摩西.梅尔尼克驾驶的是一架F-15B，后座是耶埃尔.拉赫米列维奇。攻击编队分为两个四机编队，前面的四架F-16来自117中队，由中队长拉兹.泽夫（Raz Ze'ev）率领，无线电呼号“串子”。后面的四架F-16来自110中队，由中队长纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir）率领，无线电呼号“凿子”。梅尔尼克和京克跟在攻击编队后面，无线电呼号“彼得”，他们满挂AIM-7F、AIM-9G和AN/ALQ-119电子对抗吊舱。第二支F-15双机编队也有一架双座F-15，由米奇.列夫（Miky Lev）驾驶，安装在座舱外的一根长长的天线为行动提供无线电通信中继，后座就是以色列空军第3部门----作战部部长阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella），原计划是他带领攻击编队，但是现在他负责攻击编队和以色列指挥控制中心的通信联络，编队呼号“彼得传话筒”。这次行动中有三位上校，塞拉就是其中之一，另一位是拉马特.戴维基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）作为纳胡米.阿米尔的僚机，无线呼号“凿子3号”。还有一位就是空军第2部门----武器系统部的一把手埃坦.本.埃里亚胡，他的僚机是尤拉姆.佩雷德。两机负责监视伊拉克上空的活动情况，无线电呼号“背叛者”。
行动全程使用即时无线电通讯而非传闻中的无线电静默，使用的语言也是希伯来语而非英语，编队成分散队形而非传闻中的密集编队模仿民航客机，以免飞机在飞行中相撞。飞行的高度是在中低空而非传闻中的超低空。
除了本.埃里亚胡，因为油料问题他几乎放弃了任务。F-15出现在反应堆上空肯定是平静无事的，如果伊拉克战机被召前去拦截F-16，后者将把安全回家的所有希望都寄托在隼身上。确实如此，在1200英里的长途奔袭中没有一架伊拉克飞机前来拦截。参与行动的其中一名F-15飞行员后来回忆道：
“F-16炸毁了目标而我们什么事情也没做，我们的油料状况不比攻击编队的飞机好到哪里。幸运的是，我们的飞机有保型油箱，但是我们有两台发动机，如果敌机出现，在离家如此远的地方战斗绝不是一件简单的事情，但是我们没有遇到他们。”
击落第二架米格-25
以色列政府夸张地形容攻击编队绕了地球一圈才回来，而以色列空军又重新开始轰炸南黎巴嫩的目标。7月，战机的起落架次急剧上升，昼间的狂轰滥炸从10日开始到23日才结束，巴勒斯坦解放阵线的部队则藏在南黎巴嫩山区发射火箭弹予以还击。
唯一一次与叙利亚空军的接触发生在14日，纳胡米.阿米尔驾驶F-16击落一架米格-21将自己的战果增加到8个。美国调停团的介入使得以色列和巴勒斯坦解放军维持了近一年的和平。
根据签署的协议以色列空军停止了对黎巴嫩南部的轰炸行动，然而，侦查行动继续执行。1981年7月29日，叙利亚空军没能成功地保护巴勒斯坦解放阵线的武装力量，所以想拦截一架RF-4E来重新找回自信。叙利亚空军派出了两架米格-21和两架米格-25前去拦截在黎巴嫩南部上空侦察的以色列RF-4E。F-15双机机编队前往保护，无线电呼号“那不勒斯”，长机是预备役飞行员绍尔.西蒙（Saul Simon），僚机是阿米尔.格林菲尔德（Amir Greenfeld）。西蒙首先在视距外发射了一枚AIM-7，几秒钟过后导弹命中目标，击落一架米格-25P。
绍尔•西蒙座机那不勒斯1号，F-15A 673
