1987年7月30日，110中队接收了第一批7架F-16C Blk30机体（闪电364、367、368、371、373、374、377），这支中队再次晚于117中队接收新机。8月2日，110中队的F-16C进行了第一次飞行，中队剩下的雀鹰被移交给拉蒙基地的253和140中队。在这些飞机被移交前不久，垂尾上被刷上了特别的涂装，这个涂装是一个鹰头，用以色列空军标准的沙漠黄和棕色表现出来，而中队的队徽就刷在鹰的眼睛上。同样还有，一道银色的闪电穿过黑色十字的涂装也被刷在117中队的飞机上，这些图案的设计者是阿尔农.克雷默（Arnon Kremer），他是110中队的一名飞行员。
移交给110中队后的F-16A雀鹰254，垂尾上的新涂装由110中队的飞行员阿尔农.克雷默（Arnon Kremer）设计并一直沿用至今
110中队雀鹰249的新垂尾图案，中间的+用于战时将更大的识别标志涂装前定位
1987年5月7日，110中队开始换装F-16C Blk30闪电前不久又有了新的人事变动，在拉马特.戴维基地指挥官兼前任中队长纳胡米.阿米尔的主持下，施洛摩.萨斯接替纳夫塔里.马伊蒙成为了新任中队长。前者最后以准将军衔从以色列空军退休，现在他是一名El-Al的客机飞行员
1987年6月，在拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔的主持下，110中队将最后一批雀鹰移交给140中队，并在下个月迎接F-16C闪电的到来，背景上的雀鹰100来自年初开始换装闪电的117中队
到1987年末最后一架F-16C Blk30闪电交付完毕后，拉马特.戴维基地的两支雀鹰中队就完成了他们的换装，这架编号301的闪电被交付给泰尔.诺夫基地的以色列空军飞行测试中心，这个单位（601中队，其实是一个研究中心）负责对每一种型号的飞机做出改进，其中包括航电整合和武器测试。闪电301（生产编号4J-1）是以色列空军整个闪电机群中留在美国测试的机体，回到以色列后的工作也没有改变。
601中队队徽，此中队目前隶属泰尔.诺夫基地以色列空军飞行测试中心，测试现役所有战机 1987年9月，以色列空军的第一架F-16D Blk30滑下德克萨斯州沃斯堡（Fort Worth）工厂的生产线，这架飞机，闪电020（生产编号4K-1）在美国参与了一系列严格的测试，一年后才回到以色列。第一架抵达以色列的F-16D Blk30是闪电031，于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。4天后这架飞机跟着另外3架F-16C Blk30飞往哈佐尔（Hatzor）基地，至此，以色列空军最优秀的作战单位----101中队开始了他们从幼狮到闪电的换装。
101中队也许是以色列空军最著名的的中队之一，成立于1948年，至以色列空军第一支装备战斗机的部队：4架阿维亚S199战斗机。在以色列建国战争期间，这支中队还使用过P-51D野马和喷火9，并且击落了20多架敌机（主要是埃及的）。S199和喷火分别在1949年5月和1951年退役，之后交给105中队作为换装训练机使用。1956年，P-51D被移交给116中队，换装神秘4并驾驶这种飞机参与了1956年的苏伊士运河战争。1961年10月，神秘4从101中队退出，在此期间他们共使用这种飞机获得了8个空战战果，1962年4月成为第一支换装幻影III天火的中队。接下来使用这种法制超音速战机和鹰（仿制幻影5）获得了无数战果，1975年4月开始接收幼狮C.2。1987年3月，这支中队曾经短暂解散，将幼狮转交给其它中队并开始着手准备接收新的F-16D闪电。当时的中队长是F-15王牌尤拉姆.佩雷德（Yoram Peled，前以色列空军司令本尼.佩雷德之子），经过了和同在哈佐尔的105中队的一番较劲后，101中队被选为换装中队。
尽管101中队驻扎在哈佐尔，第一架F-16D----闪电031还是于1987年12月27日降落在拉马特.戴维基地。选择拉马特戴维基地的原因是里面驻扎有两支闪电C中队，那里也是以色列当时唯一的闪电基地和通用F110发动机维修厂。新飞机接受过检查后准备起飞，此外，101中队尾舵上传统的红白相间的条纹也在拉马特.戴维基地被刷上，结果刷完之后很难看。4天后，也是1987年的最后一天，这架闪电D在另外4架闪电C的伴随下向哈佐尔飞去，这些闪电C是从拉马特.戴维基地临时借来的，用以保证101中队可以正常起飞运转。这4架飞机分别是117中队的闪电317、318和110中队的闪电394、397。
