本帖最后由 best0816 于 2017-7-15 15:34 编辑
压缩机盖板
这个零件做的数量仅次于轴，与压气轮配合的弧线的样条曲线，稍微有点误差，就废了。再来！
为了方便打印的启动电机支架的安装，制作最后一个的时候在外沿加了5毫米的凸台。
轴
轴的制作在所有零件里面，耗时最久，行车里程最长，处理工序最多，要求精度最高，报废数量最多的一个零件。说到细长轴，很多机加师傅都摇头，这么细，又这么长一根，还要工作在极高的转速下。真的很难啊！
一不小心还付出了血的代价！
一次性车好几根，然后去做热处理。
在精磨之前，先把表面磨一圈，去掉表面氧化层。做一个硬度检测。根据材料特性，达到材料和使用所要求的硬度范围，太软易弯，太硬易断。
硬度合格的坯料开始上床{:2_34:} 这是一个48岁的磨床了，好像精度还能保持0.5um。磨床师傅说：”这才是能干活的的机器。”
为了让轴与配合零件结合处的表面达到丧心病狂的硬度，我们给它镀上一个神秘的镀层。考虑过在轴承和叶轮位置使用高频淬火，让这些位置的表面硬度大幅提高。但热处理专家建议由于轴太细，高频淬火深度的精确控制不容易，在使用过程中容易造成在台阶处断裂，所以选择了表面镀层。
一点一点把不需要镀层的地方包起来。
被铁丝扎了一下
镀层做好后，去做耐磨和附着力测试。努力了很多次，结果很失望，不得不放弃了利用镀层来增加硬度的尝试。
后来制作的轴更换了材料，采用了新的热处理工艺，在不表面处理的情况下，硬度也能达到非常高的程度。检测的师傅说：“现在好了，又硬又有韧性，随便用”！
最后到手的就这一根！
轴套
轴套看起来简单，但尺寸非常多，制作算起来非常顺利，只做了两根。原因是之前的材料车出来以后表面太粗糙了，不好看！后来换成304就好看了！
开始用的45钢
问题没有，就是不好看，换成不锈钢就漂亮多了。我都没有搞懂是什么原因表面如此粗糙，应该不全是材料的原因。
油槽密封环
这个应该是我们的涡喷发动机独有的结构。材料是紫铜的，为了方便锡焊焊接。发帖时这个部分还没有制作完成，以后会把完整的喷针结构发上来。
打磨，打磨，亮亮的
喷嘴环
这个零件也是一波三折，之前发过了。这里上几张制作图片。
采用双重固定的方式，不知道烧过之后这个螺纹还能不能抄下来。测试以后试试吧！
燃烧室
燃烧室是设计最精妙的零件，制作要求也很高。我们设计时为了提高燃烧室的寿命，降低壁面的温度和烧蚀强度。在燃烧室内外壁上开设了接近700个气膜冷却孔。每一层冷却孔的直径都不同但差别很细微。这些孔如果直径误差0.01毫米，那几百个加起来累计面积误差就会放大几百倍。为了开出精确到小数点后两位的这几百个气膜孔也是历经周折。好在最后都高质量的完成了制作。
螺丝全部拧紧后，头部端壁与外壁的缝隙会变得极小极小。在所有材料的连接处我们都采用了仿激光密焊后再精致打磨，整个燃烧室相当于由两块整体的板料组成，提高在高温下抗蠕变能力。
整个燃烧室内外有多达6处需要旋压或冲压的结构，所以看起来才这样圆润饱满，更加利于气体做层流流动，降低损耗。普通的商品机一般只有2处需要旋压。
蒸发管在燃烧室内温度最高的地方工作，需要承受1000多摄氏度的烧蚀，所以在整个燃烧室中最容易被烧穿损坏的是蒸发管。我们设计了内外可分离的结构和可拆卸的蒸发管。相比焊接蒸发管而言，如蒸发管出现烧穿现象就可以单独更换蒸发管，而不必要换掉整个精致昂贵的燃烧室。保养费用可以降低到整体更换的是几十分之一。
所有气膜孔直径都在1毫米以下，这根铜棍直径是0.8毫米，孔径是0.57毫米。
蒸发管
蒸发管的设计为了延长燃料停留时间，充分破碎雾化。我们采用了拐杖型设计，最大的制作困难是弯管。要做到弯出完美弧形的同时，尽量减少对内通径的影响。
由于蒸发管还没有全部完成制作，先上一部分图，以后补充。
为了防止内部变形，最简单的办法就是灌沙。城市里面找点细沙真不容易。
泥含量很高，淘洗数遍，完全洗掉泥，只留砂。
各种办法尽量清理掉直径超过2mm的大颗粒
为了达到刚好我们需要的尺寸要求，用小虎钳自制了一个弯管器。
3D打印的实心的小零件。后来发现强度超乎想象的大。
充分压紧沙粒，在开口处夹扁。再焊住开口。
开始试弯管非常费力，且全部断掉。
后来给铜管退火处理。
涡轮盖板
涡轮盖板是为了降低整个喷嘴环制作难度而分离出来的零件。
内外都有好几个斜面，总的来说比较好做，用的316L。只是跟喷嘴环的配合间隙不是很好掌握，最终做了3个。
为精确控制内径，用卡尺根本测不准确，所以做了一个塞规。
要能用力推进去，但又不涩。内表面光洁度要求1.6。
这个大了一点点
后来发现有厚壁管料，就再切了一截。
无意中发现一家做管损抱箍的，跟我们的涡轮盖板外形好像。
做工也很好
请无视弯管失败的蒸发管。
喷管
这个比较简单，材料也是316L，我们为了制作方便。壁厚设计的2毫米。喷管是唯一一件只做了一个的零件。
喷管法兰与外壳的结合处外沿直径一致，且侧面角度与外壳线条相连接。这是一个冒险的设计，对于制作精度的要求又提高了，做的精确就好看，摸起来也舒服。如果孔位稍微有一点不准确，或者装配时稍微没有对准，就会在结合处留下一个难看的台阶。
轴承
轴承的学问非常深，非常深。我们选了好几种测试。最终留下了两款。轴承的选型也算是涡喷厂家的小秘密吧！以后还会不断测试其它的型号。不过在装配期间就废了几只，很是心疼。但也让我有一个对陶瓷球硬度的直观了解。可以看看下面的视频。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5MjM5NTQ5Ng==.html