之后，米格机编队分散开，两架F-15各锁定一架向东边叙黎边境飞去的米格-21，但是他们在麻雀导弹射程之外，F-15飞行员放弃了追赶返回以色列。那架剩下的米格-25，等着隼脱离它们的追踪路线，在机鼻对准了目标后发射了两枚中距弹，在躲开了导弹的攻击后，以色列飞行员又掉头回去应战，但此时那架米格-25已经打开加力逃之夭夭了。
绍尔.西蒙在隼673的座舱里，照片摄于1981年7月29日81年7月29日，阿维胡.本.努（背对相片者）和摩西.梅尔尼克祝贺绍尔.西蒙击落1架米格-23119“蝙蝠”中队长吉登.舍菲尔（Gidon Sheffer）向绍尔.西蒙表示祝贺，照片最左边是133中队长摩西.梅尔尼克阿莫斯.格林菲尔德（右）向阿维胡.本.努（左）作战斗报告
模拟空中格斗
在1980年F-16到来之前，F-15一直是以色列空军唯一一种四代战机，在空中模拟格斗中出尽风头，不论是对阵F-4E、幼狮、鹰、幻影IIIC和A-4都保持不败。因为它的装备，133中队用来和其它中队飞行员训练，告诉他们应当如何与四代机战斗。然而，F-15比上述各种战机都要优秀，使得这些飞行员在这种异机种的模拟战斗中只有很小的防卫空间。
模拟战斗训练季中的F-15，停在旁边的是253“内格夫”中队的幻影III天火，这些飞机用来模拟阿拉伯军的米格-21 例如，1977年2月的训练季，一名老练的幻影III王牌在模拟空战中的对手是个经验不足的菜鸟，但是他只花了20秒钟的时间摆脱了幻影的追击并且反咬对手，这就是以色列空军至那时起最优秀的空中模拟格斗平台。
为了削弱F-15的优势，许多次模拟格斗中隼的数量都比对手少----典型的就是两架“高级”和三架“低级”的战机互殴。即便如此，F-15还是经常获得胜利，在两至三分钟内就将所有对手全部“击落”。
“低级”和“高级”的模拟对抗训练对于F-15飞行员来说也非常重要，他们正接受这样的准备前去黎巴嫩上空参与这样的战斗。
在公开的模拟空战训练课程摘要中，其中一个代号“黑豹”，133中队的飞行员将被部署到西奈半岛的艾其昂（Etszion）空军基地。在1981年，训练地转到了欧夫达（Ovda）空军基地，“黑豹”课程便在那里展开直到今天。作为对抗训练的一部分，F-15飞行员的假想敌是模拟米格-21和米格-23的幼狮。
作为一名战斗机飞行员，在模拟格斗中遇见隼就像在真正的空战中遇见叙利亚战机一样令人兴奋，因为每个以色列空军的飞行员都希望回到中队时带去的照相枪照片里显示出F-15被套进了自己的瞄准具里。
以色列空军希望隼和“低级”战机的模拟空中格斗成为和平时期最危险最紧张的时段，因为F-15比F-16在以色列空军中早服役了四年。
133中队的飞行员在雀鹰中队里见到了他们同等级的对手，那些失败的隼飞行员没能使得自己加入以色列空军最优秀的战斗机中队。就因为这些“口水战争”，F-16飞行员急于证明小巧的雀鹰比巨大的隼更加出色。以色列空军的高级军官非常关心这样的模拟对抗，并且他们总结到这样两种战机日复一日的训练非常容易引起飞机和飞行员的损失。
然而其中只有一次例外，在以色列空军收到雀鹰没有多久，六架隼就秘密飞到了拉马特.戴维基地。选出来的都是最优秀的F-15飞行员，他们向F-16飞行员发起挑战。模拟战斗包括了六次一对一和一次二对二的战斗，在这样的视距内模拟格斗中，两者不分伯仲，尤拉姆.佩雷德后来成为了飞行学校中队的指挥官，同时也是133中队的一名应急飞行员，他参与了一场一对一的模拟格斗，他后来回忆道：
“我的对手是纳胡米.阿米尔，他驾驶的是一架F-16B，后座是伊夫塔赫.斯派克特。----他们都是战绩辉煌的王牌飞行员，我们之前一起在107“橙尾骑士”中队驾驶F-4E。如果我没记错的话，那场二对二的模拟空战我们赢了，但是在一对一的空战中，隼跟不上雀鹰的脚步，后者是全世界最优秀的视距内格斗平台。”