1987年12月31日，第一架F-16D Blk30闪电031被划归给101中队，他们连同从117中队借来的闪电317和345已经从110中队借来的闪电394和397一起开始了换装后的运作，当时的中队长尤拉姆.佩雷德是前任以色列空军司令本尼.佩雷德之子，副中队长是埃里埃泽尔.施克迪，后者在1991年间任109中队的中队长并在2004年4月至2008年5月任以色列空军司令
让双座的F-16D服役需要在F-16上训练一大批领航员，而当时在以色列，F-16还是一种纯粹的单座战斗机。这些机组全部都是经验丰富的F-4E领航员，确切的说他们是武器系统官，只是因为历史原因而被称之为领航员。
在1988年的头几个月里，101中队的主力还是飞行员，因为双座的闪电D数量很少。但是随着每月2架的交付速度，最终领航员们也加入到飞行中来。同时，2架闪电D被留在拉马特戴维基地用来训练闪电C的飞行员----闪电034交给110中队、闪电077交给117中队。1989年6月20日，拉马特.戴维基地的F-16地面模拟器启用之后，这两架闪电D才被交还给101中队。
1989年末，2架F-16D Blk30被转交给拉马特戴维基地的2支中队，其中闪电034属110中队、闪电077属117中队，此时117中队采用了新的银色闪电涂装，而110中队的飞机在垂尾根部后方涂上了一道黑底银色闪电，这些涂装的设计者同样是110中队的飞行员阿尔农.克雷默
到1988年12月，和平大理石II项目中订购的所有75架F-16D Blk30C/D全部都交付给以色列，3支中队都完全具备了作战能力。最后一架飞机，F-16D闪电020和“半个双胞胎”F-16C闪电301一样加入了泰尔.诺夫基地的601测试中队。此时的601中队拥有3架不同型号的F-16，分别是雀鹰229、闪电301和闪电020。
1987至88年间闪电来到以色列没多久后，所有人都开始努力，加快让这种飞机完全进入作战状态的步伐。主要的挑战还是在闪电D上，之前的那些F-16中队从未见过上面的新航电和武器系统，除了标准的武器以外，101中队还可以使用大量的激光制导炸弹，尤其是GBU-15电视制导炸弹。这种武器在1977年进入以色列空军，并且大量装备F-4E大锤中队。1981年，以色列空军的F-15B/D也能够使用这种武器，这样就使得他们具备了远程攻击的能力。1987年，让F-16D使用这种“灵巧”武器的时机也成熟了，同年9月测试开始。闪电318作为测试平台，目的是为了清除闪电翼下所挂载的大量外挂物。在闪电D到来后没多久，将GBU-15和闪电的完全整合就完成了，使得101中队成为当时以色列空军最具力量的攻击机中队之一。
1988年5月29日，101中队成立40周年，中队长尤拉姆.佩雷德（右下）驾驶闪电023带着埃泽尔.魏兹曼（左下）上天飞行，以色列空军司令阿维胡.本.努（右上）作为他的僚机驾驶闪电036伴飞
1989年10月11日，一架叙利亚米格-23MLD叛逃以色列，后转交给泰尔.诺夫（Tel Nof）的601飞行测试中队，照片中这架米格-23和101中队的F-16D闪电046一起飞行在以色列的城市上空
实战考验
从1987年9月开始，第一次实战任务也被划入闪电的日程表中。作为以色列空军日常飞行的一部分，拉马特.戴维基地的两支闪电C中队将负责黎巴嫩上空的战斗空中巡逻任务。然后是1988年4月22日的第一次对地攻击任务，参与的6架闪电C来自于110和117中队。这些飞机轰炸了巴解组织艾哈迈德.吉布里尔（Ahmad Jibri）的指挥中心和弹药库。这些目标在黎巴嫩西登（Sidon）以北的达姆尔（Damour）。这次任务中2架110中队的闪电C分别由中队长施洛摩.萨斯（座机闪电392）和哈吉.托波兰斯基（Hagi Topolanski，座机闪电389）驾驶，每架飞机在主翼下方的4个挂点上用复合挂架挂载了10枚Mk.82炸弹，另外参与此次行动的4架闪电C来自117中队。
哈吉.托波兰斯基（Hagi Topolanski）驾驶雀鹰220完成自己首飞后的浇水庆祝，他现职准将军衔，是以色列空军参谋部的一员
