苏-47/S-37“金雕”前掠翼验证机

万磁王

　　苏霍伊设计局采用高科技的滑翔模型来检查这种气动布局的飞行特性，这些模型也被用于研究飞机的失速和尾旋特性以及失速和尾旋改出技巧，机载计算机能操纵模型进入持续大攻角飞行而不陷入尾旋。测试表明S-32的大攻角持续飞行时间是苏-27的3-4倍！

高科技滑翔模型

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　　在上述研究的成果基础上，苏霍伊开始着手研制全世界第一种前掠翼超音速战斗机。这是一项十分艰巨的任务，除前掠翼设计的复杂性外，设计局还要分心于其他项目，如带矢量喷管和鸭翼的苏-27M先进改型。有趣的是，苏-27M和S-32两个项目在相互影响，相互借鉴了对方的结构和设备以降低研制成本。因此S-32显示出很明显的苏-27血统，反之，为该机研制的一些先进系统也被应用在苏-27M和苏-30MK上。
　　S-32项目的负责人是苏霍伊总工程师米哈伊尔·波戈相，苏霍伊总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫负责监督和协调。虽然“金雕”最后成为苏霍伊自行筹资的项目，但在波戈相的主持下，该项目最后成功进入原型机制造和试飞阶段。1998年3月波戈相被任命为苏霍伊航空军工集团综合体（AVPK  Sukhoi）的总经理后，他的副手谢尔盖·科罗特科夫成为前掠翼项目的总工程师。

目前正为T-50测试发动机的苏-27M 710号

正在检查S-37原型机静力测试的米哈伊尔·波戈相（左）、谢尔盖·科罗特科夫（中）、米哈伊尔·西蒙诺夫（左），三人并称“苏霍伊战斗机黑手党”

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　　S-32最初计划安装两台哈恰图罗夫R79M-300加力涡扇发动机，单台全加力推力18.5吨。这种发动机是雅克-141采用的15.5吨推力R79V-300升力/巡航发动机的改进型，具有全新设计的矢量喷管，能在垂直平面内上下偏转各20度。后来苏霍伊工程师改用与竞争对手米格MFI相同的留里卡-土星AL-41F发动机，新发动机能使“金雕”的最大起飞重量推重比达到1.17左右，正常起飞重量推重比达到惊人的1.67，使飞机具有优秀的机动性。

哈恰图罗夫R79M-300加力涡扇发动机

AL-41F发动机至今仍未量产

老旧但属现货的D-30F-6发动机

　　为了防止AL-41F研制拖延，索洛维约夫D-30F-6M加力涡扇发动机被选为备用发动机。当时这种发动机已被研制中的米格-31M截击机采用，全加力推力接近20吨，比标准型米格-31使用的D-30F-6增加了4.4吨。虽然D-30F-6M并不能保证“金雕”的超级巡航性能，但仍能让飞机的性能达到可以接受的水平，可用于飞机的稳定性/操控性、性能和结构强度试飞，以及主要系统的验证试飞。总而言之，这种发动机对研发来说够用了。

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　　值得注意的是，S-32早期设计具有二元矢量喷管，外形类似Su-27UB LL-UV(PS)测试机的那个喷管。

S-32早期设计具有二元矢量喷管，外形类似Su-27UB LL-UV(PS)测试机的那个喷管

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　　星辰科学研究所（NPP  Zvezda）也参加了S-32的研制。大多数战斗机飞行员即使穿着抗荷服也无法承受超过4g的持续过载，为此星辰科学研究所的领导人塞韦林提出了一种能缓和过载的革命性自适应弹射座椅，这将使S-32的飞行员在空战中拉出更大过载，充分发挥出前掠翼优秀的机动性能。
　　随着设计的进行，工程师们发现S-32超重了，难以达到既定性能指标。同时苏联空军又修改MFI的要求，对性能提出了更高要求。所有这一切都导致苏霍伊设计局开始大规模修改设计，设计代号也相应改成S-37，但仍保留“金雕”的绰号。
　　上世纪80年代末，苏霍伊设计局的莫斯科实验工厂和伊尔库茨克飞机制造厂已经开始为制造S-37原型机做准备，苏霍伊计划制造两架试飞原型机和一个静力试验机身。但1991年苏联解体后，俄罗斯国防预算大幅削减，俄罗斯空军停止了对S-37项目的支持，苏霍伊设计局不得不自筹资金来制造原型机。
　　苏霍伊在20世纪90年代初只制造出一架S-37原型机，和米格1.44一样，这架原型机并不是真正的作战飞机，仅被用于前掠翼和超机动性技术验证。苏霍伊设计局没有停止向俄罗斯空军推销前掠翼战斗机，在1996年的一则航空新闻中，出现了摆放在俄罗斯空军高级将领办公桌上的一个S-32/S-37生产型模型。