两支中队
在中队成立后5年，133中队在空战中击落了两架米格-25和10.5架米格-21，苏联的四代机离正式服役还相距甚远，在未来十年内，中东没有一款战机可以和隼相媲美。
尽管在事故中损失了一架飞机，但是1981年8月的“和平之狐II”计划给中队带来了更多的F-15C/D，新的飞机改善了中队的作战能力，9个保形油箱的交付使得深入伊拉克境内作战成为可能。
1982年初，133中队的规模已经接近两支以色列空军中队的规模，但是飞机的数量还不足以组建第二支中队，但是新的罗纳德.里根政府重新修改了美国的中东政策，美国和沙特阿拉伯走得更近了。
按照计划，1982年4月，106“尖头”中队最初组建时只是作为133中队的一部分，新的中队将接收“和平之狐II”和“和平之狐III”计划交付的机体，以色列空军高层决定新中队将在1982年末开始独立运作。然而，预料中的106“尖头”中队中队长约尔.菲尔绍在一开始就对高层施加压力，结果就是1982年6月6日106中队正式开始独立运作。
就在106中队正式脱离133中队的那一天，以色列国防军和巴勒斯坦解放阵线的冲突打乱了空军的计划，结果133中队以最大的建制投入战斗----久经考验的飞行员和近40架战机。
第二支隼中队的正式成立还要等上10天，就在这10天里，133中队又取得了33个战果。
第三章 黎巴嫩战争
1982年6月3日，以色列驻英国大使施洛摩.阿尔戈夫（Shlomo Argov）在参加完伦敦多尔切斯特（Dorchest）酒店的一场宴会后，返回途中于伦敦西南的公园路被三名阿拉伯人接近，阿尔戈夫遭到了枪击，头部中弹。接下来的四个月里，他成功地活了下来但是下半生都将成为植物人。不久，由恐怖分子阿布.尼达尔（Abu Nidal）领导的巴勒斯坦解放阵线下属的法塔赫革命委员会声称对此事件负责。作为对这些未知的阿拉伯枪手的回应，以色列在24小时之内就对黎巴嫩境内的巴勒斯坦解放阵线目标展开空中打击。
1982年6月，以色列发动“加利利和平行动”，入侵黎巴嫩
这样的袭击被巴勒斯坦看作是对1981年7月停火协议的践踏，然后，巴勒斯坦人朝以黎边境的以色列村镇发射了喀秋莎火箭。接下来的48小时，两边的相互攻击仍持续不断，结果是以色列国防军动用预备役然后在以黎边境部署了几个装甲师，6月6日，装甲部队向北进入黎巴嫩，开始大举入侵。
以色列国防军立刻声明将边境以北黎巴嫩境内的40千米地区作为缓冲带，这样使得以色列北部的村镇在巴勒斯坦人的火箭攻击范围外，也给黎巴嫩的加利利区带来了稳定。然而，以色列欣然接受了基督徒抵抗力量的请求前去支援，扩大了作战范围。真正的行动目的是在于截断贝鲁特至大马士革的高速公路，将巴勒斯坦解放阵线赶出黎巴嫩，然后把政权交给基督徒。以色列国防军认识到如果要达到这样的目的，与黎巴嫩境内的叙利亚军队的交火将不可避免。
起初叙利亚非常谨慎，他们的政府试着去了解以色列的行动究竟是针对南黎巴嫩巴勒斯坦解放阵线的有限攻击还是针对叙利亚占领军的大规模攻击，甚至以色列人的入侵将摧毁巴勒斯坦解放阵线的组织完全排除在外。叙利亚随后公布将全力支持巴勒斯坦解放阵线的抵抗，6月4日叙利亚空军进入警戒状态，当天晚些时候叙利亚飞机开始在黎巴嫩天上巡逻。
在这场冲突中，133中队只执行制空任务，保护攻击机群轰炸黎巴嫩境内叙利亚地空导弹打击范围外的目标。执行巡逻任务的隼通常都是四机编队，其它的编队在泰尔.诺夫基地保持警戒随时起飞----一共有8架F-15在警戒中。
