半人马座”战斗机，G.91中的G就代表他的姓氏）领衔设计，该机气动布局类似于北美F-86D“佩刀狗”，机翼前缘高度后掠，进气口位于机头下方，可为发动机提供稳定的气流。为了降低成本，G.91只配备了基本的航电设备，并使用传统技术制造。

意大利名师米塞佩·加布里埃利

加布里埃利在分析了多种气动布局后选择了类似于F-86D的下颌进气

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　　G.91安装一台1837千克推力的布里斯托尔“俄耳甫斯”B.Or.1涡轮喷气发动机，与小巧的弗兰德“蚊蚋”教练机相同。座舱两侧的机身可内置4挺12.7毫米机枪，也可以是两门20毫米或30毫机炮，翼下两个挂架可挂多种对地弹药。

G.91R的“俄耳甫斯”涡轮喷气发动机

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　　菲亚特只花了13个月就把G.91的基本设计变成了试飞原型机，第一架原型机于1956年8月9日在都灵卡塞尔机场进行了首飞，试飞员是里卡多·比雅米尼。G.91首飞时间比达索“神秘”早了7个月，更是比布雷盖“牛虻”提前了一年。

第一架G.91原型机的首飞照片

里卡多·比雅米尼与G.91原型机

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　　虽然抢到了先发优势，但G.91却遭受超重20%以上的困扰，这是因为在设计中增加了机内设备并加强机身。为了从较短的未铺装跑道起降，G.91的起落架被制造的非常坚固，并安装上了低压轮胎，此外还在方向舵下方增加了降落减速伞。加布里埃利在设计上非常注重G.91的外场可维护性能，在机身上设计了大量快速检修的口盖。

G.91R机身表面的大量检修口盖

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　　G.91原型机在严格的试飞中表现出的性能令人印象深刻，能在浅俯冲中超过音速。1957年2月20日，突如其来的一场灾难袭击了项目，G.91原型机在1200米进行高速飞行时因平尾严重震颤而导致飞机失控坠毁，比雅米尼及时弹射逃生。
　　为了调查事故原因，菲亚特公司立即拿出一套完整的尾翼组件，前往美国国家航空航天咨询委员会（NACA）的弗吉尼亚州兰利风洞进行测试，最后发现电动可变安装角平尾后缘的液压伺服升降舵在特定状态下出现了严重的气动弹性振动。
　　在进行了诸多改进后，第二架G.91原型机于1957年7月首飞。该机换装了全新的大尺寸平尾，并在后机身下方增加了腹鳍，彻底解决了高速稳定性问题。此外，第二原型机还更换了推力增加到2200千克的“俄耳甫斯”B.Or.3发动机，并加高了座舱盖以改善飞行员的视野并改进机背气流流场。
　　试飞也表明第二架G.91原型机具有更好的操控性，很快又有两架原型机加入到试飞项目中。

参加1960年西德汉诺威航展的G.91，注意机鼻的照相窗口

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试飞与评估
　　1957年9月，第三和第四架G.91原型机飞抵法国奥尔日河畔的布雷蒂尼飞行试验场，准备在这里和法国“神秘”和“牛虻”原型机一较高下。
　　虽然是客场作战，但意大利小飞机表现出色，力压法国双机，获得了综合评分第一的好成绩。第二第三名分别是“牛虻”和“神秘”。1958年1月，北约宣布G.91获胜，然后在4月的北约国防部长会议上确定了G.91为北约第一种制式轻型攻击机的地位。
　　一个月后，美国同意为法国、德国、意大利和土耳其四国各购买50架G.91，奥地利、挪威、瑞士甚至美国陆军也对该机表示出了一定的兴趣。G.91的前景看似一片光明，但许多专家预测该项目会受到国际政治的困扰，结果一语成谶，特立独行的高卢雄鸡很快就退出了这个北约攻击机项目，继续研制本国的达索“神秘”XXVI，最后在该机基础上发展出著名的“军旗”和“超军旗”舰载攻击机。
　　同样，另一个欧洲大国——英国也没看中这种意式小飞机，继续发展霍克“猎人”战斗机的对地攻击潜力。在欧洲两架马车都兴趣缺缺的局面下，其他国家的空军也开始失去对G.91的兴趣，只有西德和意大利空军仍然待G.91如初恋，意大利空军在北约宣布G.91胜出先就抢先订购了27架预生产型飞机，表明自己支持国货的决心。

G.91R剖面图，结构非常紧凑

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　　G.91预生产型在1958年2月20日首飞，该机换装推力增加到2270千克的“俄耳甫斯”803发动机，代价则是相对较短的发动机寿命。预生产型在当年8月进入意大利空军服役，装备了普拉提卡空军基地的第5航空旅第103大队（相当于中队）。
　　1964年，著名的意大利空军“三色箭”决定采用16架G.91预生产型作为表演用机，这批飞机被改装成G.91PAN（Pattuglia  Aerobatica的缩写，特技表演队之意），拆除了所有军械，增加俯仰阻尼器和专门设计的拉烟罐。三色箭的G.91PAN后来被G.91R/1替换，一直服役到20世纪80年代才被MB.339教练机取代。

意大利模型封绘：G.91PAN

预生产型机鼻没有照相机，所以G.91PAN有着尖锐的鼻子

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　　1959年，意大利空军开始接收G.91的第一种生产型——G.91R/1侦察/攻击机，然后在1961年率先装备了特雷维索空军基地的第2航空旅第14大队。与参考对象F-86D相比，G.91R/1的空重仅为前者的65%。该机前机身两侧内置4挺12.7毫米机枪，各备弹300发，翼下两个挂架可挂载副油箱或多种武器，机头安装有三部机载照相机，可执行侦察任务。

1940年，巡逻中的两架意大利G.91R/1

G.91R机鼻中的三部照相机