战斗中的以色列F-16
作者：双垂尾骑士第一章 和平大理石 I
随着1978年8月16日以色列总理曼纳海姆.贝京（Menachem Begin）和埃及总统安瓦尔.萨达特（Anwer Sadat）签署和平协议并归还西奈半岛，标志着以色列南线的战事宣告结束。作为将埃及拉入美国领导下阵营的补偿，美国卡特政府为向以色列出售F-15打开了绿灯。在YF-16和YF-17的竞争中胜出的F-16也必然成为模仿美国空军的以色列空军作为其F-15的高低搭配机种的选择。
1979年的伊朗的伊斯兰革命打乱了美国原先在中东的一些安排，之前伊朗帝国空军（IIAF）订购的75架F-16A/B现在被晾在美国，结果被转交给了以色列空军，这样使得以色列空军相比之前获得F-16的计划提前了一年半。
伊朗帝国空军（IIAF）F-16A想象图
在1962年至1976年间，117“第一喷气”中队一直都是以色列空军的一线作战中队，尽管F-15在1976年12月就加入了以色列空军的作战序列，但117中队还在使用自1962年开始服役的老旧的幻影III天火（希伯来文：שחק，发音:shahak），如此长的使用时间是在全以色列空军中也是排名第一的，因此也就注定了117中队是第一支换装F-16的中队。
117“第一喷气”（希伯来文：הסילון הראשונה，英文：The First Jet）中队队徽，此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维（Ramat David，希伯来文：רמת דוד）基地第1联队
110“北方骑士”中队本身是一支传统的攻击机中队，在1953年装备了德.哈维兰的蚊子战斗攻击机、在1957年换装S.O.4050秃鹰并在1971年换装A-4天鹰。在1979年考虑为中队进行换装时有两个选择，一个是F-16，另一个则是以色列航空工业公司（IAI）自己设计并生产的幼狮（希伯来文：כפיר，发音：kfir），两者都是多用途战斗机，但是幼狮主要用于对地攻击而F-16的主要职责是空战。
110“北方骑士”中队队徽（希伯来文：הצפון אבירי，英文：The Knight of The North），此中队目前使用F-16C blk30 闪电，隶属拉马特.戴维基地第1联队
就在这支自1953年成立于拉马特.戴维基地的攻击机中队于意料中将要接收幼狮时，看起来在这里部署2支F-16中队比较合以色列空军高层的意。为了继承110中队之前的产业，以色列空军采取了混合搭配的策略，117中队的F-16注重于空战，而110中队的F-16注重于对地攻击，这样的政策将一直在拉马特.戴维基地延续下去。
1979年10月21日，117中队的幻影III天火退役，同时前69“重锤”中队的F-4E鬼怪II飞行员拉兹.泽夫（Raz Ze’ev）开始成为117中队的新任中队长。而新换装后的110中队长为前107“橙尾骑士”中队的F-4E飞行员纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir），高级副中队长是101“第一战斗者”中队的幼狮飞行员埃胡德.本.阿米塔伊（Ehud Ben-Amitay）。
107“橙尾骑士”（希伯来文：אבירי הזנב הכתום，英文：The Knight Of Orange Tail）中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 （希伯来文：סופה，发音：sufa），隶属哈则瑞姆（Hatzerim，希伯来文：חצרים）基地第6联队
101“第一战斗者”（希伯来文：הקרב הראשונה，英文：The First Fighter）中队队徽，此中队目前使用F-16C blk40 闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），隶属哈佐尔（Hatzor，希伯来文：חצור）基地第4联队