在叙利亚人忙于获知以色列国防军真正的攻击范围时，以色列人正在隐瞒他们发动进攻的真正意图，因此在一开始，两边都尽量避免在空中发生接触，直到1982年6月7日下午。叙利亚和以色列的领导人尽他们最大的努力避免两军直接发生交火，叙利亚空军和以色列空军在黎巴嫩上空的巡逻区只有很少的重叠范围。最终发生在当日下午15：00，隼飞行员欧佛尔.拉皮多特（Offer Lapidot）发现自己处在一个相当复杂的环境中：
“我们在贝鲁特以南巡逻，叙利亚的地空导弹阵地始终没有响应，它们的拦截范围覆盖了东边的整个叙黎边境，一直延伸到西边的山区，这也意味着在躲避叙利亚地空导弹的同时还要保护自己的攻击机编队，所以我们不得不在沿着海岸线巡逻，我们通过自己飞机上的雷达和地面控制台的报告得知出现了很多叙利亚战机，其中一架非常靠近我们的攻击编队，我们为了保护他们不得不前去拦截，我们身下是一片浓密的云层，整个行动中我们都呆在云层上空。”
“由于一些原因我现在不能回忆起，我是这个四机编队的4号机，在我们调转航向的时候我们丢失了目标。（注：其实欧佛尔.拉皮多特是编队的2号机，座机隼658，长机是阿夫涅尔.纳维赫和领航员埃里祖尔.拉皮多特（Elitzur Lapidot），座机隼950，3号机是达迪.罗森塔尔（Dadi Rosenthal），座机隼828，4号机是诺阿姆.卡纳尼（Noam Canaani），座机隼686，编队无线电呼号“豪猪“。），在我们接近萨姆导弹的射程范围后就调头，就在我完成向西的转向后，我通过目视在5至7英里远的地方发现了一架米格-23，以下面的云层作背景这架米格机清晰可见，而且主翼也没有后略。我们从南转向西而叙利亚飞行员从西转向北，我用雷达锁定了他并且通过无线电保证正确识别目标，几秒钟后我发射了一枚AIM-7F。”
“战争中我们中队面对的最困难的问题就是正确的识别在北方边境飞行的飞机。我们收到的命令是在没有正确的识别目标真实身份前谁也不许主动开火，也就想这样，后来我在里面控制拦截官的引导下拦截了一架飞机并且可以发射导弹，但是我却没有发射，这个选择非常明智，最后证明我的目标是一架以色列空军的飞机。”
“那枚麻雀没能击中米格-23，但是发射的所有条件都满足了，包括目标在射程范围内。在我意识到射偏了之后我又发射了一枚怪蛇-3，因为这时我距离它1.5英里，并且在它后上方1000至2000英尺处，但是这样使得导弹更难以锁定目标，发射完后我大过载向东转以便躲开任何向我发射的地空导弹，或者去拦截他的僚机，这样转弯也使得我自己无法知道最后的结果，但是“豪猪1号“证实了战果，飞行员跳伞了。”
133中队的欧佛尔.拉皮多特在黎巴嫩战争的第一天就获得了他的第一个战果，两天后，他驾驶隼658再击落一架，也是133中队在这场战争中的最后一个战果，在拉皮多特获得的这两个战果期间，133中队又击落了31架叙利亚战机。
欧佛尔.拉皮多特座机豪猪2号，F-15A 658
6月8日，以色列空军开始有组织地轰炸黎巴嫩境内的叙利亚军队驻扎地，但是攻击的目标都处在叙利亚地空导弹射程范围外。战斗的升级触动了叙利亚空军，开始使用无线电通讯干扰设备来干扰F-15和F-16，使得阿拉伯战机可以成功拦截以色列攻击机。
隼飞行员们尽量减少无线电通讯，在收到地面控制拦截官的接敌指示后投下干扰箔条，四机编队散成两个双机编队。两个独立的双机编队相对于一个四机编队来说更难让叙利亚雷达所捕捉。
最后在6月8日F-15所参与5场空战中的两场表现得都比他们的叙利亚对手出色，其中第一场在早上发生，当时两架隼正在黎巴嫩上空巡逻，长机是绍尔.施瓦茨（Saul Schwartz）和领航员雷乌文.索兰（Reuven Solan），座机隼957，僚机是尤拉姆.霍夫曼（Yoram Hofman），座机隼686，编队无线电呼号“宫殿”。编队随后获得报告说在贝鲁特方向有叙利亚战机出现，位置在黎巴嫩首都以东。接着“宫殿2号”在目标距离贝鲁特以东15英里处将其锁定。