在1996年的一则航空新闻中，出现了摆放在俄罗斯空军高级将领办公桌上的一个S-32/S-37生产型模型

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　　从照片上看，“金雕”的气动布局和格鲁曼X-29A明显不同。X-29A只有一台发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较低，单垂尾，后机身两侧有翼根边条和后缘襟翼。这个模型具有两台带二元矢量喷管的发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较高，双垂尾内倾，后机身两侧有大后掠三角形平尾。这个平尾的面积虽然比常规战斗机的尾翼小，但稍大于米格1.44尾后的升降副翼，所以“金雕”常被错误认为是一种三翼面飞机，实际上S-37平尾的作用是对鸭翼的俯仰操纵进行补充，这也是“金雕”的鸭翼面积明显小于米格1.44的原因。
　　模型翼尖安装有类似苏-27的空空导弹发射导轨，有趣的是，后机身下方还有一个尾钩，这不仅让人联想起舰载用途，但更可能的解释是尾钩是为机场紧急拦阻设施准备的。

这个模型具有两台带二元矢量喷管的发动机，鸭翼和前掠翼安装位置较高，双垂尾内倾，后机身两侧有大后掠三角形平尾

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原型机试飞
　　1997年春，第一架S-37原型机在苏霍伊实验工厂接受了非破坏性静态测试。这是俄罗斯首次进行这类试验，苏霍伊工程师找到了一种能精确测定机身结构强度极限而又不会导致结构永久变形的新方法。

S-37原型机的静力测试

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　　同年夏天，这架编号“蓝色01”的原型机来到格罗莫夫试飞院，9月初完成高滑测试。首飞原计划在1997年9月24日进行，但由于4余度线传飞控系统的一个电路问题而被推迟。问题很快就被解决，莫斯科时间9月25日下午3点10分，蓝色01号在苏霍伊设计局首席试飞员伊戈尔·沃京采夫的驾驶下顺利升空，首飞持续30分钟，没有出现任何问题。

苏霍伊设计局首席试飞员伊戈尔·沃京采夫

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　　为了加快研制进度，S-37采用了固定式进气口，并大量借用的苏-27的现成组件（如座舱盖和起落架），取消了矢量喷管，双垂尾改为外倾。与米格1.44原型机身穿一身浅灰色空优涂装不同，S-37全身被涂成亚光黑色，雷达天线罩和其他电介质天线面板是白色，翼尖和进气口两侧点缀以红白相间彩条。之所以采用黑色涂装是为了保密，苏霍伊设计局认为这多少可以掩盖机身表面的一些细节（如机腹弹舱）。
　　沃京采夫对S-37的首飞表现评价很高，称赞该机的敏捷性很不错。一架来自格罗莫夫试飞院的苏-30在首飞中伴随飞行。

苏-30MKK原型机伴飞下的S-37

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　原型机在10月1日进行了第二次试飞，第三次试飞是10月8日，第四次在10月13日，试飞员都是伊戈尔·沃京采夫。
　　五天后的10月18日，S-37在茹科夫斯基为俄罗斯国防部和政府官员做了静态和飞行演示。这个日子是经过精心挑选的，大多数俄罗斯飞机设计局都在茹科夫斯基航空城设立了机构，选在10月18日周六休息日能把目击S-37飞行的无关人数控制在最少。尽管这样，10月24日出版的《操盘手日报》还是刊登了“金雕”的第一张飞行照片。
　　苏霍伊发现一些新的制造技术来制造S-37原型机，例如使用整张金属板制造的具有精确曲面外形的大尺寸机身蒙皮，这种最大长度达8米蒙皮能够形成及其光滑的表面，最大限度降低蒙皮紧固件的数量，在改善气动效率的同时降低结构重量。

这种最大长度达8米蒙皮能够形成及其光滑的表面，最大限度降低蒙皮紧固件的数量