在1979年11月至1980年10月间，以色列空军的技术人员和飞行员被派往美国去接受熟悉F-16的课程，飞行员们分成三批各四人前往内华达州希尔基地的388TFW联队34TFS中队接受飞行训练。第一批飞行员在1980年2月前往美国，他们分别是：以色列.沙菲尔（Israel（Relik） Shafir）、哈改.卡兹（Hagai Katz）、拉兹.泽夫和杜比.尤非（Dubi Yoffe）；第二批飞行员在1980年4月前往美国，他们是：杜比.欧弗尔（Dubi Ofer）、埃胡德.本.阿米塔伊、伊兰.拉蒙（Ilan Ramon）和阿莫斯.雅德林（Amos Yadlin）；第三批飞行员在1980年6月前往美国，他们是：纳胡米.阿米尔、拉尼.法尔克（Rani Falk）、施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）和阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）。
第一批前往美国接受F-16换装训练的以色列空军飞行员，从左至右分别是：以色列.沙菲尔（Israel（Relik） Shafir）、哈改.卡兹（Hagai Katz）、拉兹.泽夫（Raz Ze’ev）和杜比.尤非（Dubi Yoffe）
第二批前往美国接受F-16换装训练的以色列空军飞行员，从左至右分别是：杜比.欧弗尔（Dubi Ofer）、埃胡德.本.阿米塔伊（Ehud Ben Amitay）、伊兰.拉蒙（Ilan Ramon）和阿莫斯.雅德林（Amos Yadlin）
纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir）在美国的F-16模拟训练器上学习新的线传飞控系统
在388TFW联队34TFS中队酒吧里的以色列飞行员，从左至右分别是：阿莫斯.雅德林、杜比.欧弗尔、伊兰.拉蒙和拉尼.法尔克（Rani Falk）
停放在犹他州希尔基地上的F-16B 78-0355（雀鹰001）
犹他州希尔基地388TFW联队16TFS中队的F-16A/B，以色列空军的飞行员们就是在这支联队里完成训练的
1980年7月2日，第一批4架F-16在美国飞行员的驾驶下进行了长达6000英里历时11小时从新汉普郡（New Hampshire）到拉马特.戴维基地的飞行，其中2架F-16A的编号分别是105（78-0310）和107（78-0311），另两架F-16B的编号分别是008（78-0359）和015（78-0361）。新服役的F-16A/B在以色列空军中的名字是雀鹰（希伯来文：נץ，发音：Netz），此批交付被命名为“和平大理石I”，这4架飞机在拉马特.戴维基地被用来训练自己的F-16飞行员。接下来的第二批和第三批飞机分别在1980年8月10日和10月10日抵达。
F-16A 78-0310（雀鹰105）在前往以色列的途中接受美国空军KC-135的加油
1980年7月2日，首批抵达的F-16A 78-0310（雀鹰105）和78-0311 （雀鹰107）与F-16B 78-0359 （雀鹰008）和78-0361（雀鹰015）伴随着一架69中队的F-4E从拉马特戴维基地上空飞过
1980年7月2日，欢迎仪式结束后，民众在拉马特戴维.基地上参观新到来的F-16
如果F-16的抵达改变了飞行员驾驶飞机的方式，那么F-16的交付同样也改变了维护上的方法，图为以色列的技术人员正在研究雀鹰105
地勤们正在给F-16挂载AGM-65幼畜空对地导弹，由于内侧与副油箱之间的空间限制，三联装挂架上只挂载了2枚导弹
F-16服役之后，具备迎头攻击能力的AIM-9L也逐渐取代了AIM-9P3成为以色列空军的主力空中格斗弹之一 1980年10月12日至11月21日，9名117中队的幻影III飞行员具备了驾驶F-16的能力，其中包括兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）和未来的以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedi）。1980年9月28日，110中队重组，1981年1月27日具备作战能力，但是在1月20日的一次飞行训练事故中埃胡德.本.阿米塔伊驾驶F-16雀鹰222和69中队的F-4E大锤222在空中相撞而身亡。
