米格-29“支点”进化论
作者：Armstrong来自空翼
米格-29“支点”进化论（一）——F-16一生的死敌
2017年1月27日，一批外国武官和媒体记者蜂拥到莫斯科东南约100公里的卢克维奇，目睹俄罗斯新型战斗机米格-35的发布和飞行表演，这次盛事也正式宣布“经典”米格-29战斗机的历史已经走到尽头。2016年12月，米格飞机公司向俄罗斯国防部交付了2014年14架米格-29SMT订单中的最后一架（值得一提的是，这批飞机是用苏联时代遗留下的米格-29库存机身升级制造的），此后，米格公司将只生产全新一代的米格-29K/M和米格-35战斗机。
米格公司发布会上的米格-35S单座型 米格-29“支点”的历史可以追溯到上世纪70年代。为对应美国空军麦道F-15战斗机的威胁，苏联在1971年启动了未来战术战斗机（PFI）计划，参与竞争的有苏霍伊苏-27、米高扬米格-29和雅科夫列夫雅克-45/雅克-47方案。但在竞争正式开始前，米高扬预感米格-29将不敌苏-27，于是建议苏联空军同时装备两种新型战斗机，像F-15和F-16那样形成高低搭配，苏-27是其中的重型战斗机，米格-29则缩小成为轻型战斗机。米高扬的建议在1971年被采纳，苏共中央委员会在1974年6月26日发布了启动米格-29研制工作的行政命令。
米格-29的早期方案，布局类似米格-25，但采用单垂尾设计
雅克-45设计方案，沿用了雅克-28的机翼发动机吊舱布局，雅克-47是该机的单纯放大型
经典“支点”
第一架米格-29原型机901号在1977年10月6日首飞，试飞员是亚历山大·费多托夫，该机如今被保存在莫斯科郊外的莫尼诺博物馆。米格-29的试飞规模庞大，先后投入了14架测试飞机。1979年4月5日，莫斯科“劳动旗帜”工厂（如今米格公司的第二生产中心）制造的第一架预生产型米格-29首飞，第一架生产型米格-29在接下来的1982年7月首飞。一年后，米格-29生产型（产品9.12）开始交付苏联前线空军，莫斯科附近库宾卡空军基地的第234歼击航空团成为第一个装备该机的战斗部队。
米格-29的第一架原型机901号，前起落架位置比较靠前
莫斯科劳动旗帜工厂的9.12生产线
美国国防部在1979年3月首次公布苏联正在研制米格-29的消息，1983年11月公布了该机的首张卫星照片，由于照片是在拉缅斯科耶机场拍到的，所以米格-29获得了“拉明-L”的识别代号，后来又获得了“支点-A”的北约代号。米格-29的首次海外部署发生在1986年1月，第33歼击航空团进驻东德维特施托克基地。1986年7月1日，第234航空团的6架米格-29对芬兰进行友好访问。两年后的1988年9月，米格-29成为戈尔巴乔夫军事透明化政策的象征，参加了英国范保罗航展，成为数十年以来出现在外国航展上的第一架苏联军用飞机。阿纳托利·克沃丘驾驶米格-29在这次航展上震惊了世界，表演了神奇的尾冲机动（苏联人把这种机动程为钟，因为米格-29的运动轨迹在天空中画出了一个钟的形状）。
“拉明-L”米格-29
克沃丘敲钟机动示意图
1981年4月29日，亚历山大·费多托夫驾驶米格-29UB（产品9.51）原型机首飞，该机是米格-29的双座战斗教练机，简化了火控系统，没有配备雷达，所以只能发射红外制导空空导弹。米格-29UB在高尔基（现在的下诺夫哥罗德市）飞机厂投入量产，该机获得了“支点-B”的北约代号。
米格-29UB（产品9.51）原型机
米格设计局在1986年推出了改进型产品9.13，该机的北约代号是“支点-C”，但仍采用米格-29的苏联军方编号，没有任何改型后缀。“支点-C”在隆起的机背中安装了L-203“栀子花”电子战干扰机，内油增加了240升，该机还能在翼下挂载两个1150升副油箱，在机身下方挂载一个1500升副油箱。
9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升
并不是那么轻型的“支点”
人们普遍认为苏联空军的苏-27和米格-29是类似于F-15“鹰”和F-16“战隼”的重型和轻型战斗机高低搭配，但这样的类比并不是很准确。美国空军出于两个原因来同时装备F-15和F-16，一是轻型F-16比重型F-15便宜许多，二是这两种战斗机要执行不同的任务，F-15是空中优势战斗机，F-16是对地攻击战斗机。
F-15和F-16是执行不同的任务的高低搭配
而苏-27和米格-29在苏联空军中的情况完全不同。即使在苏联时代，米格-29的生产成本也相当于苏-27的80%，并没有比苏-27便宜许多。两者的操作成本也想去不远，其中主要原因是米格-29同样安装了两台发动机，而不是F-16的单发设计。此外，苏-27和米格-29在执行相同的任务，两者都是纯粹的空优战斗机，具有相似的火控系统和雷达（都不具备空地模式），以及红外搜索和跟踪系统和头盔瞄准具，两者配备的武器也相同，包括中距R-27（AA-10“白杨”）和近距R-73空空导弹。苏-27和米格-29之间的根本差异只能说体形不同，苏-27本质上就是米格-29的放大型，拥有更大直径的雷达天线和更大功率的发射器，可以发射射程更远的R-27E增程导弹，除此之外，两者的系统和武器基本相同。
苏-27和米格-29是执行相同任务的高低搭配
那么，苏联空军为何同时装备两种功能重复的战斗机呢？那是因为米格和苏霍伊两大设计局在苏联政府内部都具有强大影响力，米格设计局甚至还要强上一些（米高扬的哥哥是苏联著名政治家）。
苏联解体之后，人们对许多事情有了新的看法，俄罗斯空军就明确表示优先考虑的是发展潜力更高的苏-27战斗机。俄罗斯空军早在上世纪90年代初就不再为米格-29升级投入资金，2000年陆续启动的主力战机升级计划包括了苏-24、苏-25、苏-27、米格-31、图-22M3、图-95MS和图-160，唯独缺少米格-29。虽然俄空军在2009年接收了一批阿尔及利亚退货的米格-29SMT，随后又购买了16架米格-29SMT，但这纯粹是出于维持米格公司生产线，不让该公司倒闭的目的。
俄罗斯空军的米格-29SMT
泄密事件
苏联时代的最后一种米格-29生产型是米格-29S，该机的诞生是因为一次重大泄密。20世纪80年代中期，法佐特隆雷达设计局的设计师阿道夫·托尔卡乔夫向西方情报部门出卖了一批绝密雷达系统情报，其中就包括米格-29的N019雷达。因此，1990年12月首飞的米格-29S（产品9.13S）装备了新型N019M雷达、新型Ts-101M计算机和新软件，具有用R-77（AA-12“蝰蛇”）主动雷达制导空空导弹同时攻击两个目标的能力。但米格-29S在苏联解体时仅生产出16架，成为苏联空军接收的最后一批米格-29。
对苏联国防造成沉重打击的阿道夫·托尔卡乔夫
N019“蓝宝石”脉冲多普勒雷达
挂载R77导弹试飞的9-13S原型机