由于米格-29K是俄罗斯目前唯一在产舰载战斗机，并具有攻击能力，所以为了补充逐渐老旧的苏-33，俄罗斯海军也对该机产生兴趣。2012年2月，俄罗斯国防部订购了20架米格-29KR和4架米格-29KUBR，这种自用型在航电、雷达模式、敌我识别系统上与印度出口型略有不同。2013年10月15日，俄罗斯海军的第一架飞机首飞，所有24架米格-29KR/KUBR都在2014-15年交付俄罗斯海军。2015年12月1日，俄罗斯海军在亚速海畔的叶伊斯克专门组建了装备米格-29K的第100独立舰载战斗机航空团，该团未来会迁往一个永久驻地，可能是蒙切戈尔斯克。2016年8月8日，第100团团长弗拉基米尔·科库林驾驶米格-29KR首次降落在“库兹涅佐夫”号航母上。
第100战斗机团的米格-29KR/KUBR
2016年10月15日，俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号离开摩尔曼斯克开赴地中海。该舰在11月8日抵达叙利亚海岸，并在此一直逗留到2017年1月初。“库兹涅佐夫”的舰载航空大队中有三架米格-29KR（41、47和49号）和一架米格-29KUBR（52号），这是该机的首次实战。但“库兹涅佐夫”号和米格-29K在叙利亚的表现差强人意，俄海军共损失了2架米格-29K和一架苏-33。
坠毁的据说是米格-29KR 49号单座机 2016年11月13日晚，三架米格从舰上起飞参加训练飞行。第一架飞机在降落“库兹涅佐夫”号时一切顺利，但第二架米格在着舰时失败，导致机身出现了无法修复的损坏，还拉断了拦阻索。此时第三架米格在空中待命，但航母指挥官为了掩盖航母发生事故，并没有及时命令该机降落岸上机场，反而寄希望于维修人员能及时更换拦阻索。最后这架米格-29KR因燃油耗尽坠落地中海，飞行员安全弹射后被卡-27PS直升机救回。
米格-29K的性能参数
发动机：两台克里莫夫RD-33MK（产品42）涡扇发动机，单台加力推力9000千克
内油：5200千克，此外还能在机腹挂一个2150升副油箱，在翼下挂4个1150升副油箱，具有伙伴加油能力
翼展：11.99米
机翼折叠翼展：7.46米或8.48米（挂RVV-AE导弹）
平尾展长：7.7米
长度：17.32米
高度：4.4米
起落架轴距：4.12米
起落架轮距：3.12米
正常起飞重量：18550千克
最大起飞重量：22400千克
最大速度：2200公里/小时
海平面最大速度：1400公里/小时
实用升限：17500米
航程（内油）：1850公里
转场航程（带副油箱）：3000公里
最大过载：8g
米格-35，最后的“支点”
2017年1月27日，米格公司在卢霍维奇工厂举办了一次盛大的发布活动，外国武官和和媒体记者在工厂大厅内近距离观察了米格-35S702号单座战斗机，然后在工厂机场观看了米哈伊尔·贝利耶夫和斯坦尼斯拉夫·戈尔布诺夫机组驾驶米格-35UB712号双座机进行的飞行表演。当时这两架飞机才刚开始试飞，702号是在2016年11月24日首飞的，712号在其一周后首飞。米格公司在另一个大厅里还展示了三架处于不同组装阶段的未完工机身，机身有些说明文字是英文的，可能是为埃及制造的米格-29M。当天，埃及空军武官也参加了发布会。
米格公司发布会上的米格-35S单座型
进行飞行表演的米格-35UB 712号
处于不同装配阶段的米格-35机身
这种新战斗机有两个可互相替换的编号：米格-29M和米格-35，使用哪个完全取决于营销需要。例如，叙利亚和埃及订购的就是米格-29M（双座型叫米格-29M2），俄空军自用型叫米格-35S（双座型是米格-35UB）。也许用米格公司的工厂代号更能说清，叙利亚米格-29M/M2单座型是产品9.41S，双座型是9.47S，埃及米格-29则分别是9.41SM和9.47SM，俄罗斯自用型是9.41SR和9.47SR。