“和平大理石I”的机体在1980至1981年间完成交付，其中包括18架F-16A blk5（编号从78-0308至78-0325）、8架F-16B blk5（编号从78-0355至78-0362）、29架F-16A blk10（编号从78-0326至78-0354）、11架F-16A blk10C（编号从80-0649至80-0659）以及9架F-16A blk10D（编号从80-0660至80-0668），总计75架。
“和平大理石I”中的F-16A blk5将被赋予1XX的编号，F-16A blk10将被赋予2XX的编号，而F-16B blk5将被赋予0XX的编号（在020之前）。
第一批4架F-16抵达以色列后6天，117中队长拉兹.泽夫在座舱里准备驾驶雀鹰105进行第一次飞行
1980年7月8日，拉兹.泽夫驾驶雀鹰105完成首飞后享用啤酒庆祝
1980年9月28日，110中队从117中队借来了雀鹰100、109、111和114以后开始正式运作，中间站立者为中队长纳胡米.阿米尔
1980年10月20日，埃胡德.本.阿米塔伊和阿尔农.沙拉比驾驶借来的雀鹰109和111完成了110中队的首飞，图中本.阿米塔伊（左一）正在倒啤酒庆祝，右一是110中队长纳胡米.阿米尔
1980年10月20日，110中队完成了中队里F-16的首飞后，阿尔农.沙拉比（后排右数第六位）、埃胡德.本.阿米塔伊（后怕右数第八位）、纳胡米.阿米尔（前排右数第二位）和地勤人员合影
完成了换装训练后所有12名飞行员的合影，后排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、以色列.沙菲尔、阿莫斯.雅德林、施洛摩.萨斯（Shlomo Sas）、哈改.卡兹、伊兰.拉蒙、拉尼.法尔克、阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi）；前排从左至右分别是：埃胡德.本.阿米塔伊、杜比.尤非（Dubi Yoffe）、拉兹.泽夫和纳胡米.阿米尔
1980年12月24日，以色列空军第一批F-16飞行员在拉马特.戴维基地合影，后排从左至右分别是：萨沙.列文（Sasha Levin）、阿莫斯.雅德林、阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar）、欧弗尔.撒弗拉（Ofer Safra）、莫迪.拉德尔（Moti Rader）、吉登.道尔（Gidon Dor）、埃里埃泽尔.施克迪（Eliezer Shkedy）、拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）、兹维卡.维尔雷德（Zvika Vered）、伊沙伊.斯派克特（Ishai Spector）；前排从左至右分别是：杜比.欧弗尔、埃胡德.本.阿米塔伊、以色列.沙菲尔、施洛摩.萨斯、拉兹.泽夫、杜比.尤非、纳胡米.阿米尔、阿尔农.沙拉比、伊兰.拉蒙、哈改.卡兹、拉尼.法尔克
以色列国防军总参谋长拉斐尔.埃坦将军参观拉马特.戴维基地并在雀鹰003的后座上天体验飞行，前座飞行员是杜比.尤非
1980年11月6日，杜比.尤非（前）准备搭载拉斐尔.埃坦将军（后）起飞
1981年1月，拉兹.泽夫带着艾其昂基地指挥官、幻影III王牌曼纳海姆.沙龙（（Menachem Sharon）一起驾驶F-16B雀鹰017一起上天飞行，沙龙是以色列撤离西奈半岛以前艾其昂基地的最后一任指挥官
1981年初，在以色列接受F-16换装训练的第二批飞行员，后排从左至右分别是：乌尔里.吉尔（Uri Gil）、阿维沙伊.卡纳安（Avishai Cana’an）、吉登.利夫尼（Gidon Livni）、奥兰.欧里约尔（Oron Oriyol）、阿莫斯.巴尔（Amos Bar）、阿米.卢斯蒂格（Ami Lustig）、施洛摩.宰特曼（Shlomo Zayteman）、尤采伊.埃什科尔（Yochai Eshkol）；前排从左至右分别是：埃坦.斯蒂比（Eitan Stibbe）、丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、罗伊.本.雅米（Roei Ben-Yami）、扎夫里里.本.阿里（Tzafriri Ben Ari）
1980年11月24日，阿尔农.沙拉比（Arnon Sharabi，左一）驾驶雀鹰111滑入110中队的新掩体里，他后来被调至253中队，并在1982年6月8日驾驶雀鹰287击落了1/2架叙利亚米格-21
