第二章 133“双垂尾骑士”中队
埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu），1964年毕业于以色列空军飞行学校第44期，在1967年末换装幻影III天火前一直都在驾驶M.D.450暴风，在驾驶天火期间获得一个战果，1969年成为以色列空军第一批换装F-4的飞行员，之后便在鬼怪II中对驻留了七年之久，并再获得两个战果，这期间他完成了在美国空军战机武器学校的进修并于1973年10月13日至1976年1月27日间任201“第一”中队的中队长，他是一个天生的领导者，本.埃里亚胡被选为以色列空军换装F-15小队的领队。
除了本.埃里亚胡外，小队的其他四名飞行员都拥有丰富的高速喷气机驾驶经验。本尼.京克（Benny Zinker）在1967年毕业于以色列空军飞行学校第53期，1967年六日战争驾驶富加“教师”教练机执行近距离支援任务时他还是在校学生，然后他被转换到了M.D.450暴风作战训练中队，之后驾驶过神秘IV、F-4E和A-4，摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik）在1967年毕业于以色列空军飞行学校第54期，他的飞行生涯始于M.D.450暴风作战训练中队，之后驾驶过A-4和F-4E,在119“蝙蝠”中队服役驾驶F-4E时有5.5个战果入账，是一名鬼怪II王牌。
首批前往美国受训的首批以色列F-15飞行员，从左至右分别是：绍尔.西蒙（Shaul Simon），本尼.京克（Benny Zinker），摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik），约尔.菲尔绍（Joel Feldschuh），埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu）受训的首批F-15以色列飞行员，由远及近为：约尔.菲尔绍，埃坦.本.埃里亚胡，摩西.梅尔尼克，绍尔.西蒙
剩下的两人是约尔.菲尔绍（Yoel Feldsho）和绍尔.西蒙（Shaul Simon），前者驾驶过S.O.4050秃鹰、幻影III和F-4E，并在赎罪日战争中击落一架叙利亚米格-21。后者刚结束在鬼怪II中队里的服役，同时他的父亲也是以色列空军B-17的领航员。
埃坦.本.埃里亚胡完成了他的第一次F-15飞行，左边戴墨镜的是约尔.菲尔绍摩西.梅尔尼克完成对F-15A 72-0117的第一次试飞飞行间隙，绍尔.西蒙和摩西.梅尔尼克在交流感想进入F-15A 73-0103的约尔.菲尔绍
这五人在1976年初到达美国，在1976年第二季度接受美国空军F-15的换装，在以色列空军中，一年被分为三个季度，第一季度从四月开始至七月结束，第二季度从八月开始至十一月结束，第三季度从十二月开始至第二年三月结束。为了使他们能够适应美国空军的节奏，小组前往得克萨斯州的兰道夫空军基地组建，然后被派往亚利桑那州的卢克空军基地接受训练。1976年9月30日，这些以色列飞行员第一次驾驶F-15飞行，并且在1976年11月15日以美国空军555战术战斗机训练中队第76批飞行员的身份完成了此中队1500飞行小时的记录，作为换装的一部分，小组成员还前往密苏里州圣.路易斯的麦道工厂来学习F-15的航电和其它特色。
首批前往美国受训的以色列F-15飞行员参观麦道工厂，站在照片中间的是埃坦.本.埃里亚胡，他的左边是绍尔.西蒙，右边是约尔.菲尔绍和摩西.梅尔尼克，照片最右边的是本尼.京克
前四架F-15