702和712号机是俄罗斯空军米格-35的首批两架预生产型。2017年4月初，茹科夫斯基试飞中心内出现了一架埃及涂装的米格-29M2，编号811，接下来又出现了801号单座机。在此之前，米格公司已经为签订于2006年11月的12架叙利亚米格-29M/M2订单制造了两架原型机，一架是2012年2月3日首飞的741号单座机，另一架是2011年12月24日首飞的747号双座机。这两架原型机与俄罗斯米格-25和埃及米格-29M的不同之处是机鼻没有可收放的空中加油探管。
米格-35UB 747号双座型原型机，没有可收放空中加油探管
埃及的米格-29M2 811号
埃及的米格-29M 801号
米格公司在参加2007年6月29日印度宣布的126架多用于作战飞机（MMRCA）招标中首次使用了米格-35这个编号，该机基本上就是米格-29K舰载战斗机的岸基型、取消了着舰钩和机翼折叠机构，然后装上有源相控阵的“甲虫-AE”雷达，红外搜索与跟踪系统升级为OLS-UEM，并具有吊舱形式的OLS-K空地光电瞄准系统。该机内部代号为产品9.61。
米格公司把制造于上世纪90年代的米格-29M（产品9.15）154号双座原型机作为米格-35概念验证机使用，但该机的机身构型与米格-35生产型大相径庭。随后米格又把两架米格-29K改装为米格-35原型机使用，其中米格-35961号（代表产品9.61之意）单座机改装自卢霍维齐生产线上的米格-29K 02-04（第二批第四架）机，米格-35D967号（产品9.67）双座机改装自米格-29KUB原型机947号。两架原型机于2009年10月抵达印度班加罗尔接受评估。在MMRCA招标竞争中失败后，961和967号都被改回米格-29K构型，但这两架飞机后来的命运都很悲催，961号成为米格-29K204号后在2014年12月4日坠毁，967被改回米格-29KUB 947号后于2011年6月23日坠毁。
米格-35概念验证机，改装自米格-29M2 154号机，该机的机身构型与米格-35生产型大相径庭
改装自米格-29K 02-04的米格-35 961号单座型原型机
改装自米格-29KUB原型机947号的米格-35D 967号（产品9.67）双座型原型机
米格-35好卖吗？
俄罗斯空军总参谋长维克多·邦达列夫在卢霍维奇的发布会上表示，俄空军将在米格-35完成试飞后下达首批30架订单，后续总采购数量将达170架。虽然邦达列夫声称米格-35将最终取代俄空军的所有轻型战斗机，但这并不是一件多了不起的事，因为目前俄罗斯空军只拥有一个米格-29一线团。联合飞机公司（UAC）总裁尤里·斯柳萨里确认俄罗斯国防部的米格-35采购计划已被列入2019年开始的国家军备计划，此举将“增加潜在出口客户的兴趣”。负责监督国防工业的俄罗斯副总理德米特里·罗戈津认为“这种轻型战斗机具有很强的出口潜力”，米格-35将“在这个市场上压制竞争对手，抢占部分市场。”
发布会上的邦达列夫
但大多数传统的俄罗斯战斗机进口国都更喜欢重型的苏霍伊战斗机，例如在2014年5月，俄罗斯派出米格-29M2参加在哈萨克斯坦阿斯塔纳举行的哈萨克斯坦防务展，展开积极推销，但该国最终订购了11架苏-30SM，并计划在未来购买更多数量，前6架苏-39SM已在2016年底前交付。类似的例子还有阿尔及利亚退货米格-29SMT，转而购买更多飞入苏-30MKI(A)。俄罗斯还曾向克罗地亚、伊拉克（伊拉克飞行员曾驾驶747号原型机进行过体验飞行）、塞尔维亚、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦推销过该机，但都没有收获确认订单。