133中队长埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu）卸任后于1984年6月前往拉马特.戴维基地担任指挥官，照片中他驾驶雀鹰220完成了首飞后接受传统的浇水庆祝。他在1996年至2000年间任以色列空军司令
1981年2月，欧迪德.沙皮拉（Oded Shapira）驾驶F-16B雀鹰006完成首飞后被淋湿，在他右边的是博阿兹.帕尔迪（Boaz Paldi），他是以色列著名试飞员丹尼.沙皮拉（Danny Shapira）的次子，日后成为IAI的试飞员，而帕尔迪后来成为了El-Al的一名客机飞行员
1981年3月20日，为欢迎移交F-16雀鹰240和242的美军飞行员而举行的宴会，照片左二正在和啤酒的是阿莫斯.莫哈尔（Amos Mohar），他的左侧是一名美军飞行员。对面从左至右分别是耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavli）、阿维.拉维（Avi Lavi）、尼莫德.古尔（Nimord Gur），背对相机者是110中队长纳胡米.阿米尔，他们5人在黎巴嫩战争期间的总战绩为12架
第二章 初战
1980年11月21日，117中队的18架F-16A/B全部到位，成为以色列空军第一支具备作战能力的F-16中队。宣布进入战备值班状态5个月后，以色列空军最年轻的飞行员，年仅23岁的拉菲.贝尔科维奇（Rafi Berkovich）中尉成就了F-16在世界上的首个空战战果。1981年4月28日，他和中队长拉兹.泽夫被召紧急起飞，去拦截运送叙利亚突击队的米-8直升机，这些突击队的任务是去消灭在贝卡谷地和贝鲁特之间贾贝尔兹林（Jabbel Tzlin）的基督徒长枪党民兵。贝尔科维奇驾驶着F-16A雀鹰112，他和泽夫的座机都挂载了4枚AIM-9L红外格斗弹、一个300加仑机身中线副油箱以及填满弹药的内置M61火神航炮。
1981年4月28日，拉菲.贝尔科维奇击落了一架叙利亚米-8后被欢喜的地勤们抬往中队指挥部
“雷达管制引导员指示我们起飞后仍旧保持在低空飞行，我们架加力保持在打开状态向海法（Haifa）港飞去。快接近海法的时候我们将飞行速度降至0.9马赫，为了节省油料（同样也为了避免在城市上空制造音爆）。我们穿过阿科（Akko）和纳哈里亚（Naharia）之间的海岸进入地中海上空，然后向北折转朝贝鲁特飞去。从起飞到抵达贝鲁特上空的飞行时间仅为10分钟。”
“在此期间我重新检查了一遍飞机上的导弹、无线电以及其它的设备，我们受命爬升到贝鲁特上空的20000英尺处盘旋并等待接下来的指示。继续飞行了5分钟后，我们被引导向黎巴嫩的瑞阿克（Riak）机场飞去，编队转向西北去寻找目标，到达目标上空后什么也没有发现。就在我调头转回去的时候，我的雷达在25英里远处发现了一架米-8。这个时候拉兹在无线电里告诉我他的雷达坏掉了，但因为我缺乏经验而没有让我接替长机的位置。他只给了我一半的领导权，靠在我边上并让我将中继的航向告诉他。”
“我通知拉兹在瑞阿克附近的空域里锁定了一个目标，而他将此中继返回给我们的雷达管制引导员（Radar Control Instructor：RCI）。我们在不断接近中的同时雷达管制引导员下达了可以攻击的命令，我检查了一遍没有地空导弹将我们锁定，然后选择了一枚响尾蛇，并且在进入导弹射程后告知拉兹。我试着用响尾蛇导弹将这架叙利亚直升机锁定，但是耳机里没有传来强烈的‘滋滋’响声，结果发现自己处在是否要发射导弹的进退两难的境地。我认为向距离仅2英里外的目标发射导弹是一个相当罕见的机会，因此我选择了发射，打出了我生平中的第一枚导弹。”
“它从左主翼的滑轨上飞出，拖着长长的白烟。我敬畏地看着导弹飞出去，直到它错过直升机撞向下方的地面并爆炸，后来我在无线电里所听到的一切就是以色列国防军向这一地区发射了火箭弹。错过了将这架直升机击落的机会后我把飞机拉起来，准备进行第二次攻击。我们的雷达管制引导员警告我们有米格机出现在距离我们20英里处，并命令我们向西脱离接触。我立刻做出反应，开始进入第二次攻击这架直升机的飞行航线。”
F-16A雀鹰112座舱里的拉菲.贝尔科维奇，机鼻上的战果代表着他在1981年4月28日用航炮击落的一架米-8