以色列空军的第一支F-15中队第133“双垂尾骑士”中队于1976年11月28日在太尔.诺夫（Tel Nof）基地成立，很快又是五名飞行员被派往美国接受F-15的换装。这批飞行员是：阿夫涅尔.纳维赫（Avner Naveh）、尤拉姆.佩雷德（Yoram Peled） 、阿列克斯.甘（Alex Gan） 、拉姆.卡勒（Ram Caller） 、古伊.戈兰（Guy Golan）。纳维赫在1971年毕业于以色列空军飞行学校第64期，在1972年换装F-4以前驾驶过M.D.450暴风和神秘IV。佩雷德毕业于1971年的飞行学校第66期，在离开暴风战斗训练中队后驾驶A-4，在1972年第三季度换装F-4E。
1976年11月28日，泰尔.诺夫（Tel Nof）基地指挥官兰.罗能（Ran Ronen）正式宣布成立133“双垂尾骑士”中队。此时距离前四架F-15抵达以色列仅差1个月“双垂尾骑士中队”队徽 当时他询问了关于在美国接受训练的事，他后来回忆道：
阿列克斯.甘（Alex Gan）成为第二批前往美国受训的以色列F-15飞行员古伊.戈兰（Guy Golan）在完成第一次F-15试飞后饮用香槟庆祝
“我们追随着前五名飞行员的脚步去美国接受F-15的换装，训练首先是在鲁道夫（Rudolf）空军基地驾驶T-38教练机，就像以色列空军中的高级军官希望所有的F-15飞行员可以全天候地执行任务。我的父亲那时是以色列空军司令，他坚定地相信为了使战斗机飞行员能够顺利完成任务，他们必须精通各类的飞行仪表。他经常回忆道他是如何在英国皇家空军完成仪表飞行训练课程的，然后在1950年换装喷气机。”
第二批前往美国受训的以色列F-15飞行员合影，从左至右分别为：阿夫涅尔.纳维赫（Avner Naveh），拉姆.卡勒（Ram Caller），阿列克斯.甘（Alex Gan），古伊.戈兰（Guy Golan），尤拉姆.佩雷德（Yolam Peled）。其中古伊.戈兰和拉姆.卡勒因为飞行事故相继身亡，而阿夫涅尔.纳维赫和尤拉姆.佩雷德则成为了唯一的两名F-15王牌
以色列空军尽可能快地寻求获得第一批F-15，最好是在1976年初。然而当时美国空军的F-15也正在陆续服役并且被给予了最高优先权，出口鹰的交付又推迟了一年。此时出现了了一个未知的想法----使用正在为F-15发展测试项目中的飞机，要求没有事故和损失记录并且安全飞行小时高的飞机。在F-15发展项目中的许多样机可以改进成F-15A的标准生产型，就此为以色列人解决了这个问题。一支以色列空军小组为第一批“和平之狐I”项目的F-15选定了四架样机。“和平之狐”也是美国向以色列交付F-15项目的代号，这些飞机均由麦道公司升级至标准生产型的F-15A。这四架飞机的美国空军编号是（72-0116/0117/0118/0120），以色列空军的编号是（620,622,644,646）。
F-15交易的“和平之狐”臂章
前五位飞行员已经返回以色列，后五位正在美国接受换装，133中队正在等待第一批四架飞机的到来。这四架F-15原计划在1976年12月10日抵达以色列，并且有官方举行仪式迎接其到来。迎接的仪式被安排在犹太人的安息日中，每周的安息日始于星期五下午终于星期六晚上，从美国到以色列的长途飞行在计划中只进行两次空中加油。飞机按计划于下午15：00降落在泰尔.诺夫（Tel Nof）空军基地，这就不可避免的与安息日相冲突。
1976年12月10日，F-15A 72-0116抵达以色列泰尔-诺夫空军基地。注意减速板较小，这是原型机的特征
时间到了，但是还是看不见F-15的踪影，以色列空军的电台里也没有任何关于F-15到达的消息，45分钟后基地终于与F-15建立了联系，到来的只有三架飞机，72-0120号机在飞行途中空中加油系统出了故障不得不在意大利降落。
此时欢迎仪式已经不可避免的与安息日发生了冲突，结果一些嘉宾匆忙离开了空军基地，但是绝大多数的客人包括以色列总理伊扎克.拉宾（Yitzhak Rabin）本人还留在基地等待飞机的到来。最终安息日到了，以色列国防军司令莫尔迪采伊.古尔（Moordechai Gur）在讲话中说：“现在拥有F-15的以色列空军已经不再是以前的以色列空军，以色列也不是以前的那个以色列了。”