目前，俄罗斯飞机公司唯一获得的米格-29M/35外销合同是2015年4月埃及签订的购买46架米格-29M/M2订单。尽管埃及方面从未公开承认过这份合同，但标有埃及空军机徽的米格-29M原型机已经开始试飞，一些已公布的分包合同也从侧面证实了这个订单。如精密仪器系统科研和生产公司（NPK SPP）将在2018年底前向米格公司提供46套光电系统，莫斯科的切尔内绍夫机械制造厂则收到了米格公司的92台RD-33MK发动机（两批46台）订单，将在2016-18年交付。
俄罗斯于2006年11月与叙利亚签署的12架米格-29M/M2订单已经因叙利亚动荡的局势被冻结，原计划这批飞机应该在2010-12年交付。
在历史上，米格-29单座型由莫斯科“劳动旗帜”和卢霍维奇两家工厂共同生产，但随着米格公司的生产重心越来越转向卢霍维齐，莫斯科工厂已不再参与制造新的米格-29K/M和米格-35，随着标准型米格-29的停产，该厂将最终关闭。此外米格公司从2016年起在下诺夫哥罗德增设了另一家直属工厂，目前生产米格-29K/M和米格-35的部件，如前机身、机翼和中央整体油箱、进气口、挂架等。
米格-35的设计特点
曾任米格公司负责人的联合飞机公司总设计师谢尔盖·科罗特科夫在卢霍维齐介绍了米格-35的设计特点，把该机描述为专为在高强度武装冲突和密集防空火力条件下作战的轻型多用途战斗机。
米格-29M/米格-35的机身基于米格-29K舰载战斗机并进行了简化，没有用于着舰的尾钩和机翼折叠机构，取消了舰载所需的特殊导航设备。米格-29M/米格-35具有与米格-29K相同的12米翼展大机翼（标准型米格-29的翼展是11.36米）和开缝后缘襟翼和前缘襟翼，以及边条下方的可收放涡流控制器（一片克鲁格襟翼）。该机具有四冗余线传飞控系统，而标准型米格-29采用的是机械飞控。
米格-35与米格-29的外形区别
该机安装两台RD-33MK涡扇发动机，单台额定推力9吨，比米格-29的RD-33多700千克。未来该机可能换装RD-33MKR发动机，这种由克里莫夫研制的涡扇发动机单台推力将增加到9.5吨。米格-29M/米格-35的机身内部容量被利用到极致，载油量增加到5200千克，比标准型米格-29增加了45%之多，大幅改善了腿短的缺陷。米格-29M/米格-35单双座型具有完全相同的机身和座舱盖，单座型的后座位置被塞入一个630升油箱。
米格-29M/米格-35单双座型具有完全相同的机身和座舱盖，单座型的后座位置被塞入一个630升油箱
2015年莫斯科航展上展出的RD-33MK
尤里·斯柳萨里在卢霍维齐强调：“米格-335的所有系统都是俄罗斯生产的，其中包括惯性导航和头盔瞄准具系统。”而之前米格-29的先进改型都采用了一些国外设备，如俄罗斯海军的米格-29KR安装了法制萨基姆Sigma95惯性导航系统和泰利斯TopSight-E头盔显示器、米格-29SMT配备了Sigma95导航设备和乌克兰Shchel-3UM1头盔瞄准具。由于遭受制裁，俄罗斯必须用国产设备来取代这些进口货，如苏-35上的Sigma惯导系统已经被BINS-SP-2惯导系统取代，NSTs-T头盔瞄准具也取代了乌克兰系统。
俄罗斯海军的米格-29KUBR，前座飞行员佩戴TopSight-E头盔显示器
TopSight-E头盔显示器
雷达选择
米格-35除了在参加印度MMRCA招标时把有源相控阵雷达列为标配外，之后没有任何客户对这种雷达感兴趣，目前所有买家都选择了稳相加速器科研生产联合体（Phazotron-NIIR）的“甲虫-M”系列雷达。埃及和叙利亚的出口型安装的是FGM129S“甲虫-M1SE”雷达，探测距离130公里，可引导主动雷达制导导弹同时攻击四个空中目标。俄罗斯自用型安装N041雷达，可能具有更先进的操作模式。
“甲虫”-M机械扫描平板缝隙天线雷达，其出口型是“甲虫”-ME