遵照在发动攻击前首先识别目标的条例，编队决定进入视距内格斗战。距离在不断缩小中，最后在拉近到5英里后，“宫殿1号”通过平显的目标指示盒识别出这是一架米格-21。这时米格-21的飞行员（注：驾驶员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu），叙利亚空军头号王牌，战果7架）看起来也像是发现了F-15的存在，猛烈左转然后朝南飞，后面跟了两架“宫殿”编队的战机。两机都在距目标21千米处各发射了一枚AIM-7F，几秒钟后两架米格-21拖着火焰下坠。
另一场战斗参与的隼有四架，长机是绍尔.西蒙，座机隼818，僚机是兰尼.埃辛堡（Rani Eisenberg）和领航员埃里祖尔.拉皮多特，座机隼708。3号机是达迪.罗森塔尔，座机隼832，4号机是欧佛尔.拉皮多特和领航员雷乌文.索兰，座机隼704，编队无线电代号“巡视”。同样也是在“巡视1号”和“巡视3号”共同发射了一枚AIM-7F后共同击落了一架米格-23。
1982年6月8日，绍尔.施瓦茨和雷乌文.索兰（Revuen Solan）驾驶隼957“天空闪光”击落1架叙利亚米格-21后凯旋，被击落的是拥有7架战绩的叙利亚头号王牌巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）818号F-15A机鼻上的半个米格-23的击坠纪录 同一天，F-16雀鹰飞行员在F-15隼参与的两场空战中击落了三架叙利亚战机，其中117中队的施洛摩. 萨斯（Shlomo Sas）、阿维沙伊.卡纳安（Avishai Cana’an）、杜比.欧弗尔（Dubi Ofer）各击落一架米格-23BN。
防空压制----6月9日贝卡谷地上空的战斗
在黎巴嫩战争开始后72小时内，以色列空军就击落了7架叙利亚战机，但是以色列空军最重要的成就不是保证空中优势，而是在一系列的防空火力压制行动中摧毁叙利亚人的地空导弹发射阵地，在1979至1981年的冲突中就已经证明了F-15和F-16要比米格-21、米格-23和米格-25更加优秀，并且对1982年的空战产生了直接影响，就像欧佛尔.拉皮多特回忆道的：
“黎巴嫩战争中一场典型的空战就是被引导去接敌，雷达发现目标，锁定，目视敌我识别，然后发射导弹。有时导弹射偏了，但大多数情况下能命中目标，对于隼和雀鹰的飞行员来说不再会有空中格斗发生了。”
这样的优势刺激了叙利亚人，使得他们于1981年4月至5月间在黎巴嫩境内部署了许多多联装地空导弹发射阵地。它们的出现意味着如果以色列空军要夺取黎巴嫩上空的制空权，那么铲除这些导弹阵地比击落米格机更加重要。以色列空军战术准备充分，配有更新的电子战装备和攻击导弹阵地的武器，赎罪日战争中防空压制任务的失败使得以色列空军获得了更多关于此类任务的经验。
1982年初，叙利亚部署在贝鲁特-大马士革公路附近的SA-6防空导弹，俯瞰整个贝卡谷地
以色列空军准备对叙利亚的地空导弹阵地发起攻击，但是下定决心展开这样的攻击却非常艰难。相对于以前的几场中东战争而言，黎巴嫩战争只能算得上是一场有限的地区军事冲突，并且以色列国防军高级官员认为如果成功打击了叙利亚的地空导弹阵地将会使得以色列的敌人发展出同样的系统和战术来挑战以色列的电子战优势。一个折中的提案就是摧毁一个或两个地空导弹发射阵地来警告叙利亚人退出，9日以色列政府批准了全体出动的防空火力压制攻击。
贝卡谷地的萨姆导弹让以色列空军如鲠在喉