莫尔迪采伊.古尔的演讲确实具有前瞻性，但却是另外一种方式，第二天晚上全国宗教党发表声明放弃对工党的支持，官方的声明就是因为政府为了庆祝F-15的到来而不尊重犹太人传统的安息日。没了全国宗教党的支持，工党政府就倒台了。右翼的利库德集团在1977年赢得了大选，终结了工党政府29年的连续执政生涯。讥讽的人士立刻朝笑说F-15来到以色列的第一个战果就是把工党政府轰下台。
除了政治上的联想外，这五名133中队的飞行员开始着手在太尔.诺夫基地让中队具备初步的作战能力。起初，飞行员和地勤只有一个飞机掩体可以使用，那时这四架飞机在以色列空军中的名字不仅是F-15，它们在以色列空军中的代号是“隼”（希伯来文：בז，发音：Baz）。
两天后这四架F-15编入以色列空军的133中队。这支新的中队包括了日常保养维护和技术支持，这些都是从美国空军学来的。当编队的小组成员在亚利桑那州的卢克（Luke）空军基地接受训练时就亲眼所见美国空军地勤所做的工作。在飞机抵达之后，以色列空军完成了由法制装备向美制装备转换的过程，这些转换是从F-4和A-4开始至此结束。
就在飞机到达以色列48小时后，埃坦.本.埃里亚胡驾驶着一架隼滑出飞机掩体，飞离了太尔.诺夫基地的跑道。他的飞行表演向基地的人充分展示了隼的优异性能震撼了在场的每一位观众。虽然这样被认“有点过头了”，但这正是基地指挥官兰.罗能（Ran Ronen）所喜欢的，一会功夫后，罗能和以色列空军首席试飞员伊扎克.皮尔（Yitzak Peer）成为了以色列最先驾驶F-15的飞行员。
1976年12月12日，埃坦.本.埃里亚胡在隼622的座舱里，准备让F-15第一次翱翔在以色列的天空
遵照以色列空军的日常规程，在每个季度开始时飞行员交换到别的中队去驾驶新的飞机，这样的计划持续四个月，然后飞行员们回到他们各自所属的中队，新来的飞行员被称为“初级”飞行员，在第一个季度结束时他们只能够执行对地攻击任务，如果这支中队是一支多用途中队，新来的飞行员将在第二个季度结束时具备执行空战任务的能力。高级飞行员则不参与接受换装，取而代之的是去熟悉一些新的飞机比如F-15。
隼就像一个跳板，在交换季期间的执行任务能力有了巨大飞跃，同时也使得地勤改变了对飞机的保养方式。维护F-15的人不仅需要适应它的整合式系统，还要懂得在电子设备出故障时如何维修，出了机械故障时又应该如何维修，在武器和雷达系统出故障时又应该如何解决。通过在隼上的多方面训练，地勤可以顺利地处理这些方面的问题。
新和旧，照片拍摄于1977年1月，右边119“蝙蝠”中队的“重锤”141对于133中队来说是一架特殊的飞机，未来的中队长摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik）驾驶这架F-4E在赎罪日战争中击落了一架苏-7和一枚AS-5巡航导弹
F-15在以色列空军服役的早期，飞机受到了翼尖结构设计失败，缺少油料和发动机不能正常启动等问题的困扰，尽管飞机进入一线服役时没有遇到什么困难，但地勤确实在熟悉和保养飞机的技术方面忽略了什么。
尽管有时候在地面趴窝，一旦升空后在天上没有什么能比得过隼，就像尤拉姆.佩雷德回忆道的：
“在我们从美国回来后中队里只有四架飞机，但是随后会有更多的飞机到来，在1977至1980年间我们统治着以色列的天空，执行了许多次空战任务，就像我们在以色列空军中接受的训练那样，去懂得如何与下一代战机在空战中较量，这样的战斗最终会发生在中东上空，西奈半岛仍旧是我们练习的主要空域，我们照例在那里部署，执行各种任务，包括远程侦察护航任务。”
在美国完成训练后，所有的十名飞行员都回到了泰尔.诺夫基地，照片前排从左至右为：约尔.菲尔绍，本尼.京克，埃坦.本.埃里亚胡，摩西.梅尔尼克，绍尔.西蒙；后排从左至右为：拉姆.卡勒，阿夫涅尔.纳维赫，尤拉姆.佩雷德，阿列克斯.甘，古伊.戈兰