1988年4月22日，110中队在完成换装后执行了首次作战任务，中队长施洛摩.萨斯和队员哈改.托波兰斯基分别驾驶闪电392和389轰炸了南黎巴嫩的卡迪赫（Khaldeh）机场，每架飞机都挂载了10枚500磅的Mk82炸弹和2枚AIM-9L响尾蛇
1988年12月8日至9日，以军从海上出动前去攻击纳阿马（Na’amma）的巴解组织目标，这个小镇在黎巴嫩贝鲁特以南的海边。这次行动的代号是“蓝棕”，但在几名步兵掉队后遇到棘手的困难，接下来是大规模的空袭来掩护搜救士兵的地面部队，这也是101中队装备闪电D后的第一次实战。至1989年1月，以色列空军所有的3支闪电中队均经历了战火的考验，而闪电也已经在战斗中“证明了自己”。针对黎巴嫩境内恐怖分子的轰炸已经是家常便饭，而更多的闪电也将加入进来。
1988年10月，挂载4枚Mk84炸弹轰炸巴解组织目标的117中队的闪电316
1988年10月，110中队轰炸巴解组织的Mk84炸弹上写满了对恐怖分子的寄语，有希伯来文、有阿拉伯文、有英文，还有电话号码？
1989年11月23日就制定了这样的一次例行轰炸，4架110中队的闪电C从拉马特.戴维基地起飞，飞机下挂载的炸弹专门用来对付巴解组织的碉堡和掩体，目标分部在苏丹.雅库布（Sultan Ya’akub）和巴尔.阿里亚斯（Bar Alias）附近，带队的长机飞行员是拉赫曼.洛坦（Lahman Lotan）中校。编队在目标区上空遭到了高射炮的攻击，在攻击过程中，闪电388的飞行员报告说飞机的液压系统失效，他将剩下的炸弹全部扔掉并在编队其它飞机的伴随下朝拉马特.戴维飞去。降落检查后返现问题是由一枚SA-16地空导弹造成的，导弹将整个右平尾炸飞，垂尾右侧也满是弹孔。幸运的是，飞行员能够驾机安全着陆，修复这架飞机花费了好几个月的时间，之后重新回到现役中。
1989年11月23日被SA-16导弹击伤的F-16C闪电388，尽管飞机的右侧平尾被炸飞，但驾驶它的飞行员还是将飞机成功降落在拉马特.戴维基地
像其它以色列空军的中队一样，所有的三支闪电中队在1990至91年的海湾战争期间都保持在高度警戒状态。以色列空军面临着更加严峻的挑战，一方面提防伊拉克潜在的对以色列发到空袭的可能或者需要对伊拉克的弹道导弹阵地及机场发起空袭。所有的闪电中队都将飞机准备好以随时应对轰炸伊拉克或者执行战斗空中巡逻任务，保卫以色列的领空。预备役飞行员全部被召回，在美国向伊拉克发出最后通牒前，所有的飞行员都收到了简报的命令，可能会向伊拉克发起攻击。
1991年1月17日下达了轰炸向以色列发射飞毛腿的伊拉克弹道导弹阵地的命令，当飞行员们都已经进入座舱时这个命令又突然取消。此后的主要任务转变为延以色列东部边境线巡逻，防止伊拉克飞机的入侵。两支闪电C中队继续留在拉马特.戴维基地，而101中队则向内瓦蒂姆（Nevatim）基地派出了一支分遣队，所有这3支闪电中队在1991年1月至2月的沙漠风暴行动期间完成了200余次战斗空中巡逻任务。
伊兰.拉蒙在1990年7月至1992年7月接替吉登.埃拉特成为117中队的新任中队长，之后前往105中队任职，照片中的巨型六芒星在90年代末期被涂在以色列空军的各种F-16上，用于将邻国约旦皇家空军的F-16A区别开。他是以色列的首位宇航员，2003年2月1日，由于哥伦比亚号航天飞机在返回地球的途中于大气层内发射解体事故而身亡，2009年9月13日，他的长子阿萨夫.拉蒙在驾驶F-16A雀鹰236时坠机身亡，此时距离他从以色列空军飞行学校毕业仅10周
和平大理石III
由于雄狮（希伯来文：לביא，发音：Lavi）计划的终结，采购第三批F-16的项目就被提上了日程表。尽管以色列于整个70年代至80年代间都在采购美制战机，但是以色列飞机工业公司和国防部都在不遗余力的推进暴风（希伯来文：סער，发音：Sa’ar，更换发动机后的超神秘B.2，后卖给洪都拉斯）、鹰和幼狮的生产，而且开始计划生产以色列自己的战机，这种飞机被称为雄狮。但雄狮是一种“二线战斗机”，具备现有的F-15和F-16的作战能力，并且计划从1990年开始取代A-4和幼狮来执行近距离空中支援任务。这个项目让很多以色列国防企业和公司都踌躇满志，从雷达到航电、从机体表面和结构到发动机生产都有专门的公司负责。
IAI雄狮原型机