在欧洲战斗机项目的早期人们就意识到，各成员国的生产基地重复生产相同零部件是荒谬的浪费，所以参加项目的制造商瓜分了“台风”零部件的制造份额。这是一种高效的分工协作关系，每个欧洲战斗机成员国的工厂都负责制造“台风”的部分组件，然后总装线使用来自各国的模块化组件进行总装。
除4个成员国外，“台风”的外销成绩也不错。
奥地利购买了15架（一开始是18架）“台风”，于2007~2009年交付。奥地利台风只用于执行防空任务，没有安装PIRATE和DASS，甚至没有装备中距空空导弹，只用IRIS-T，保留了27毫米机炮。
沙特阿拉伯订购的72架“台风”来取代“狂风”截击机，于2009年开始交付。一开始这些飞机准备在沙特阿拉伯组装，但后来变成由BAE提供。
沙特“台风”的涂装类似美国空军的F-15C/D
阿曼在2012年订购了12架“台风”，预定于2017年交付。该地区的其他国家也对“台风”很感兴趣。
荷兰曾被视为欧洲战斗机的潜在客户，但还是倒向了美国的F-35。欧洲战斗机在竞争韩国F-X战斗机项目时败于波音F-15K，而在新加坡的竞标中又败给F-15SG。
“台风”在2011年首次参加实战，参加了北约干预利比亚的行动。英国皇家空军的“台风”与“狂风”协作轰炸了利比亚政府军，“台风”还为“狂风”投掷的激光制导炸弹照射了目标。
从2012年起，“台风”大规模参加美国空军的“红旗”演习，在模拟空战中表现出超越F-15和F-16战斗机的明显优势，甚至多次锁定美国空军的F-22“猛禽”。2013年底第400架“台风”交付，在长期和艰难的开始后，“台风”终于迎来了光明的未来。
在“红旗”军演中多次机炮锁定F-22的德国“台风”
欧洲战斗机的批次和交付
“台风”在开始交付时只具有最基本的作战能力，随着生产批次的推进其作战性能也在不断提高，“台风”的生产批次被分成“批”（Tranche）和之下的批次（Block）。
早期的第一批（Tranche 1）飞机基本都用于培训飞行员，重点是双座型。许多先进的设备要么没装要么就是只装部分，如数据链和DASS，只有有限的武器发射资格。
第一批的后续批次拓展了“台风”的空空作战能力，支持AIM-9L、ASRAAM和AIM-120B，并在英国的要求下增加了有限的“快车道”空地作战能力。前面说过英国皇家空军一直很重视“台风”的多用途能力。
2008年第二批（Tranche 2）飞机问世，使“台风”具备了完全的空空作战能力，但取消了“快车道”空地作战能力。
2010年第二批Block 2批次推出，增加基本的空地作战能力，其他方面也有很多升级。
2006年英国一架双座“台风”降落时前起落架无法放下，以机头擦地姿态降落
第一批“台风”并不能完全升级到第二批标准，只能尽量升级以获得适当的多用途能力。第一批“台风”共生产了148架，客户包括：
奥地利：15
德国：33
意大利：28
西班牙：19
英国：53
2014年6月23日，一架德国“狂风”与一架民用利尔喷气35A在莱茵-威斯特法伦州上空发生碰撞，小型飞机坠毁，战斗机带伤着陆 现在正在生产的是第二批“台风”，总计将有299架，客户包括：
德国：79
意大利：47
沙特阿拉伯：72
西班牙：34
英国：67
2014年“台风”生产线开始生产第三批（Tranche 3），第一架第三批“台风”在2013年底首飞。第三批具有以下特点：
新的计算机处理器，新的武器，如“流星”BVRAAM、“风暴阴影”防区外导弹、SPEAR系列空地弹药。
SPEAR小型滑翔炸弹
欧洲雷达研制公司研制的电扫AESA（有源相控阵）雷达，AESA雷达可动态配置来执行多种功能。
“捕手”-E雷达的天线阵列可以旋转，比一般相控阵雷达的扫描角度更大
改进型EJ.200发动机，减重增推并提高可靠性，甚至还可以有矢量推力喷管。该矢量推力系统正在评估中，尾喷管具有高达23.5度的推力偏转角，能提高机动性并降低在高温或高原条件下的起飞滑跑距离。
EJ.200的矢量推力喷管
机背保形油箱。
只是还没看到保形油箱开始试飞
第三批“台风”的订单已经有124架，客户有：
德国：30
意大利：21
阿曼：12
西班牙：21
英国：40
到目前为止“台风”的总交付和订单数量已经达571架，客户有：
奥地利：15
德国：142
意大利：96
阿曼：12
沙特阿拉伯：72
西班牙：74
英国：160
这个数量比最初设想的要低，各成员国都削减了订购数量。
第三批原本被称为Tranche 3A，因为之后还有个Tranche 3B，但Tranche 3B最后被取消。“台风”接下来的进化成为一个悬而未决的问题。“台风”至少会服役到2040年，现在还难以预言“台风”最终的生产数量。
“台风”2020形态，保形油箱、相控阵雷达、矢量喷管、各种先进弹药…… “台风”战斗机是欧洲航空技术的最高成就，持续刺激着欧洲高科技产业的发展。“台风”的出口订单和未来升级对欧洲军用航空技术的继续发展至关重要。据估计，欧洲战斗机公司直接雇用了超过10万名的高级工程师和技术工人，英国有40000人，西班牙25000人，德国和意大利都约20000人。并且这些技术工人具有很强适应能力，也是汽车、电子工业、空客的抢手人才。“台风”的研制还使欧洲掌握了许多尖端航空技术，如碳纤维材料、超塑成形和焊接、模块化航空电子设备、飞行控制系统、与航空发动机技术。从民用飞机到汽车产业（包括一级方程式赛车）和其供应链都能从中受益。
利比亚上空的英国台风与狂风（作者：杰米•亨特 译者：芬兰大狒狒）
《战机》杂志独家访谈皇家空军第三战斗机中队中校指挥官迪基•帕图纳斯
迪基•帕图纳。摄于迪拜航展，2011年11月14日（注意：机身中央阴影处是补助动力装置的排气孔） 2011年3月20日，皇家空军派出10架第一阶段第五批次（Tranche 1,Block5）的“台风”FGR.4分遣队，前往意大利焦亚德尔科莱（Gioia del Colle）基地，执行利比亚禁飞区任务。其中包括由第11中队指挥的18名飞行员和一个地勤组。和第三中队一样，第11中队也是皇家空军的防空中队，驻地都是位于林肯郡（Lincoln shire）的科宁斯比（Coningsby）空军基地。这个编制比许多人早先预计的要大得多。它证明了皇家空军有能力对此类先进战机进行大规模的部署——尽管这意味着在本土要走大量的任务流程。这次部署的10架“台风”，是在保持当前任务的需要的前提下，从整个“台风”机群中抽调出来的。（这里要指出的是，所谓第一阶段” Tranche 1”，是从财政方面进行的定义，也可以译作“第一批合同”；而每一个批次”Block”，都会在性能上有所提高或者改进。本次参战的台风block 5和最早的block1相比，具有完全空空功能以及投放激光制导炸弹的空对地能力。）（英军战机的后缀FGR为战斗/对地攻击/侦察（fighter/ground attack/reconnaissance）的首字母缩写。 FGR.4 意为 block 5 & 8，单座型台风；T.3 = block 5 & 8 双座型台风；F.2 = block 2/2B 单座型台风 ；T.1 = block 1 双座型台风。）